freibier

Hm..das wollte ich nicht. So besser?

Naja, der Eine ist eben gut in Mathe, Physik und im Bett und der Andere kann gut Reden, sich mit Herz und Seele dem Verfassen schöner Zeilen hingeben und ist auch gut im Bett.

Verwöhnt wäre ich, wenn ich mir für 10 € einen Döner liefern lassen würde, aber Verzicht als verwöhnt zu bezeichnen, weil ich lieber qualitativ höherwertig esse und nicht mit Glutamat und anderem Scheiß vollgestopft werden will... Du bist mein Held

Ich esse lieber Mittags nichts, als Mensafraß...

Ich habe gerade mal rumgerechnet, 1 l flüssiges Wasser ist ungefähr 1000 mal dichter als 1 l gasförmiges Wasser, ein 1 l flüssiges Wasser enthält gute 55,5 mol Teilchen, 1 l gasförmiges Wasser enthält 0,05 mol. Mit einem molaren Gewicht von 18 g/mol für jedes Wasser Molekül kommt für einen Liter gasförmiges Wasser auf ein Gewicht von 0,9 g, also grob ein Tausendstel des Gewichts von einem Liter flüssigem Wasser. Um einen Liter flüssiges Wasser um 1 K zu erhitzen braucht man ungefähr 4000 J, 1 kg Wasser hat bei 100 °C also 373,15 * 4000 = 1 492 600 J, also ca. 1 500 000 J. Beim Verdampfen nimmt jedes Kilogramm Wasser gute 2000 kJ, also 2 000 000 J Energie auf. Das bedeutet, dass 1 kg flüssiges Wasser bei 100 °C 1 500 000 J Energie hat und 1 kg gasförmiges Wasser bei 100 °C (1 500 000 + 2 000 000) J = 3 500 000 J Energie, die Energie hat sich also nur beim Verdampfen um den Faktor (3,5/2) = 1,25 erhöht, gleichzeitig nimmt die Dichte aber mit dem Faktor 1000 ab, also nimmt die Energie von einem Liter flüssigem Wasser zu einem Liter Dampf um den Faktor 0,00125 ab. Gruß, Ralf Edith: Die Hohe "Verbrührate" von Wasserdampf wird wohl daher kommen, dass der Dampf bei einem Kochpott ja meistens aus einem kleinen Loch kommt, wenn ein Deckel drauf ist. Am Wasserdampf eines offenen Potts habe ich mich noch nie verbrüht. Durch das kleine Loch trifft nun sehr viel Dampf (1 l flüssiges Wasser gibt mehr als 1000 l Dampf) recht punktuell auf eine Stelle.

Hm... Erdgas besteht zum allergrößten Teil aus Methan, ein bisschen längerer Kohlenwasserstoffe (Ethan, Propan, Buten und Pentan) und einem verschwindend geringen Anteil an Inertgasen (Helium, Argon), die Kohlenwasserstoffe verbrennen rückstandslos zu CO2 und Wasser, die Inertgase machen gar nichts. Ich kann mir nicht vorstellen, dass die Ablagerungen vom Gas kommen. Abgesehen davon, dass meine nächste Küche definitiv einen Gasherd und Ofen bekommt, wars das auch schon, was ich zu der Diskussion beitragen kann

Moin, ich denke nicht, dass der recht große Durchmesser des Schaltbolzens ein Problem ist. Klar könnte man da jede Menge ändern, der rd racer hatte auch die Idee das Schaltkreuz anders auszuführen. Ich bin der Meinung, dass man einen riesen Vorteil hinsichtlich der Ersatzteilversorgung hat, wenn man original Teile verwenden kann. Was passiert, wenn jetzt 20 Wellen gefertigt werden, dazu vielleicht 60 Schaltkreuze und 30 Bolzen, es danach aber keine zweite Runde an Teilen geben wird? Dann hat man u.U. eine geile Welle für gutes Geld daliegen, die man aber aufgrund der fehlenden Ersatzteile nicht mehr nutzen kann. Das war meine Idee dahinter, die Welle so auszulegen, dass man eben das originale Schaltkreuz und den originalen Bolzen verwenden kann. Gruß, Ralf

Oh... ich hatte - warum auch immer - im Kopf, dass man die Nebenwelle noch montieren kann, wenn die Hauptwelle ohne Ritzel schon im Block sitzt, grad ausprobier, geht aber leider doch nicht :wacko. Tut mir Leid, das geht also auf meinen Mist. Ich kann leider erst nächste Woche genau nachschauen, da mein Block mit dem dritter Lagersitz beim Spindeln ist, dann werde ich aber mal eine "Prototypenwelle" mit aufgeschweißtem Lagersitz fertigen um die Nummer ganz genau testen zu können, zu "Not" muss man eben auf die Maße zurückgreifen, die bei dir funktionieren. Kannst du deine Hauptwelle grad mal vermessen? Also wo der dritte Lagersitz auf der Welle genau liegt? Gruß, Ralf

Moin, war das nicht bei dir nur wegen dem fettem Stellring auf dem Lagersitz so? Gruß, Ralf

T4

Hm... grobe Abstimmung passt? Das Teil klemmt die bei Halbgas weg? Bedüsung ist noch sehr daneben? Hä? Was hast du denn dann abgestimmt? Den Zündzeitpunkt?

Es geht ja nicht um ein Auto, es geh ums das erste Auto. Das Auto in dem entjungfert wurde, in dem ich entjungfert habe, das Auto in dem ich selber das erste mal weiter in Urlaub gefahren bin, in dem ich zu jede Menge Konzerten gefahren bin, einen Sommer komplett an einem See verbracht habe, das problemlos 3 Roller und Gepäck transportiert hat, mit dem mal mit einem Tankstopp 1800 km abreißen kann, ohne mit leerem Tank anzukommen und völlig gerädert zu sein... Manno...

Moin, hast du keine Möglichkeit den Haufen kostengünstig unterzustellen? Es geht mir gar nicht darum, dass ich der 13 den Schwedenpanzer nicht gönne, aber wenn ich daran denke, dass ich mein Traumauto aus Geldnot verkauft habe, könnte ich mir jetzt noch in den Arsch beißen... Jeder der sagt, dass die Trauer irgendwann nachlässt, lügt...

Moin, die Idee mit dem dritten Lager ist ja schon etwas älter, ich habe da selber schon lange überlegt, wie man das sinnvoll lösen könnte, aber meine Ideen waren immer zu kompliziert. Der User Rally 221 hat das bei seinem Motor wie folgt gelöst (ist auch alles in seinem Topik zu sehen http://www.germanscooterforum.de/topic/266758-220-rotax-mit-xxl-kingwelle-mit-66-hub-und-125-mm-pleuel ): Ich habe das so übernommen, nur eben mit einem Nadellager. Die Geschichte ist nicht ganz so einfach, man braucht jemanden mit einer gescheiten Fräse, das Gehäuse muss eingespannt werden und dann muss man den Mittelpunkt des hinterradseitigen Lagersitzes suchen. Anschließend spindelt man 80 mm von der Dichtfläche herunter in dem Getriebegehäuse einen Sitzt konzentrisch zum hinterradseitigen Lagersitz mit 90 mm Durchmesser, dann erhälst man folgenden Sitz für die Scheibe die das Lager aufnimmt: Die Scheibe kann man dann entweder einkleben oder einschweißen, da kommt das Lager dann rein und das wars eigentlich auch schon. Gruß, Ralf

Dann kommem da halt 18 Semester bei rum

Alle, außer mir!

Du vergisst die wesentlich geringere Dichte des Dampfes.

Warum ist Dampf energiereicher? Das einzelne Wasserteilchen ist im Dampf energiereicher, als im flüssigen Wasser, aber 1l Dampf ist nicht grundsätzlich energiereicher, als 1l flüssiges Wasser, da die Dichte des Dampfes sehr viel geringer ist. Eis ist auf der Energieskala weiter unten. Durch künstliche Abkühlung entziehst du dem Wasser ja Energie.

Moin, ich würde an deiner Stelle den Motor erstmal auf der Straße einstellen, das spart Zeit auf der Rolle, da du sonst relativ lange brauchst, um ein Grundsetup zu finden. So fährst du dann die ersten Läufe, anschließend kannst du auf der Rolle ein bisschen mit den Düsen spielen, ein wenig an der Zündung drehen und siehst unmittelbar die Auswirkungen der anderen Einstellungen. Wichtig ist es aber den Motor und vorallem den Auspuff schön warm zu fahren und nicht 37 Sachen gleichzeitig zu ändern, sonst siehst du nicht, was z.B. von einer anderen Hauptdüse und wad vom anderen ZZP kommt... Gruß, Ralf

Ich bitte dich! wer nimmt für den Scheiß den ganzen Roller auseinander, um dann den Rahmen komplett in dem Wasserbad de Anlage zu versenken?

Bei den letzten Karren ist die Lackierung ziemlich für den Hintern, ich hab eine PX MY hier stehen, die mehr Rost angesetzt hat, als meine V50 Bj. 80... Halte dir empfindlichen Stellen (Kotflügel- und Hecfalz, Trittblech, Spritzwasserbereich, allgemein Blechdopplungen....) im Auge und gut ist. Gruß, Ralf

Ich kenne nur den Preis im seinem Verkaufetopik. Die Idee mit den Drt Gängen ist gar nicht so doof. Gruß, Ralf

Vom CNC LF Motorheini? Die kostet 245 € und ich für meinen Teil bin froh, wenn ich die Welle in gescheit von einem sympathischeren Kerl kriege. Gruß, Ralf

Meine originale 2 Plättchen Boyesen hat 1 mm.