clphub

Fahr auch einen 1993er 245 , tiefseeblaumettalic , Leder beige ,Abs, Sperrdifferential sonst keine Ausstattung. 155000km , aber einmal untenrum alles geschweißt ;-). Das einzige was stört ist die elendslange Übersetzung.

Alternativ noch Materialfehler oder beim Einbau unglücklich angeschlagen...

Und jetzt?

Nach 1,5 Jahren wird er wohl an der Welle gar nichts checken ,die wird sich bewährt haben anscheinend.

Uno und Panda in gut und für 1000 € wird schwer werden. Volvo 740 würd ich vorschlagen!

Dass sich der Si Vergaser verziehen kann ist so ein alter Hut , dafür brauchts kein tolles Video . Gerade auch erst gehabt bei einer Rally .

Blöde Frage ,ich weiß aber inwieweit kommt das an eine Pk-gabel heran ?

Cooles Teil !

Oft einmal hilft auch ein Kurbelwellentausch...

Man sagt ,dass Turbos so um die 10-12 lt brauchen, kann ich nicht bestätigen,eher zwischen 15 und 20 als Schnitt

Preislich steht und fällt mit dem Zustand , von 500 bis 6000 ist da einiges drin. Vollturbo und t16s auf jeden Fall mehr wert ,ich fände ja die katlosen 175 ps t16 am interessantesten,bzw. die nur ein Jahr gebauten 8Ventil mit Ladeluftkühler.

Ölwechselintervall kann jeder handhaben wie er will , mir wars egal ,der Zeitaufwand ist gering und die kosten ebenso.

Meine Saabs , von 99turbo über 900 Turbo bis 900 T16s haben alle kein Turboproblem gehabt, der t16 s hat am Ende 280.000 gehabt und aam Turbo kein Problem, allerdings alle 5000 km Ölwechsel und immer warm und kalt gefahren. Krümmer kann reißen,das hatte ich am 8V aber dort auch kein Problem mit dem Turbo. Man muss dazu sagen ,dass ich die Fahrzeuge aber gefordert habe sprich Verbrauchswerte unter 15lt hab ich nie erreicht......

Also die alten Saab Turbomotoren haben durchaus inklusive Turbo diese Lebenserwartung, das Getriebe macht da eher Probleme...

Pakistanische Roller haben normalerweise ganz normale Rahmennummer und sollten auch, wenn Originalnummer , zu typisieren sein . Da muss nix herumgetrickst werden.

Was Mann noch zu den Pickups sagen muss ist,dass wenn nur im 2WD gefahren wird das bei Nässe und vielleicht Schneematsch sich das ganze bisweilen etwas abenteuerlich benimmt weil ja kaum Gewicht auf der HA ist. Mein 245er verbraucht auch kaum bis gar nicht unter 10lt. dafür auch nicht mehr bei Tempo 160 bis 190 , der 244 hat damals aber definitiv immer deutlich unter 10 gebraucht.

Ich fahr jetzt einen Mazda B2500 bj 2004 oder so, hat jetzt 280.000 km ca und hab einige eher kuriose Reparaturen hinter mir, von durchgerosteten Servoleitungen über Bremssattel(kann vorkommen),jetzt ist die komplette vordere Aufhängung dran, bis Kleinigkeiten, Verbrauch aber nie unter 10lt. egal ob voll oder leer Autobahn oder Stadt , Autobahn ist auf Dauer nicht mehr als 145 drin ;-(

Also ich sag einmal um 1800 ista nix verbaut, wird aber vermutlich lange gestanden sein bei den km und viel Fürsorge brauchen.

Also wer meint das Fahrwerk eines 205 gti sei schlechter als das eines R5 der hat sich (und erst recht mit der Begründung warum) selber deklassiert. 309 er ist ein anderes Thema...

Passt cool, danke für die Info.

Kann man den Kolben vom doa in einem normalen 133er fahren gibts irgendwelche Probleme damit?

Ich hab hier eine Hamilton -oriosa Cal 11 liegen , (dabei handelt es sich um das erste Chronographenautomatik Werk das auch von Bulova und Breitling verwendet wurde)Werk hat der Uhrmacher inspiziert und festgestellt,dass er ein paar Teile braucht .Bis jetzt war es allerdings nicht möglich an Teile ranzukommem,hat hier vielleicht jemand eine Idee wo man was bekommen könnte?

Dass die billigen yss eher schlecht weil zu hart und unterdämpft sind ist jetzt nix neues , das ist seit Jahren bekannt.

Cayenne hat doch eh schon alle erklärt