PXler

und wo sind die guten fräsmaschinen? duck und weg

was sind das jetzt für zylinder, wenn man die nummern betrachtet?

Ich denke das Datum am boostport ist gar nicht so ausschlaggebend, da es wohl eher die Beschichtung betrifft. Könnte sicher auch 2014 draufstecken und trotzdem einer aus Serie 1 sein. Maßgeblich ist wohl eher das gießdatum, denke ich

Wenn du da was an der auspuff Halterung ändern und schweißen mußt, weißt du ja wo du es machen kannst

So steuerzeiten sind mir einfach zu viele zahlen und son bißchen kannst du spaten ja auch selber suchen

Hier gibt es genug Angaben zu den steuerzeiten der einzelnen zylinder und das sind ziemlich gute basiswerte, wie ich meine. Ich könnte aber auch mal nen kettenfahrer fragen, ob er dir das kurz ausrechnet ich weiß der war fies, aber so bin ich nunmal

Kannst du dir ja über die Steuerzeiten ermitteln

rein optisch ist der gußkern nur versetzt worden, was dann zur folge hat, das sich die steuerzeiten, die überströmerumlenkung und auch die winkel verändert haben

leider ziemlich geil

was du alles über mich weißt ist schom beängstigemd

dein dingen

aber nur wenn er sich jetzt beeilt

ich lese da kein sticheln, sonder eine ernstgemeinte stellungsnahme. mich interessiert wirklich, was der m200 bei dir macht, wenn der mhr da so starkt abstinkt. nicht das es einfach nur an dem fahrgefühl zwischen small- und largeframe liegt, was ich ja auch kenne. meine largeframe fährt gegenüber meiner smallframe auch wie ein nasses handtuch und dabei haben beide die gleiche vorresoleistung von 14ps und die smallframe geht dann auch noch gut 1500 umdrehungen später in reso.

ich kann bestätigen, dass es sich um einen gesteckten mhr handelt, den tobi nur auf passender qs hochgesetzt hat:-) mit auslaßanhebung ging es dann über 46ps und mit weiterer bearbeitung um die 50ps. ich seh da aber keine schwächen von 4000-6000umdrehungen, sondern eine ausserordentlich gute vorresoleistung mit einer extrem guten spitzenleistung. der einzige zylinder der da im largeframebereich mithalten kann ist der quatt. ob der dann eine bessere vorresoleistung bei gleicher spitze gesteckt erzielt, bezweifel ich ein bischen. aber wir werden das dann ja sicher bald von dir sehen können, genau wie deine m200 kurve, die da ja dann nochmal eins drauflegt

welche schwächen meinst du

ist das jetzt ein gesteckter mhr1? (ok, gerade gesehen, dass es ja nicht deine kurven, sondern die von ns sind) wenn ja, dann hat es der quatt gesteckt sicherlich nicht leicht an diese werte zu kommen, denke ich

richtööösch, aber das kann man hier auf diversen kurven auch gut nachvollziehen. ein pm alt kann auf mhr1 auch 18ps vorreso, aber da fehlt es dann hintenraus. die nordspeedanlagen werden immer als mitteldingen gebaut und die können eigentlich alle recht gute vorresoleisung in verbindung mit einer hohen spitzenleistung. da sie auch alle auf dem mhr1 entwickelt wurden, bringen sie da auch die besten resultate. da hinkt dann auch ein vergleich zu den mhr2 und mhr3, da die nachvollgenden serien bekanntermaßen nicht mehr so leistungsstark sind.

wir wollen fahrberichte und kurven sehen. warum muß man auch immer so lange warten

es bleibt spannend. ich würde auch eher nicht einen smallframemotor mit dem einer largeframe vergleichen;-) gibt es eigentlich eine kurve von deinem m200? wenn ja würde ich mich über einen kink dazu freuen

na dann. ich kann das so eher nicht bewerten. aber du gehst doch eh auf quattrini und einem anderen auspuff und dann ist es doch eh ok ach ja. der unterschied zwischen mhr 1 und 2 ist dir ja bekannt und soweit ich weiß, sind die entwicklungen vieler auspuffanlagen auf der serie1 gemacht worden

du kennst den motor und den aufbau? ich eher nicht und daher die frage. könnte ja sein, dass bei dem motor der r2 voll abstinkt und ein pm am besten läuft. weiß mans?

wenn alle stricke reißen besorg ich dir einen mhr 1.serie:-)

wenn da ein originaler drehschiebereinlaß gemeint ist ist es nachvollziehbar, ansonsten aber eher nicht

da ich aber keine größere scheiben fahre, wird das bei mir nix mit dem umbau. ich lasse jetzt mal 2 neue kolben aus edelstahl drehen (d34x32) und dann sollte es das gewesen sein. wenn da aber doch widererwartend was dazwischen kommt, bau ich die gpx sättel um, in dem ich die befestigungsbohrungen zuschweiße und passend neu setze

und woran machst du das jetzt fest, das es nicht so ist?