ber5erker

Vertex? Ich hab den mit dem Mahle-Kolben.

Ich hätte nicht gedacht dass der EVO dann so krass dicht macht... Dass der Pinasco kein Rennzylinder ist ist mir schon klar. Nur weis ich halt was ich damals gefahren bin und welche Werte die Geschichte hatte. Wundere mich halt dass sich dieser Motor nicht neu aufbauen lässt - trotz der Teile die ich damals auch gefahren bin (ok, bis auf den EVO halt).

Letzte Woche endlich den wohl gehüteten Pinasco erste Serie (der mit dem Mahle-Kolben) ausgepackt und auf den Motor mit Langhub gewuppt und siehe da: er geht nur bis max 7000 Umdrehungen, egal welcher Gang. Zum Setup: Langhub (so ausm Karton) 28er DellOrto (118HD, 55ND, X2, Clip erster von oben, 50er Trommel) PM EVO Motor hinterer Überstrom und Einlass angepasst (DS: 109° v.OT bis 80° n.OT) alter Pinasco (Mahle-Kolben und Zylinderkopf "große Kugel"). Steck ich den Pinasco ohne Fußdichtung drauf habe ich folgende Werte: AÖ: 168° ÜÖ: 120° VA: 24° Oben sind bis zur Zylinderoberkante noch ca. 0,5mm platz, macht zusammen mit dem Kopf ca. 1,5mm Quetschkante. Setze ich eine 1,5mm Fußdichtung drunter bekomm ich schon bessere Werte (AÖ: 174°, ÜÖ: 128°, VA: 23°), nur dann hab ich oben gut 2mm bis zur Zylinderoberkante (plus die 1mm vom Kopf sinds dann schon 3mm) und somit kaum noch Kompression Ich bin mir recht sicher dass das der damalige Pinasco ist der ohne Langhub nicht fahrbar war, nur solche grottigen Steuerzeiten hab ich echt nicht mehr in Erinnerung (kann mich noch entsinnen dass er damals mit PM alt genau 7800 U/min gemacht hat). Vielleicht kann man hier mal sammeln welche verschiedenen Pinascos es eigentlich so gibt?

Welche Farbe hat denn das gute Stück?

Größter Unterschied: die Femsatronic der Motovespa hat 12 Volt elektronisch geregelt, die der Rally nur 6 Volt "kurzschluss"; der gesamte Kabelbaum würde gut gegrillt werden wenn man versucht die Zündung in die Rally zu setzen Weiter unterscheidet sich auch die Zündbox (leider sind bei deiner ja schon die Kabel abgeknipst worden...), diese sieht zwar fast gleich aus (Rally=rot, Motovespa=blau), funktioniert aber doch recht anders. Deine ist übrigens eine Nachbauvariante. Klugscheißende...

Hatte dir gestern um 09:13 ne PM wegen dem PM geschickt. Wenn du mal wieder online bist würde ich mich über ein Paar Bilder freuen. Kaufinteresse wie geschrieben ist da!

Schräg verzahnt sind nur die originalen. Eine höhere Übersetzung ist nur mit gerader Verzahnung möglich (mit einer Ausnahme, die ich jetzt nicht weiter erläutern will) und die gibt es von Malossi und Polini mit 23/64 und als "Ultralange" Primär (nur Malossi) mit 24/63 Zähnen. Edith sacht bei 64 Zähne bin ich raus

Wo ist die zweite Blechnase? Ist das Glas etwa von innen nass? Die zu sehende Nase ist so weit links dass ich fast befürchte dass die Dichtmasse verrottet ist und der Ring lose ist... Wenn der Scheinwerfer WIRKLICH im "guten Zustand" ist wie du schreibst bin ich an Scheinwerfer und Rücklicht interessiert.

Welche Malossi-Primär soll das denn sein, 23/64 oder 24/63? Und vor allem: wo steht der Kram?

115 bzw. 118 ist für eine Cosa aber definitiv zu hoch - soweit ich weis lag die Hauptdüse zwischen 92 und 96, meine läuft z.B. mit der 92er Die Form der Zylinderköpfe waren bei mir komplett unterschiedlich: Auch ich suche noch händeringend nach der originalen Bedüsung der 12PS-Alu-Cosa und Information ob der Luftfilter ab Werk mit oder ohne Löcher verbaut wurde (Cosa mit Grauguss wurde ja mit Loch über Haupt- UND Leerlaufdüse verkauft).

hat sich erledigt

Ich such die original Bedüsung der Cosa mit Alu-Zylinder. Hatte die auch den Luftfilter mit beiden Löchern? BE3, BE4, BE5? Welche Luftdüse? Hauptdüse: 92 oder 96? ARGH...

Kupplung bitte zu mir.

Der hier angebotene ist der aktuell beim Pinasco beigelegte Kopf, also der "neue" Das ist der "alte", auch "große Kugel" genannte: ...und dann gabs noch den hier, wurde anscheinend nur in Italien anstatt der "großen Kugel" beigepackt:

Interesse am Cosa-Zylindergedöns. Schick dir gleich noch ne PM

Hab ich ja noch nie gesehen so einen Sebac Für 15 würd ich ihn aber nehmen.

Gekauft

...und ich hätte interesse an Rahmen, Backen und Lenker

Ich sehe grad dass die Monobank die etwas andere Befestigungsplatte (für PK S, verläuft nicht ganz parallel) hat - genau die die ich bräuchte. Wenn der potenzielle Käufer evtl tauschen möchte gegen die gleiche Bank mit parallel verlaufender Befestigung kann er sich ja mal bei mir melden!

Baujahr bzw. Fahrgestellnummer? Edith merkt grade an dass die VNB4T von 1962 bis 1963 gebaut wurde und somit kein weiteres interesse besteht - jedenfalls nicht zu solch einem Preis

Hast ne PM wegen PM

Dein Postfach ist voll

Hast PM

Was soll das gute Stück denn kosten?

Fing mit 31 an und ist laut scooterhelp.com: You have a 1960 Vespa 150