PXler

aber wärend des laufs, eher nicht mehr messbar und auf der rennstrecke dreht sich die strasse auch nicht wirklich mit dem reifen. das walken des reifens macht auf der rolle wesentlich mehr aus

so, motor gerade fertiggestellt und sprittniveau der gaser eingestellt. köpfe wurden vom Hr. Px166 nachgearbeitet, so das ich mit 0,5mm kopfdichtung auf einer quetschspalte von 1,2mm komme. brennraumgeometrien original falc, die evtl. noch mal nach meinen vorstellungen bearbeitet werden. jetzt noch ein bischen modellbau betreiben und eine ramair kopfabdeckung als vorlage basteln. erhoffe mir dadurch eine bessere kühlung an den köpfen, da diese ja nicht gerade mit großzügigen kühlrippen daherkommen das gebastel ist aber irgendwie nicht so meins desweiteren ist eine spezial schnellgasrolle bei cmd gerade in der fertigung. ziemlich geil, dass der gute mir eine einzelanfertigung konstruiert hat und sie auch fertigt. wunschverlauf der auspuffanlagen steht auch fest und wurde von nordspeed-racing abgenickt. es werden einteilige Anlagen mit einem o-ring dichtenden steckflansch peak bei um die 10.000 mit ordentlich vorreo und drehmoment mal schauen wann ich es körperlich schaffe den motor umzuhängen.

man sieht aber, ob bei steigender drehzahl die geschwindigkeit zunimmt. tut sie es nicht, geht entweder der reifen oder die kupplung durch. schlupf am reifen ist aber eher oftmals im startdrehbereich und weniger bei hohen drehzahlen. wenn der reifen stark durchrutscht, merkt man es gerne am hoppeln der karre

da bin sogar voll bei dir, nur leider wird dann meine bastelwut auch komplett ausgebremst ich würde einfach mal abwarten was da kommt, wenn es denn kommt und es wird sich dann auch ganz schnell zeigen ob es dann auch taugt. von der idee finde ich es schon mal gut und daher bin ich sehr gespannt. zerredet wurde ja schon einiges, was sich dann im nachhinein trotzdem am markt plazieren konnte. ich würd für mich sagen "es bleibt spannend"

mir ging es da eher um px wellen mit wunschhub und ausstattung da fällt mir jetzt nicht eine ein, der ich blind vertrauen würde, zumindestens wenn es da über 60 hub geht.

dabei ist das doch der hochleistungszylinder überhaupt

Jetzt noch vernünftige einlaßzeit en einbringen und alles ist top

Ich finde so ne Schweißer an nitrierten Bauteilen voll prickelnd.

Aber in Deutschland geht das wohl keiner an und Garantie gibt es auch eher nirgends

Es ging jetzt primär nicht nur hier um seine Ausführungen. Aber ich denke das Thema ist jetzt durch und wir lauschen jetzt weiter den Thesen der verlustleistung;-)

nö warum. ich finds wichtig, das mal drüber gesprochen wurde

ich weiß jetzt gerade nicht, warum du das auf dich, oder euch beziehst. ich kann es ja mal umformelieren er baut sich keinen fetten fremdzylinder (rotax, simonini, skidoo usw.) oder keinen bekannt leistungsstarken zylinder (Falc in direkt, M200, dea usw.) auf die karre wo die ausgangslage eine ganz andere wäre. obwohl, den simonini und einen 250ccm ktm gelump bringt er ja bei zeiten auf ne lammy. besser und eindeutiger?

nichts neues für mich hab ja den 699 für den doppeldrehschieber hergenommen. ist ja nicht so, dass ich nicht weiß wie es geht. aber wenn man es trotzdem nicht will und gerne mit anderen sachen spielt, finde ich es auch ok. jupp, so wie sich das jetzt rauskristalisiert ist es wohl so. aber man hat zumindestens die beste ausgangslage bei solchen geschichten. das es leistungsstarke, käufliche zylinder oder setups gibt ist ja auch klar. es gibt hier aber menschen für die sowas eher uninteressant ist und dazu zählt wohl auch der helmut. wie auch immer, ein bischen respekt schadet aber trotzdem nicht

es geht doch jetzt hier nicht ums runterreden irgendwelcher motoren. es geht einfach darum, dass manche einen anderen weg wählen und das dann auch nicht direkt zum ziel führt;-) jeder darf hier fahren was er will und möchte, eh klar, aber es ist auch nichts verwerfliches drann, wenn jemand andere wege geht, die dann halt nicht sofort von erfolg gekrönt werden. so ein umbau von membran auf schlitzgesteuert ist ein fieses thema und auch nicht einfach zu bewerkstelligen, zumindestens was die große leistung angeht. trotzdem finde ich solche geschichten irgendwie geiler, als den originalzylinder. ich hab auch schon soviel scheiß gebaut, der dann doch nichts brachte, oder bei den ersten läufen auseinander geflogen ist. siehe zirri177, oder doppeldrehschieber und daher respektiere ich die bastelwut von anderen noch viel mehr. klar, es ist nicht immer einfach dem helmut bei seinen " geschichten", wie sie genannt werden, zu folgen. aber ich bemühe mich sie nach zu vollziehen, oder schmunzel halt. unser rennfahrzeug ist auch nicht konkurrenzfähig, aber wir basteln lowbudget und sind trotzdem stolz drauf. ich seh da halt überhaupt kein problem und jeder darf solche sachen, die der helmut da gebaut hat, selber mal versuchen und zeigen, dass man es besser machen kann. wenn das in der klasse 3 ne einfache geschichte wäre, würden wohl mehr leute den schritt in klasse 3 wagen und somit die klasse füllen. was wir uns natürlich sehr wünschen würden;-)

ich denke das ist jetzt schon mit dem anruf vom nico geklärt worden. wer sollte es auch besser wissen, als der hersteller selbst

würd mich auch mal interessieren, da ich mir da eine geordert habe

ah ok, ist dann natürlich was anderes

warum nicht einfach kurz beim hersteller fragen? er sollte da sicher die meiste erfahrung zu haben

ohne fleiß keinen preis;-)

ein anruf kann viel unwissenheit klären. coole nummer und danke dafür

hmm, ok machen wir nicht an dir fest;-) ich finds aber irgendwie schade, wenn man sich da über den helmut lustig macht und ihn auch fies angeht und nicht nur hier im topic. er hat halt seine erfahrungen, ob richtig oder falsch tut erst mal nichts zur sache und man muß ja nicht seiner meinung sein. man könnte da dann aber auch einfach gegenargumente bringen die helmuts theorien nachvollziehbar hinfällig machen. ich empfinde den alten kerl als eine ziemlich berreicherung fürs gsf, auch wenn ich nicht immer seine meinungen und aussagen teile. aber ich habe respekt vor dem alten sack und vor seinem technischen verständnis. helmut hat mir schon oftmals bei kniffligen problemen geholfen und das zeigt mir, dass sein wissen nicht einfach nur laberei ist. klar er geht manchmal komische wege, was seine motoren angeht, aber er baut halt auch nicht einfach einen fetten fremd-, oder bekannt leistungsstarken zylinder mit dicker membran und gaser auf seine karre und das finde ich extrem symphatisch. es wäre also für alle schön, wenn man sich da vielleicht ein bischen zurücknehmen könnte, oder eben handfeste gegenargumente liefert. danke und ot beendet

Den p4 gibt es auch mit einer +500 kg Rolle und da kann man die Einstellung 1:1 auf der Straße übernehmen. Bei leichter Rolle sollte man auch besser im 4. Gang messen, da der Lauf länger wird und dadurch die auspufftemperaturen realer werden.

aber als ehemaliger rennfahrer darf man auch mal ein komma oder sowas in der art setzen da der österreichische schreibdialekt schon anstrengend genug ist und es so nocht viel schwieriger und verwirrender ist nicht das man es nicht lesen kann aber so 3-4 anläufe braucht man da schon und ich bin schon alt und hab nicht mehr soviel zeit alles mehrmals zu lesen und zurechtzurücken vielen dank schon mal im voraus

cool.

800 umdrehungen hört sich gut an, aber woher kommen die 2ps mehrleistung? unterschiedlicher peakzündzeitpunkt?