insomnio

probier?s mal hier!

Ich meine, wenn durch den Vergaser Benzin läuft, wenn sie aus ist (und so hört sich die Beschreibung an), dann ist was faul mit deinem Schwimmer oder deiner Schwimmernadel. Weil prinzipiell brauchst Du den Benzinhahn nicht zuzumachen, wenn mit deinem Schwimmer alles im Lot ist. Und ich wette mit Dir um eine Eiswaffel: wenn Du mal über Nacht den Benzinhahn auf lässt, springt sie am nächsten Morgen auch nicht an (aber wahrscheinlich, weil der Tank leer ist... ) Sicherheit bekommst du natürlich nur, wenn du beides mal austauscht oder dir mal einen Vergaser leihst und es mit dem probierst. Nebenbei: den O-Ringen sieht man genauso wenig wie den Schwimmernadeln so ohne weiteres an, ob sie noch fit sind. Und tauschen ist echt kein Drama -- wir reden hier von Pfennig-Artikel... (...müsste ja jetzt eigentlich "Cent-Artikel" heißen... aber wie klingt denn das? )

Wahrscheinlich gar nicht. Ich würd? einfach mal anrufen...

Wenn Du den Vergaser schon komplett gecheckt hast, dann würd? ich den mal wechseln, nur um sicher zu gehen... weil wenn?s weder der Benzinschlauch, noch die Tankentlüftung ist... dann kann?s eigentlich wirklich nur der Gaser sein...

Hm. Das heißt, dein Roller ist noch völlig original, ja? Dann lassen sich defekte Wellendichtringe nicht wirklich ausschließen, würde ich meinen... Hm... von deiner Aussage "Die Kompression geht so. Ist nicht mehr die beste." hatte ich abgeleitet, dass Du weißt, wie man Kompression misst... brauchst halt ?ne Kompressions-Messuhr, die ins Zündkerzenloch geschraubt wird.

Jetzt kommt gleich ne wahrscheinlich völlig ahnungslose Frage hinterher: was genau ist denn nun eigentlich die Quetschspalte. So. Jetzt isses raus... Bisher bin ich immer davon ausgegangen, dass das der Abstand von der Kolbenkante zum Zylinderkopfrand ist (am OT)? Ja? Nein?

Ich hab? meine für 15 Øre bei Ebay erstanden... ist ?ne Uralte Bosch, aber eben Bosch und funktioniert supi... Bei Conrad Elektronik gibt?s noch ?ne Blitze... hat so um die 50 Øre gekostet, wenn mich nicht alles täuscht...

Du kannst mir mal die .ZIP-Datei schicken. Ich kann dann mal sehen, ob ich die Dateien kleiner bekomme und?s ins Netz stellen: [email protected]

Ich hätte da drei Punkte, die Du checken könntest: Dein Bock läuft wahrscheinlich viel zu fett. Welche Hauptdüse ist denn drin? Stimmt die Einstellung Deiner Leerlaufgemisch-Schraube? Dann könntest Du mal die Zündung vernünftig einstellen. Kann sein, dass die Fertigungstoleranz sehr hoch ist (bei meiner PK 50 XL waren es 6°!!!). Doch so wie Du das mit dem Standgas beschreibst, zieht sie ziemlich sicher Nebenluft. Die PK 50 XL braucht keinen Filzring, die hat eine O-Ring-Dichtung am Gaser; wechsel? mal den O-Ring aus. Wenn Du das Standgas dann immer noch nicht einstellen kannst, dann sind wahrscheinlich die Wellendichtringe der Kurbelwelle im Eimer und im schlimmsten Fall zieht sie Öl ins Kurbelgehäuse (was auch die verölte Kerze erklären würde); das müsstest Du dann dringend machen, heißt aber Motor spalten. Edit: ein neuer Zylinder kann (nach 24tkm) zwar generell nicht schaden, aber wenn sie beim ersten Mal (also wenn sie kalt ist) problemlos anspringt, dann glaube ich nicht dran, dass der Zylinder im Eimer ist. Ums zu checken: miss? halt mal die Kompression (unter 8 bar sollte es glaub? ich nicht sein) und dann lass? mal ein wenig Öl ins Kerzenloch laufen (dichtet temporär besser ab) und miss nochmal. Wenn die Kompression dann höher ist, sind deine Kolberinge fertig mit der Welt.

Ich hab? zwar keine Ahnung von 12v Kontaktzündung und kann Dir demnach auch nicht helfen... aber eines muss mal gesagt werden: Mein Gott, ist das eine hübsche Vespa! :love:

Das Lösen der Mutter ist weniger das Problem; man kann das Getriebe auch mit ?ne Polrad-Haltewerkzeug oder einfach mit ?nem Schraubenzieher blockieren, den man zwischen die Zähne klemmt (es geht eher der Schraubenzieher, als das Getriebe kaputt...). Die Kupplung selbst sitzt aber auf ?nem Konus und da auch wirklich gut fest drauf. Wer sich seine Kupplung nicht ruinieren will sollte wirklich einen Kupplungsabzieher benutzen -- einfach um die Kupplung vom Konus zu ziehen.

Ich würd? mir an Deiner Stelle erstmal das Grundwerkzeug besorgen: Polradabzieher, Kupplungsabzieher und einen Kupplungskompressor (letzteren kann man sich natürlich auch selber basteln), dann ist sowas wie?n Kupplungstausch oder Beläge wechseln nicht wirklich kompliziert. Sowas wie ?ne Reparaturanleitung gibt?s; das Buch von Hans Schneider wird gelegentlich als "Vespa Bibel" bezeichnet und heißt schlicht und ergreifend "Vespa Motorroller". Ich hab? da aber noch nie einen passenden Tipp gefunden... viel praktischer ist da der SCK-Katalog. Und wenn die Vespe 3 Jahre stand, dann sind mit ziemlich hoher Wahrscheinlichkeit die Wellendichtringe im Eimer, das hat nämlich nicht unbedingt mit der Laufleistung zu tun; in sofern wäre es vielleicht nicht verkehrt, den Motor zu spalten, weil sie wahrscheinlich kräftig Falschluft zieht. Selbst wenn Du Dich in 3 Monaten entschließt, einen dicken Zylinder drauf zu machen oder die Primär zu wechseln. Übung macht den Meister. Edit: meiner Meinung nach sind 200 Øre für ?ne kaputte Vespe schon ziemlich viel Holz...

Aber es muss eigentlich nix so schlimmes sein. Check? einfach mal deine Leerlaufgemischschraube. Da brauchst Du nicht mal Werkzeug für, und das könnte schon des Rätsels Lösung sein: Schraube zu drehen und 1,5 bis 2 Umbdrehungen wieder raus.

Muss nicht sein. Bei manchen XLs ist ?ne 4,6er Primär drin; da geht dann halt nicht soviel... Ich würde an Deiner Stelle zwei Dinge checken: Schwimmernadel, ich weiß nicht, ob?s auf Deine Beschreibung passt -- hatte ich aber auch mal; plötzlich bremste sie bei Vollgas und ist selbst im ersten Gang dann kaum noch gelaufen. 2 Minuten warten und es ging wieder, aber kaum war ich bei Vollgas wieder dieselbe Kacke. Bei mir war?s tatsächlich die Schwimmernadel; nach einem Tausch war alles wieder in bester Ordnung. Wenn?s das nicht ist, dann bleibt eigentlich nur noch der Pickup. Wenn sie sonst ordentlich läuft oder lief, kann ?ne verölte Kerze eigentlich nur heißen, dass sie nicht mehr sauber zündet... Naja. Vielleicht hilft das.

@ Motorhuhn: yepp. Ein wenig falsch verstanden, würde ich meinen... Ich hab?s zwar inzwischen selber hinbekommen, aber es ist schön zu wissen, dass man nicht der einzige ist, der die Antriebswelle rausnehmen muss. Ich denke, dass liegt an der dämlichen 4,6er Primär, bei der der Zahnkranz so groß ist... @ Lowpaz: danke nochmal für die PM-Hilfe; ich glaub, ich wäre sonst verzweifelt!

Automatik ist nich sooo toll, weil völlig anders als die anderen Smallframes. Es gibt nur einen passenden (75er Tuning-)Zylinder und man kann nicht mal ?nen Schaltmotor einbauen, weil der Rahmen ganz anders ist...

@Lowpaz: Danke für den Link. Dummerweise bin ich schon genau an der Stelle "und jetzt kann die Übersetzung herausgeholt werden". Vielleicht drücke ich mich auch einfach nur blöde aus: Die Primär/der Kupplungskorb ist bei mir lose und ließe sich theoretisch rausnehmen... allerdings ist auf der KuLu-Seite das Gehäuse im Weg... Ein Trick! Ich brauche einen kleinen, gemeinen Trick (den?s sicher gibt) wie ich jetzt diesen vollgep***en KuLu-Korb rausbekomme.... *heul* *verzweifel*

@ET3: mag sein, dass das hier tausendfach geschrieben wurde. Ich hab? nun schon zweimal über eine Stunde die Such-Funktion bemüht; mein Primär ist aber immer noch nicht raus... Vielleicht mag sich einer "opfern" und nochmal mit zwei Sätzen beschreiben wie man den f*****g KuLuKorb aus der Gehäusehälfte rauskriegt... oder mir zumindest den richtigen Suchbegriff sagen... Bei schrauberling.de steht auch nur "die große Öffnung im Kupplungskorb muss zur Antriebswelle zeigen"; so kriegt man die Kupplung raus, okay... und so steht der Korb bei mir auch, aber ich glaube, ich mach? da einfach irgendwas falsch...

...bei mir nicht... Ich will das Primär wechseln (4,6 ist original drin... hab? 4 mal gezählt... 15/69!!!) Denn Sicherungsring auf der LiMa-Seite hab? ich runter, der KuLu-Korb ließ sich mit ?nem leichten Gummihammerschlag austreiben... aber jetzt? Wie krieg? ich den Korb raus? Ist das?n ähnlicher Trick wie bei der Kupplung selbst?

@ racer: orientierst Du dich bei den 17° an den Gehäusemarkierungen oder machst du das "richtig" (Umschlagsmessung & blitzen)? Ich hatte nämlich schonmal irgendwo hier gelesen, dass es cool ist, einen DR75 später einzustellen -- aber meiner läuft mit 19° ("richtig" eingestellt) definitiv am besten... dreht am besten aus und hat am meisten Wumm... (wobei die Unterschiede eigentlich albern sind...)

Könnte übrigens auch die Schwimmernadel sein... nur so nebenbei... würd' mal sagen: Vergaser in aller Ruhe sauber machen und dann weiter sehen.

Wie hast?n Deine Leerlaufgemischschraube eingestellt? Ganz zu und dann 1.5 Umdrehungen raus? Wenn Funken da und die Kerze nass ist, dann liegt erstmal der Schluss nahe, dass sie einfach absäuft... (Erstmal alle Kleinigkeiten ausschließen...)

Der Kontaktabstand bei der Kerze sollte etwa 0,6mm sein.

Ist die Kerze nass, wenn Du sie nach ?nem Antret-Versuch rausschraubst?

Eigentlich echt kein Ding. Besorgst Dir 0,8er Blech und schneidest das mit der Blechschere grob in Form. Feintuning, so dass es möglichst optimal in die Löcher passt mit der Flex oder ?ner Feile. Musst nur drauf achten, dass der Spalt nicht größer als ?n halber (echt maximal, sonst springt der Funken blöd über und du brätst dir?n Loch ins Blech) Milimeter wird. Dann fixierst Du das Blech im Loch (z.B. mit ?ner Gripzange oder im Notfall mit ?nem Stück Klebeband, das geht auch...) und punktest es mit zwei Punkten an. Zange (oder die Reste vom Klebeband...) ab, mit?m Hammer (mit ?nem zweiten Hammer gegenhalten!) passend dengeln (von der Biegung her) und einen Schweißpunkt nach dem anderen setzen (1 - 1,5cm Abstand). Immer mal wieder ein wenig nachdengeln, da sich so kleine Bleche echt ziemlich verziehen). Wenn du das Blech fertig eingepunktet hast musst Du nur noch die Schweißpunkte runterflexen und spachteln.