maccoi

SO NUN AUCH DIE ERSTEN 250 KM HINTER MIR, einstellung passt jetzt 22,5 ND, 330 HD, mit LufFi - RAM AIR, bin von 1,3 auf 1,2 QS runter und die Probleme waren weg Kulu Falc bis jetzt keine Probleme, jetzt iss auch der Kopf dicht (DRT-BOLZEN, Kupfer-Dichtung) und somit passt jetzt auch der Ganganschluss zur vierten ideal mit 2.76 auf 3.5er Gummis. die tage gehts auf die rolle lautstärkenmässig muss ich mir noch was einfallen lassen über 3000rpm wirds zur motorsäge . am SA gehts zum SEIBERER BERGPREIS 570 KM auf Achse und dann noch 2 x 7 KM Rennen dann wird man ja sehen wie es mit der haltbarkeit steht. @ respect undi da bekommt man doch gleich lust auf einen 60iger

wer kennt dass oder die lösung, habe auf 2 mühlen jeweils eine PX Gabel mit PX Schnecke und dazu 1 xx einen Rally Tacho bzw einen SF-Prima Tacho, das ganze zeigt in beiden fällen zu schnell an. im unteren bereich so bis 70-80 kmah gut +15% zu schnell ab ca. 100 KMH ca 10% zu schnell. gibt es da abhilfe? danke

ROLLERWEIHE die FÜNFTE. jetzt alle aktuellen Daten online. DETAILS zur ROLLERWEIHE des VCFs

iss unterm tank - allerdings grenzwertig mit dem langen schlauch und dem kleinen geber, war eine challeng da die ganze luft raus zu bekommen zumal die leitung ja unter der hupe den höchsten punkt hat und somit höher ist als der ausgleichbehälter.

blumen retour - würd die deine auch nicht von der betkannte stossen SEHR EDLES STÜCK. bin mit dem drehzahlverhalten des falcazombi sehr zufrieden und erhoffe mir eine etwas längere lebensdauer für alle komponeneten und isst auch noch voll stadttauglich.

so - heute entjungfert das gute stück, nach 4 km gleich mal ein schock - aber war dann doch nur der gasergummi der abgerutscht ist - nach ein paar weiteren KMs gings dann auch irgenwie nicht mehr so recht . dass war dann aber die hydraulik die sich wohl endgültig von der unnötigen luft im kreislauf befreit hatte und nicht mehr 100%ig geöffnet hatte - war schnell behoben. dann waren 20KM auf der uhr und es ging 3 KM gut bergauf - zeit für vollgastest - 3° bis zum anschlag den berg hoch und dann noch in der 4° auf anschlag wieder runter - alles gut gegangen - scheint zu halten - nach einer kurzen abkühlpause war dann die kompression weg - ging oben immer noch wie die seuche - dass waren dann die stehbolzengewinde oben (schon der zweite satz beim teststart hats mir schon die ersten ausgerissen) also doch mal DRT geordert. alles in allem 65 KM davon 30 ohne rücksicht auf technische verlusste. Verbrauch: ist auch geringer wie befürchtet - ein voller tank reicht für ca. 75 KM. Gangabstuffung zur 4° ist ein tick zu lange (3.5 gummi / 25/69 =2.72 + meiner 96 KG bei über 1.90 grösse). 1° bis 3° absolut ideal. ??? was denkt ihr: kleinerer gummi oder runter auf 2.82 = 24 Zähne. ??? Auspuff ist sehr ausgewogen - resoloch kaum spürbar und sehr früh, kann mann drüber schalten wenns mal bergauf geht und man nicht die sekunde zeit hat. der grosse sip dämpfer hält das ganze in erträglichem lautstärkenbereich - auch super im ortsbereich kann man schön cruisen bis 3.500 u/min sehr unauffällig bei 9.000 nützt der dämpfer aber auch nix mehr. bin total happy mit dem topf - danke nochmal an den/die entwickler/bauer jetzt gehts dann noch ein wenig an die feinheiten: bei 1/4 gas ein wenig zu fett, bei 1/3 ein wenig zu mager. (1/3 gas = 580°C steigend / 4/4 gas - 3 minuten dauerlast 570°C konstant, sonde ca. 10 cm nach brennraummittelunkt) über geschwindigkeit kann ich nix sagen da der O-tacho mit der px gabel ja sowiso ca. 10% zu schnell anzeigt und nur bis 100 reicht als anfang 3° iss die scala aus. hat da wer eine idee wie man die laten tachos auf die px gabel anpassen kann? brutale hitze unter der backe - gibts da noch irgendwelche tipps? als nächstes gehts zum seiberer bergpreis in die wachau wenn geht auf achse - mann liest sich!

so pünktich zum osterhasen habe ich heute die ersten meter hinter mich gebracht. ich kenn ja schrfe LFs in verschiedensten ausbaustufen aber was dieses TRIEBWERK hergiebt - wow. FALC 57er 54er WELLE (Pilzwelle) FUDI 1,5 mm / KODI 0,3 mm / QS 1,3 mm STEUERZEITEN (nicht nachgemessen, UT = ÜS genau bündig offen) 38 TMX mit PJet, HD 330 FALC Ansaugstutzen mit Falc Membranen PARMA RACE (1 on / 2 off), 23° vor OT (noch ein wenig vorsichtig) RIZEL 25er DRT Vorgelege DRT (kurze 4te) 1° - 3° Gang = Original, 4° Gang = DRT REIFEN 3.50er klingt absolut sauber, drückt brachial an, prüfstände sind bei uns leider ein wenig rar aber bin da an was drann in der nähe wenn das funkt gibts auch eine kurve. ach ja das ganze in einer NUOVA: BILDER

so fast fertig, schriftzug vorne fehlt noch und noch 2-3 kleinigkeiten, aber seht mal selbst: ____________________________________________

ja danke habs auch schon geblickt kann wohl noch etwas hoch der auslass

der plan von der parma ist aussagekräftiger, beim schalter die verbindung trennen und die brücke einbauen wie beschrieben, masse am schalter entferenen. ioss technisch das selbe wie die vespatronic nur der regler iss anders bestaltet.

www.vespaclub-flachgau.com ROLLERWEIHE die FÜNFTE zum fünften mal findet auch heuer wieder die grandiose ROLLERWEIHE des VC-Flachgau im SalzburgerLand statt. wir freuen uns über euer kommen - mehr infos in kürze. fest steht schon mal: ORT: Trumer Brauerei in Obertrum am See ZEIT: 23.04.2009, 14.00 UHR Prämierung der ältesten, schönsten, besonderen und natürliche grösster angereister Club, weiteste Anfahrt (auf Achse und auch vie Trailer) - Willkomenspackages für die ersten 100 angereisten (auf grund der vielen teilnehmer im Vorjahr evtl. sogar die ersten 150) Package enthält mindesten: das aktuelle VCF 2009 Tshirt, Button + diveres Goodies details folgen) - Tombala mit ganz tollen Preisen (Handys, Gastrogutscheine, Shirts, Polos, evtl auch einnen funkelnagelneuen Vespamotor (noch ein wenig in der schwebe dass mit dem Motor) und zig anderen tollen Preisen. - Rollerweihe - grandiose einzigartige Seenland-Panorama-Ausfahrt - Afterblessingparty (location noch unklar entweder am Braugelände oder direkt daneben im Hendrix) - wer will kann auch einen Teiletisch am Areal aufstellen (EUR 30,- für kleinen Tisch bitte über unsere Homepage anmelden oder kontakten oder PM an mich, es muss für alles selbst gesorgt werden wir haben keine Tische oder ähnliches) - und noch viele andere Highlights RÜCKBLICK - FACTS 2008: Trumer Brauerei in Obertrum 240 Roller am Corso ca. 450 Besucher willkomenspackages kostenlos für die ersten 100 Besucher (2008er VCF-Rollerweihe T-Shirt, Button, Kulis, Kappen ...) Rollerweihe Sonderpreise für älteste weiteste usw. Afterblessing-Party Grosse Tombola mit tollen gewinnen (Handys, Führereschein ....) grosses Medienecho im Vorfeld gute Berichterstattung auch nach der Veranstaltung in den salzburger medien 240 Roller im jahr 2008 – ein paar Impressionen. http://www.youtube.com/watch?v=6gEIClCRFug

tank ist feinste ware - hab auch schon 2 beim "fachmann" machen lassen - kann ich nur empfehlen

noch nicht ganz, aber am freitag und samstag wird angegriffen, rahmen und alles iss jetzt schon fertig nur noch die elektrik und ein bischen kleinzeugs, und den motor rein hab auch die frage wie oben schon gestellt auf was soll ich die parma.race auf level 1 abblitzen? und grundbedüsung im 38 MIKUNI wär auch noch spannend, fahre den gaser im rahmen mit ramair filter, in dem gaser den ich von dir hab sind ja ungefähr die richtigen düsen drinnen - was war das noch mal? das mit dem auspuff un der strebe wird knapp auf der nuova - wenn snicht passt werd ich das letzte bogenstück aufschneiden und etwas verdreht anschweissen muessen. freu mich schon hoffentlich läuft sie gleich einigermassen.

bin ja auch dankbar dass hier gefunden zu haben was ich eben genial finden würde wenn ein setup funkt dass nach beendigung des projektes nochmals als ganzes darzustellen um dritten einen leicht verständlichen überblick zu vermitteln, aber ich bin ja auch meist zu faul das bei allen motoren zu machen hier mal die essenz aus diesem topic: OLIPV: Hab als erstes mal die Steuerzeiten verändert: 174 Auslass zu 121 Überstrom, 27° Vorauslass Den Auslass habe ich dann noch trapezförmig gefräßt, da ging echt viel weg... Bild is nur ne skizze nix genaues, Bilder werden nachgereicht! RON: 2-Ring Polini 210, ÜS angepasst, einlass fast auf max nach hinten, und viel voodoo-zauber gsf_whistling.gif DS-LH-Welle gelippt 179/125 Steuerzeiten Graviekopf inkludierte Kodi Phb 28 Sito plus Vergaser unterum viel zu fett!! Auspuff viel zu laut!! gsf_confused.gif HAUGGOS: 207er PnP-Zylinder - nur Boostport größer gemacht am Kolben - Pinasco Kopf mit großer Birne unbearbeitete 57er Mazuchelli-Welle !! (Nix LH!) - Kanäle und Einlass an Block angepasst Lusso Getriebe mit Polini Primär (23/64) - 4 Scheiben verstärkte O-Kupplung 24er Si (160,BE3,138HD mit 120/55) 1800er PK-Lüfterrad - 19° Zündung Orginalauspuff ..Sehr schön kraftvoll von unten heraus zu fahren... bei nachweislichen 12,46 KW (16,9PS) / 6300Umin und 20,4Nm am HR im Jahre 2007 ! 2008 hab ich dann nur den 24erSI gegen einen 26Si (160,BE2,142HD) ausgetauscht und anstatt meines Orginalauspuffes `nen RZ-Right von einem Freund mal leihweise druntergeschraubt.... OLLA !! das war dann mal nochmal ein Leistungschub gsf_wheeeha.gif .... aber leider Dank des REP auch nicht mehr Vollgasfest !! Klingelingeling !! Auah !!!! (Der RZ-Right geht nur mit großem Gaser!!) aber trotz eines Klemmers auf dem Weg zu den Höllenteufels noch ordentliche 15,55 KW (21PS) / 6200 Umin und 24,4Nm am HR ! KALI: 23/64 Poliniprimär. Zylinder (nur Kolbenspiel erhöht), die Kanten etwas gebrochen und den Auslass minimal bearbeitet. Orginal 1 Kolbenring Polini-Kolben mit Malossi-Kolbenbolzen. Motorgehäuse ist sauber auf die Kanäle angepaßt und der Einlass erweitert. Si24- Vergaser ovalisiert. 1800g PK Flügelrad. Zentralzündkerzenkopf überarbeitet und 57mm Mazzu. Hat 2008 16,9PS gedrückt. Ein absolut tourentauglicher Traktor (sogar mit Motorseitenhaube drauf) mac_coi Polini 200er alt GS-Kolben erstes Übermass (68,5 mm) 30er BHB - Dellorto (ND 54 noch ein klein bischen zu mager / HD 135 /clip 1#) Drehschieber Polini Ansugrohr JL-Righthand 60mm Langhubwelle, gelippt, gelasert 1,5 mm Fussdichtung 1,5 mm Kopfdichtung Serie Pro Kopf für Polini neu ohne QS Quetschspalte 1,5 mm Getriebe Lusso PX 200er mit langer vierten aus PX alt (23/64) max drehmoment bei ca. 6.500 U/min max drehzahl 7.350 U/min dann macht er zu Steurzeiten: -KWelle öffnet bei 102,5° v. OT, schließt 71,5° nach OT = 174° Einlasszeit - Überströmer 118° v/n OT = 125° Einlasszeit - Auslass 93° v/n OT = 174° Auslasszeit - VA 26° Vorauslass dann hoffen wir bald auf warmes wetter - mir reicht dass jetzt - ich will nicht mehr autofahren

ja kopf iss natürlich abgedreht sonst hätte ich ja 3mm QS

56,85 mm Krümmung weis ich leider nicht mehr

die QS mauss halt zum schluss auch wider passen! wenn du 3 mm unterlegst als fudi wirden die steuerzeiten halt spitzer und drehzahllasteiger dass wollte ich eben nicht darum aufgeteilt, wenn du den VA um 2° erhöhst werden aus deinen 174° wohl 178° Auslaß (nicht 176). würde ich aber bei RAP-Betrieb durchaus machen. ICH würde mal nicht höher als 180 gehen, eher 178, damit die Polini-charakteristik JEDENFALLS bleibt. Und keine Angst, wird keine Drehzahlsau. OK danke werd ich beinächster revison behrzigen

si jeweils 1,5 mm Kodi sowie Fudi (langhub) nochmal nachgerchnet stimmt: 174°-124°=50/2 = 25° VA auf wie viel grad macht es sinn noch höher zu gehen? aber der motor läuft 1A zieht schön, braucht wenig und bleibt erst mal so da ich jetzt im finish meiner SF/Falc bin hab ich null zeit dass nochmal zu verändern - mich würden aber die idealwerte interssieren. wenn ich den jetzt auf ZB 27° VA hoch zihe (92°v/n OT) dann wären dass wohl 176° Auslasszeit ist dass dan nicht schon eher die charaktaristik einer ?drehzahlsau"???????????? ich hab ja einiges im GSF abgesucht aber leider nix wirklich aussagekräftiges gefunden zu Langhub Polini (agesehen von O-Tuning-anleitung) würde es toll finden wenn die leute ein wenig mehr messen und veröffentichen würden - oder liegt es daran dass der polini total aus der mode ist und die topics schon in den tiefen des GSFs verschwunden sind. es muss doch ein paar hardcore polinifahrer geben gibts ja nicht dass da nix an wissen da ist. OF TOPIC: also leute her mit dem wissen, zahlen, bildern und den erfahrungen, ich veröffentliche ja auch mein halbwissen, und bin leider auch kein mechaniker sondern grafiker mit der gefahr mich zu blamieren aber dass iss mir egal je mehr erfahrungen nachzulesen sind um so einfacher wird es für die nächsten oder das nächste mal - und dass sollte ja doch der zweck des forums sein - hab oft den eindruck dass die die es genau wissen, dieses wissen nicht gerne teilen. mac_coi

Auslasszeit = 174°

beides da besser aufgeteilt bei langhub!

die halten anundfürsich ja eh fast von selbst in dem fall hab ich ein wenig kaltmetall an den rand gegeben.

so liebe leute, auch wieder mal ein wenig gezangelt. nachdem sich der pinascoumbau in der rally (http://www.razyboard.com/system/morethr … 532-0.html) als nicht so ideal erwiesen hatte und dann auch noch der kolben gebrochen ist (bekanntes problem vieler GSFler) wurde heuer der motor nochmals neu gemacht. NEUES KONZEPT: - Polini 207er (gebraucht / neu aufgbeohrt auf 68,5 mm + 12/100 Laufspiel sehr wichtig dass mit dem Laufspiel immer nachmessen! und gehohnt =) - GS-Kolben (mit zusätzlichen schmierbohrungen) bohrungen mit 1-1,5 mm bohrer und dann mit 3 mmansenken, beim bohren in aluminium kein öl verwenden, ganz langsam bohren!! (die profis sagen aber in alu schnell bohren - jedoch bei den kleinen bohreren läuft das für mich langsam besser) - Serie Pro Zylinderkopf für Polini neu (mit zusätzlicher Kopfzentrierung) Das mit der Kopfzentrierung ist ganz einfach und hilft wenn man den pott öfter mal abnimmt. Step 1: mit 2 stehbolzen zusammenschrauben und optisch zentrieren - festziehen. (die bohrungen am zylinder um im kopf passen ja meist nur durch die dünneren stehbolzen verschiebt sich der kopf gerne und dann entsteht ein schlechtes strömungsverhältnis im brennraum und ein schlechtes russbild am kolben). Step 2: 2 gegenüberliegende löcher am kopf auswählen die am besten mit dem zylinder übereinstimmen. Step 3: mit 10mm Bohrer durch diese beiden löcher bohren (achtung ständerbohrmaschine mit mind. 8 cm hub notwendig - nicht freihand einbohren) STEP 4: aluminiumrohre (8mm aussendurchmesser (gibts im bauhaus) ca 2,5 cm lang ablängen in den kopf schieben und dort verkleben untere enden der rohre minimal abfeilen, die rohre innen mit 8,5 mm bohrer weiten. Step 5: zusammenstecken und kontrollieren ob die zentrierung gegeben ist - fertig und auf immer einen optimalen brennraum. (gibt natürlcih noch feiner methoden für die kopfzentrierung aber das funk und geht leicht) - Zylinderbearbeitung: (Portmap folgt) es wurde nur der auslass maximal verbreitert und minimal nach unten und oben geöffnet (je ca 0,5 mm) dazu ist es notwendig die beiden bolzenlöcher der zylinderstehbolzen abzudichten da mann beim öffnen des auslasses in diese reinschleift und dass dann immer eine saurei am auslass gibt. Step 1: die beiden bolzenlöcher mit 10 mm bohrer za 7 cm tief weiten Step 2: wieder die 8 mm alurohre darin versenken - nicht oben bis anschlag sondern nach oben hin 3-4 mm platz lassen (ausdehnung)- die rohre wieder verkleben Step 3: die rohre innen mit 8,5 mm bohrer weiten damit die stehbolzen durchflutschen Step 4: Übergänge der überströmer und des boostportes an motorblock anpassen Step 5: Bolzenbohrungen von aussen anbohren oder mit flex aufschneiden (hokuspokus wie die polinisten sagen) in den kühlrippen speziell rund um den auslass zusätzliche bohrungen anbringen - erhöht die kühloberfläche Step 6. den Zylinder und kopf noch dünn mit auspufflack schwarz lackieren - erhöt die thermeische abstrahlung - Motorblock Bearbeitung (Rally 180er Block* ausgespindelt für 200er Welle und Zylinder) hier gehen die meinungen stark auseinader; die einen öffnen die ÜS am zylinder so dass sie zum motorblock passen und weiten dann noch die ÜS am block, die anderen machen die im block befindlichen ÜS ganz mit kaltmetall oder aufschweissen ganz zu und passen dies dann neu an den zylinder an, ich habe mich für zweiteres entschieden da erste methode am pinasco nicht so erfreulich funktioniert hatte (ich denke das die asymetrische verschiebung im zylnder zwar mehr strömungsquerschnitt bietet aber auch die strömungen extrem ungünstig beeinflussen - querschnitt ist nicht alles - strömungsverhältnisse sind wichtiger!!!) Step 1: alles sauberst reinigen (fettfrei!) die vorhanden ÜS leicht mit 2 mm bohrer perforieren (nur leicht anbohren nicht durchbohern) Step 2: eine fussdichtung ohne ausnehmungen oder eine metallplatte am zylinderfuss anbringen (erspart dass spätere planen. Step 3: die kanäle mit kaltmetall ausgiessen (Hysol 3479 von loctite hält bis 190° also absolut ausreichend) 24 std. trocknen lassen am besten bei raumtemperatur. Step 4: Üs im block an zylinder anpassen (nach unten hin keine zu tiefen taschen diese „riesenohrenmanie" bringt nichts - glaubt es mir) - fertig. SETUP: Polini 200er alt GS-Kolben erstes Übermass (68,5 mm) 30er BHB - Dellorto (ND 54 noch ein klein bischen zu mager / HD 135 /clip 1#) Drehschieber Polini Ansugrohr JL-Righthand 60mm Langhubwelle, gelippt, gelasert 1,5 mm Fussdichtung 1,5 mm Kopfdichtung MMW Kopf für polini neu Quetschspalte 1,5 mm Getriebe Lusso PX 200er mit langer vierten aus PX alt (23/64) max drehmoment bei ca. 6.500 U/min max drehzahl 7.350 U/min dann macht er zu Steurzeiten: -KWelle öffnet bei 102,5° v. OT, schließt 71,5° nach OT = 174° Einlasszeit - Überströmer 118° v/n OT = 125° Einlasszeit - Auslass 93° v/n OT = 26° Vorauslass (= 34 mm von oberer Zylinderkannte zu oberkannte auslass) V/max = 125 KMH * achtung bei alten Rallyblöcken wie dem 180er Block ist es notwendig die Zündgrunplatte (PX Zündung) massiv anzupassen da gussteile im weg stehen die man nicht am block entfernen kann = schmierkanalbohrung hauptlager!! portmap (blueprint vom Zylinder folgt noch hab den zettel irgendwo verschlampt) mac_coi thx to undi für den support

danke, war dann auch dass was ich umgesetzt habe, motor war heute am dritten kicker da, aber dann schon stock finster und -3°, klingt sauber, wenn er den testlauf gut besteht lass ich es euch wissen. sch.. wetter hier

grüsse an die polinifraktion, muss schön langsam meinen motor für die LF auch wieder in gang bringen. hätte da mal eine frage an die erfahrenen polinesen: da ÜS am block zum polini ja ziemlich bescheiden passen (Rally 180er Block) bin ich unsicher ob ich die am zylinder anpassen = vergrössern richtung stehbolzen oder ob ich die kanäle im block verkleinern soll? SETUP Polini/GS JL RIGHT LH 60 mm, gelippt 30iger BHP DreschiebÄr THX