runner66

PN mit Fotos ist `raus. Vielen Dank und schönen Abend. Grüsse Michael

Fein, Schaut gut aus. Problem ist oft, so meine Erfahrung, dass die Buchsen schnell ihre Vorspannung verlieren und die Stecker lose rumwackeln. Da hilft auch das nachbiegen nicht weiter. Wenn sich da was tun würde? Ach so, noch schnell eine Frage: Steht schon ein Zeitpunkt fest wann ein gutes Bakelit-Klemmbrett für die Serie 2 verfügbar ist? Meins hat es an der Verschraubung zerlegt, Ecke ausgebrochen. Grüsse Michael

Und das kkkklick funktioniert? Einfach unter Gaserwanne und fertig ist die "mini mumu"!? Michael

Hast PN wegen Kabelbaum. Grüsse Michae

Ich geh jetzt noch mal bei dem Verein vorbei und tret denen auf die Füsse. Hab hier seit kurzem noch ne Serie 2 stehen die auch versorgt werden muss. Michael

Auf nachfrage wurde mir von der HUK-Coburg z.B. mitgeteilt, dass für ältere 2-Räder kein Kaskoschutz angeboten würde. Ist schon über 2 Jahre her, meine mich aber zu erinnern das von 15 Jahren Alter die Rede war. Begründung: Man sei keine Oldtimer-Versicherung, dafür seien Spezialisten am Markt. Das ich bei dem Laden alles Mögliche versichert habe spiel keine Rolle. Weitere aktuelle Erfahrungen hierzu täten mich auch interessieren. Michael

Recht hast Du, habe "originale indische" aus dem kompl. 200er-Block wegen durchrutschen rausgeschmissen und die alten aus dem italienischen 125er-Block montiert. Deutlich fester zu ziehen. Funzt super. Ach so, die von der 125er sollen im "Home Workshop Manual"-ranking die schwächsten sein. Alles werksseitig in "good `ol europe" montierte denke ich ist original oder wie jetzt? Michael

Waren die verbauten Stahlscheiben noch ohne Verfärbungen und plan? Spinne und Crownwheel ohne Einschläge der Reibscheiben? Intakte Ori-Federn sollten bei deinem Setup völlig ausreichen, alles andere wäre mMn rumdoktern an den Symptomen, nicht an der Ursache. Allerdigs kenne ich die von dir verbauten LTH-Federn und ihre Vorspannung nicht, kann dazu leider nichts sagen. Grüsse Michael

Denkbar wäre so etwas schon, aaaber -wir sprechen hier von einem Viertelliter die durch den Brennraum geschleust sein sollen -das Getriebe und Kupplung längere Zeit mit wenig bis keiner Schmierung gelaufen sein sollen Spaseshalber kann man den Drucktest noch machen aber den Motor würde ich sowieso auseinander reissen. Ein zerschossener Simmerring wäre hier der kleinere Schaden. Grüsse Michael

Sorry, Wastl, das ist doch jetzt nicht dein ernst, oder? Michael

Würde mich interessieren ob auch tatsächlich so viel Geld fliesst. Bin selbst einige male von Verkäufern als "unterlegener bieter" benachrichtigt worden zwecks Kauf. War auch definitive "Preistreiberei" von wem auch immer dabei. Grüsse Michael

Hi uHerr, da ist sie ja, meine Mühle von damals. Meine war damals original orange, 1-Gang Fliehkraftkupplung und ohne Federbeine hinten. Zylinder war damals schon mit Wassermantel. Ach so, Tank war irgendwie anders geformt. Hat ihr aber alles nichts gebracht weil eh kaum zur Mitarbeit zu bewegen. Hab mich dann eher der qualitativ hochwertigen italienischen Motorenbaukunst zugewand. Grüsse Michael

Jürgen, hast wohl etwas missverstanden. Ging um Bilder der Bank montiert auf Lambretta Ser.3. Sorry, musste jetzt sein Grüsse Michael

Hi schlucke, da liegst Du mit Sicherheit schon richtig, nur wer tut sowas? Springen sicher einige Motoren deswegen jedes Jahr über die Klinge. Insgesamt kommen da bei einer Revision dann doch schon einige Euronen bei rum (allein beim Motor), wobei ich ohne Tuning-Absichten den bei gerade 178 tsd nie öffnen würde. Nebenbei: Hab auch mal vernommen dass beim R mit Automatic die Leistung werksseits zurückgenommen wurde, anderes Kennfeld halt. Wenn das erforderlich gewesen sein sollte, würde dies bedeuten, das bei meinem T5 nicht mehr allzuviel sichere "Luft" nach oben ist, dann gehts in die Grauzone. Grüsse Michael

Danke dir, da werde ich mich dann auch mal umsehen (auch wenn keine Anorack-Resto angestrebt wird ) Michael

Hi H-Trabbi, habe ich auch schon drüber nachgedacht. Nächster Gedanke war dann, wie lange es dauert bis das Getriebe in die Hände klatscht. Wobei, man könnte es ja mal auf einen Versuch ankommen lassen. Habe mich u.a. auf firstclass-tuning umgesehen, ein "offener" BSR-Optiflow-Kit (wie der von mr-schweden-motorsport) ist schon montiert und Auspuff ist sowieso nächstes Jahr fällig (ist noch der erste!). Wäre dann also schon vorbereitet. Frage wäre noch: Macht soviel Leistung noch sinn? Volles Beschleunigen ist schon jetzt eh erst ab etwa 60km/h möglich. Sorry, habe so ein Upgrade beim Benziner noch nicht gefahren. Grüsse Michael

Kenne das Bild schon, war bisher immer ein Zeichen beim Gaser bei zu gehen. Ausser Düsen auch mal kontrollieren ob alle Kanäle im Gaser frei. Wenn Du im "Standgas" den Schieber wie beschrieben sehr weit aufhast bist Du schon im Teillastbereich, d.H. Nadel und Cut beeinflussen das Ganze. Michael

Hi Sebbi, deine Sorgen um Falschluft mögen nicht ganz von der Hand zu weisen sein, aber ich würde es erst einmal den Vergaser zu ende bedüsen. Dein Punkt 2 deutet auf eine zu kleine Nebendüse hin. Was ist denn momentan verbaut? Grüsse Michael

Lichtschalter an der Ser.2: Dringend auf den Casa-Schalter hier warten/sparen oder tut es auch der inder da. Habe noch keinen von den beiden befingern können. Grüsse Michael

Kann denn der Paceman, der ja vermutlich irgendwann die Nachfolge antreten soll, irgend etwas besser ausser noch schneller verschleissen? Hatte den als ultimative Sommer-Waffe vorgesehen, gelegentliche Regenschlachten mit eingeschlossen. Grüsse Michael

Kennt die einer? Motor scheint eigenständig zu sein. Klick Schaut ja interessant aus. Michael

Ja, kannst Du "bedenkenlos" kaufen, da die neuen Fahrzeuge eine sog. EU-Zulassung aufweisen, somit eine Zulassung im gesamten EU-Raum problemlos möglich ist. Nein, wenn Du problemlose Garanieabwicklung, Gewährleistungansprüche und Ersatzteilversorgung anstrebst. Gruss Michael

Nummer scheuert sich auch gerne mal so je nach Bestuhlung ab/an. Michael

Kompressor? Ist nicht als Einstieg gedacht, O.K., eher noch für "oben drauf", aber hatte da nicht Peugeot da mal was bei den Plastik-Gerätschaften veranstaltet? Ist zwar etwas komplizierter vom Aufbau, aber warum nicht? Bietet sich mMn eher an als ein Turbo. Aufladung war bisher nie verkehrt wenn es um wirklich Leistung ging und Hubraum nicht beliebig gesteigert werden kann. So ein "Bausatz" zum am Wochenende dranschrauben wäre doch was feines (und vermutlich auch kostspieliges). Grüsse Michael

Erstes benzingetriebenes war 1981 eine in der Familie weitergegebene Piaggio Ciao, Bj. Ende `60 Anfang `70, weiss das nicht mehr so genau, kam mir jedenfalls uralt vor. Gefolgt von Mars Solo, fuhr immer nur wenn es wollte. Also aufrüsten: Erster Roller war Anfang `82 eine V50 Special in grasgrün O-Lack, von mir dann in weiss übergerollt. Jaaa, so gehört das. Trapezlenker war mit 3-Gang-Markierung, verbaut war ein S-oder SR-Motor mit, na klar, 4-Gang. Lenkerblinker und "Spezial" schräg in Schreibschrift auf dem Heck. Bj. war glaub ich `70 oder so, weiss das nicht mehr so genau. Lief immer und das ziemlich flott. Mühle hab ich 2 Jahre später verkauft, man, ich könnte mich selbst in den Hintern treten. Sowas passiert mir nie wieder!! Erstes Auto war dann ein Datsun Laurel 2,4 L, ja so hiessen die Dinger damals noch. Dunkelgrün-metallic. 6 Zylinder in Reihe, Automatic, Vollausstattung und Plüsch ohne ende. Mann, hab ich die Kiste geschrubbt. Heckantrieb und Starrachse waren auch sehr unterhaltsam, nicht nur bei Regen. Motor war sehr laufruhig, da konnte man bei laufender Maschine ein Fünfmarkstück hochkant auf den Luftfilter stellen. Musste einige Jahre später zugunsten eines Chevrolet Monte Carlo abtreten. Noch mehr Motor, noch mehr Plüsch. So waren sie, die `80s! Geile Zeit!!! Grüsse Michael