Melkfett

is das geil! der Kolben wurde von nur wenigen Personen gesehen, die alle im Besitz ihrer geistigen Kräfte waren isja wie bei X-Faktor, wahr oder nur ein Märchen :grins:

Wärmeleitung! genauso seh ich das auch. bei den kleinen ist der Wärmehaushalt wohl besser geregelt! eventuell mehr Kühlfläche im Verhältnis zum 208er bei gleichem Luftmassenstrom usw. und wieviel läßt sich mit einem GS Kolben im Polini holen? bei unter 24-25PS sind auch keine allzu großen thermischen Probleme zu erwarten! ihr könnt fahren was ihr möchtet, meine Meinung zu dem neuen Kit ist einfach, dass wenn da wieder GG verwendet wird, keine haltbare Mühle draus wird, wenn ich Richtung 30 Ps gehe. bzw. auch mal ne gescheite Verdichtung zu realisieren die ich auch beim Kicken spüre usw. davon bin ich einfach enttäuscht. für störungsfreie 20 Ps langt auch das bisherige Material, denn Nacharbeiten wird man auch beim neuen Kit machen müssen. so wie bei nahezu allen Sachen an der Vespa.

@freak es geht hier doch um den Polini 208. das hat mit den kleineren doch gar nichts zu tun. Meine Kritik richtet sich an den 208er. Das die kleineren Zylinder gut halten, weiß ich doch :grins: genauso mit dem Überströmlayout. wenn der unten am Fuß immer noch so kleine Eintrittsfenster hat, isja auch wieder von Nachteil wenn nix durch kommt. mir persönlich gehts um Leistung und Haltbarkeit und die sehe ich mit GG nicht.

vielleicht hab ichs ja überlesen, aber wenn der Zylinder immer noch aus GG is, dann hat man die gleichen Probleme wie vorher auch! dann kann der Kolben das schönste Schleifbild haben und die tollsten Ringe, aber Leistung wird er trotzdem nicht ab können! für mich jetzt schon ein Flopp, wenn immer noch aus GG! bei Zyliköpfen haben wir doch eh schon den besten Lieferanten. Polini hätte mit uns zusammenarbeiten sollen um mal einen Malossikiller auf die Beine zu stellen.

ich such immer noch ( geht auch mit Kolben!

bei mir sinds nicht mehr als 5 oder max. 6 mm zu jeder Seite hin. nix ausgefranst, alles gut. steckt eine vforce2 rd350er drin. weniger als 5 mm würd ich aber nicht gehen.

ich werd mir nu so ne Sitopluströte besorgen und mal schauen was man so machen kann. nur nochmal kurz: ein T5 geht besser als der Sito? untenrum oder obenrum? oder schlichtweg überall? und habt ihr diesen Leistungseinbruch beim Sito wie z.B. im SCK Katalog zu sehen, immer wieder festgestellt auf verschiedenen Motoren?

@werner krasser unterschied und schöner test @polinist hau rein! bin ich ja mal gespannt was bei dir raus kommt. hatte mal Oripott gegen Eigenbauresopott getestet. muss das Diag mal suchen. 19 Ps mitn Ori zu 34 mit Reso, der aber eh schon schlecht ging untenrum. beide waren untenrum genau gleich! bin mit anderen Resos weit drüber gewesen, untenrum. der T5er muss da ordentlich was bringen gegenüber dem Ori!

wer von den Herren würde das denn gern mal machen? zuschicken meine ich! HOPP JETZT ich will wissen, was das Ding bringt. wenn mein Powerpott fertig ist, dann mach ich das gerne, aber is halt kein T5 Auspuff!

HAMMER, vorhin stand er noch für 80? drin!! ist das auch ein echter und nich son sito? der hat dochn loch drin, hinten links, oder?

ja wieviel wird denn normaler weise vom krümmer ausgetauscht? nur ein kleines Stück, so das er an den 200er passt, oder der ganze krümmerbereich? werd nen Rohr mit 44mm innen verwenden. damit hab ich bisher beste erfahrungen an normalen Resobirnen gemacht.

am dickeren Blech kanns aber nicht einfach liegen, oder? ich frag nur. sito plus is halt sehr dünn. aber dennoch wären prallbleche doch nur zur Lärmreduzierung zu gebrauchen. abgesehn von einem blech, dass direkt gegenüber des Rohres liegt und dort teilweise was reflektieren könnte. achsooo, ist das links vor dem Auslassröhrchen eine echte Dämpfereinheit, mit Wolle und Lochblech? im Oripott is glaube ich keine drin.

hmmm,.. 147? neu! die ham doch nen Vogel! werd mir da was bauen. sollen oder sind im t5 denn nun wirklich Prallbleche drin? kann mir da eigentlich nix Leistungssteigerndes von ableiten. liegt wohl eher am dünneren Krümmer gegenüber dem 200er Pott und dem größeren Volumen sowie größerer Auslass! ich brutzel mir mal einen Pott zusammen und berichte. den 200er ori hab ich grad auf den 195° A-Zeit drauf mit 38er usw. zieht schön sauber bis 4800, kotzt dann rum und dreht ab 6000 bis ultimo. und den Effekt mitn rumkotzen hab ich immer mit dem Pott. egal ob 30er Gaser oder was andres. is nen Sito, kein plus, vielleicht sind die einfach generell scheisse! wenn der motor einfach hübsch weiterziehn würde, wärs absolut genial und super daily-riding freundlich. is schließlich nen 35+ Motor mit Resobirne. vorallem isser jetzt schön leise! :love: gruss ben

ja wieviel geiler ist denn so ein T5 Pott gegenüber dem ori. ? geht der wirklich überall besser? bin da auch grad dran interessiert. die Dinger gibts wohl nur noch neu, oder? hab noch nie was angeboten gesehn.

@Stahli grad deinen Post nach meinem gelesen. Interessant mit der hohen Verdichtung! welche Auslasszeit hast du, bzw. wieviel unterlegt? was heißtn da, wenn mans vernünftig macht der 133er hat, so meine ich schonmal gehört zu haben, im Verhältniss mehr Kühlfläche.

Einbauspiel weiß ich nicht, habe ja selbst gehont. das es womöglich noch zu klein ist, weiß ich selbst. mir gings jetzt eher um die Verdichtung, was da so gefahren wird. 12:1 scheint mir wesentlich zu hoch! 10:1 is vernünftiger. da muss man auf die effektive achten. hat jetzt 7,75!!! un beim Malle grad mal 6,5! also mind. auf theo. 10:1 um sich der 6,5 zu nähern. der Nutzhub is halt verdammt hoch bei dem Zylinder. ob das addon einen wirkllichen Vorteil bringt, bezweifle ich. bei mir hat er bei 5200 rpm abgekotzt. Steuerzeiten und Auslassform beeinflussen ja auch den Wärmehaushalt. mit 188° könnten vielleicht gar nicht allzu große Probleme auftreten. hab jetzt grad mal 64% Sehnenbreite und 170°. vielleicht läuft er bereits bei 68% und etwas weniger Verdichtung schon einwandfrei. Laufspiel natürlich nicht vergessen. beim damaligen Klapper-Polossi hat gar nix mehr geklemmt. Laufspiel irgendwo von viel und sauviel. verdammter Grauguss!

wird zwar nicht gesucht, hätte aber einen 34SS anzubieten, mit angepasster Bedüsung.

ein kurzes getriebe ist größerer Belastung ausgesetzt. für ein großes Hinterrad brauchts wieder mehr Kraft als fürs Kleinere vom Motor aus. am Ende kommt zwar das gleiche auf der Straße an, aber die Verteilung ist anders. hab grad keine gescheite Erläuterung dazu im Kopf. also lange Übersetzung und kleines Hinterrad. dann würde auch die innermotorische Bauteilbeschleunigung verringert und die Drücke auf die Zähne geringer ausfallen. aber das gilts nochmal zu überdenken, bin viel zu müd. gäääähn, gut nacht.

mir ist mal an der nebenwelle, dritter gang, 1 zahn ausgebrochen. an den restlichen war nichts zu sehen. das es, wenn ein zahn schon weg ist und weiterhin leistung wirkt auch weitere zähne weghaut, wundert mich nicht. da sind doch grad mal 2 zähne im eingriff, oder? und wenn da eben einer fehlt,... zu werkstoffunterschieden kann ich nix sagen. je länger der hebel, desto eher brechen sie ab. aber die zähne an sich sind ja alle gleich hoch.

Sehr geil! mir gefällt dieses Rumgefrotzel sehr gut zum Thema. Nebenwellenaufnahmebrüche kommen, so meine ich, einerseits von zu viel Leistung bzw Drehzahl und andererseits von einem vorherigen Zahnausfall, wobei Zahnbrocken zwischen die Räder geraten und die Aufnahme letztlich sprengen. Dazu noch ein eventuelles Welle verbiegen. von den Zahnausfallbildern würde ich nichts ableiten wollen, da Hannes ja nicht aprupt angehalten hat, sondern weiter am Gas blieb. ich denke es bricht erstmal 1 Zahn aus und der Rest kommt von ganz alleine. Frage ist, ob aber nicht erst die Nebenwellenaufnahme reißt und dann der Zahn bricht! ich hatte mal Zahnausfall zuerst. jetzt dann die Aufnahme, aber kein Zahnausfall. hmmm,..wär vielleicht noch gekommen! was machen wir jetzt? Bier reinschütten und Gehäuse auf Lager legen oder zukünftig in der Originalklasse einschreiben ich plädiere für die Laschenversion !

merci für den link, aber der Zyli is in dem Zustand nur die Hälfte wert oder eher noch weniger.

@ama habs eben mal an einer cosa probiert und es geht schon ein guter Ruck durchs Fahrzeug wenn keine Kulu gezogen wird. liegt wohl an der Schwungmasse. und wie lang das so ein Schaltkreuz mit macht, hmmmm.... finde das nur bedingt eine Alternative! aber vielleicht hilfts dem ein oder anderen ja tatsächlich.

schlimmer kanns ja nimmer werden abet im ernst, vielleicht isses ja grad besser ohne Kulu zu schalten,...ääähm warum auch immer

Ihr habt bestimmt sowas, ich weiß es

und der nächste Block im Sack!! SO EIN DRECK Bei mir sieht der Riss auch so aus und zieht sich zusätzlich noch bis zur Hälfte des Weges zum Hauptwellellager hin. Also da wär irgendwann der komplette Block auseinandergefallen. Lammy oder Smallframe??