freibier

Jaja.. Blabla... Glaubst du eignntlich selber noch was von dem, was du schreibst?

Wolltest du deine Energie nicht anderweitig nutzen? Ich steh grad etwas auf dem Schlauch, aber stand da nicht mal was im Raum?

Moin, wir haben so ein Teil in der Halle http://www.ebay.de/itm/Druckluftschlauch-Automatik-Schlauchtrommel-8m-NEU-/160670719096?_trksid=p4340.m185&_trkparms=algo%3DDLSL%252BSIC.NPJS%26its%3DI%26itu%3DUCI%252BUA%26otn%3D10%26pmod%3D370556155795%252B370556155795%26po%3D%26ps%3D63%26clkid%3D4145627258889000461 Seit Jahren ohne großsrtige Pflege im Einsatz und bisher gibts kein Problem, keine Ahnung ob das nun 1:1 unser Modell ist, aber sieht zumindest genauso aus... Gruß, Ralf

Vielen Dank für die Antwort, so steht das auch in meiner Anleitung, bis auf diese Information D.h. also, ich programmiere den ersten Schlüssel, die Zentralverriegelung macht einmal auf und zu und dann nehme ich zweiten Schlüssel, halte die eine Taste gedrückt, drücke die adnere dreimal und das wars? Das funktioniert leider nicht. Ich kann imemr nur einen Schlüssel programmieren, der zweite tuts dann nicht, darum glaube ich, dass da irgendwie der Wurm drin ist, oder ich bin einfach zu blöd... GRuß, ralf

Moin, mein Seat Ibiza (6k GP01) ärgert mich gerade etwas... Ich habe die Batterien in denn Funkfernbedienungen gewechselt und kriege es nun nicht hin, beide Schlüssel zu programmieren. In der Anleitung heißt es... - Schlüssel ins Zündschloss, Zündung für max. 5 Sekunden an - Schlüssel aus dem Zündschloß, "Schloßtaste" gedrückt halten und andere Taste drei mal kurz drücken - alles loslassen, die LED im Schlüssel blinkt dann 5 mal und die Zentralverriegelung ver- und entriegel, Blinker blinken. Alles schön und gut, funktioniert auch bei beiden Schlüsseln. Allerdings funktioniert der erste Schlüssel nciht mehr, sobald ich den zweiten synchronisiert habe und umgekehrt. Die Anleitung sagt, dass man für den zweiten Schlüssel genauso vorgehen soll wie beim ersten und dass man da eine Minute Zeit für hätte, hä....? Ich habe schon fleißig gegoogelt, aber ich finde nichts konkretes wie man einen zweiten Schlüssel anlernt, vllt kann mir ja heir wer helfen? Es handelt sich um den alten Standard VW Schlüssel http://www.sdi-driver.de/fileadmin/bilder/FB_Schluessel/seat_original_funk_fb_1.JPG Gruß, Ralf

Laufs, sorry, ich habs vercheckt, mache ich Montag... Lesen die anderen auch Mails? Ich bin Mittwoch definitiv raus, ich habe keine Zeit, wenn ihr nach wie vor nicht wollt, dass ein Schlüssel rausgegeben wird, stellt euch selber in die Halle, oder räumt euren Krams weg...

Gucks dir doch einfach mal an morgen, so unglaublich weit weg ist das Institut nicht. Aktuell liegen zwei Haufen Schutt im Hof, unmittelbar an der Hausdurchfahrt. Zusätzlich sind an der Hausdurchfahrt und der Halle selber ca. 40cm tiefe Kanten, da der gesamte Hof ausgeschachtet ist. Das ganze ist aber in der Mache, also keine Ahnung, wie das morgen Mittag, oder morgen Abend aussieht...

mach ich morgen

Moin, bist du schon weitergekommen mit deinem Problem? Stehe demnächst vor der gleichen Aufgabe... GRuß, Ralf

GANZ DRINGEND! Ich kann heute nur bis maximal 1 Uhr in der HAlle bleiben und es sieht grad nicht so aus, als würde das den Jungs genügen...

Das Bild ist alt, gabs shcon mal öfter im Forum, ist wohl aus mehreren Einzelaufnahmen halbherzig zusammen gesetzt, Z.B. der hintere Stoßdämpfer passt so ja gar nicht in den Rahmen, da waren ncoh ein paar andere Punkte, was genau habe ich aber vergessen...

Hm ich lag da wohl falsch mit meiner Einschätzung, sorry, wollte niemandem zu nahe treten, hab noch nie an einem kleinen PX Motor geschraubt! Also weiter machen hier! Gruß, Ralf

Hof aus der Halle aus: Hof weiter vorne, Richtung Straße: zugemauertes Doppelscheißhaus zwischen den Garagen:

Ganz anderes Thema... Diese ganze herkömmliche Hybridscheiße mit Akku und zusätzlichem Elektromotor hat m.M. keine Zukunft. Warum geht man nicht hin und baut das Antriebskonzept nicht so auf, wie bei einer Diesel-elektrischen Lokomotive? Wenn man dann einen einigermaße gescheiten Akku reinsetzt, würde ja sogar ich das für einigermaßen sinnvoll halten. Man hätte Drehmoment satt und würde nicht ständig mit dem Verbrennungsmotor aus dem Bereich herausfallen, wo er am effektivsten arbeitet. Wenn man dann statt eines herkömmlichen Verbrennungsmotors eine kleine Gasturbine benutzt um den Generator anzutreiben, wäre das ganze noch mal effektiver... Also woran scheiterts?

Die grundsätzliche Funktion eines Auslasssteges ist mir schon bekannt, das Teil macht ja auch in diversen Falcen was es soll. Allerdings ist der Auslass da auch so unglaublich breit, da kannst du mit dem hier gezeigten Auslass nix reißen. Was ich sagen will ist, dass bei einem PX Zylinder doch eh nicht in die Breite kommst, wo der Steg benötigt wird. Nach 70% sieht das für mich nicht aus, lasse mich da aber gerne eines besseren belehren, wobei 70% auch ohne Steg funktioniert... Edith beseitigte Buchstabendreher...

Kann mir jm. von euch die Notwndigkeit dieses Steges in diesem Zylinder erklären?

Gibts schon Fotos?

Ich trau mich gar nicht zu fragen, aber hat wer lust auf mckrokette?

istdie suche noch immer kaputt¿

Ist definitiv so, hat mir mein Prüfer vor ein paar Wochen erzählt...

Ich nix Apfel, ich android!

und bei welcher version finde ich der/die/das App und wo genau? Finde da nix... und bei welcher version finde ich der/die/das App und wo genau? Finde da nix...

Was für ein App?

Ich fände den direkten Zugang zu einer Datensphäre, ohne ein Gerät als Schnittstelle, super. Also blöd gesagt WLanantelle im Kopp und Schwupps ab in die Datensphäre.