PXler

sehr geil, komm jetzt ein bischen ins grübeln

bing ist ne geile deutsche scheiße aber der baut sehr hoch oder? hast mal leistungstechnisch zu mik oder so verglichen? einstellteile bekommt man auch ohne probleme? find denn echt recht sexi ach ja, mit dem 30er gehen auch über 30ps, wenn man es drauf anlegt. der gaser ist echt gut und einfach einzustellen. vorsicht ist bei der hd geboten, da man keine klare rückmeldung bei zu mager bekommt

mach erst mal die testfahrten wie oben schon geschrieben.

bitte dran denken, dass die nadeln die kennung 46- haben!!!! die 48- sind für die grösseren keihins

lth oder keihin.de welche jetzt bei mir verbaut war kann dir eventuell der ske1406 sagen, der hat meinen 34er jetzt übernommen. ob das aber so bei dir hinkommt kann ich natürlich nicht vorher sagen. genauso wenig weiß ich ob deine nadel, die du jetzt verbaut hast, nicht doch schon passt. mach mal das mit dem schlauch, fahre alle gasschieberbereiche mal ein längeres stück durch und notier dir mal das verhalten des motors. poste es mal hier rein und dann kann dir sicherlich geholfen werden, für alles andere brauchte man latschen und löcher in den händen.

koso oder keihin!

ja dem altherrenteam trau ich da schon das gleiche zu wie bei deinem malle. das mit dem material und dem extremen verschleiß, ober- und unterhalb des auslaßes, meinte ich auch mit der haltbarkeit. kenne das von helmas malle, da waren dann mal nach ein paar läufen 1/10mm material verloren gegangen. gibt es da eigentlich zum gussbeschichten schon irgendwelche erfahrungen?

so um die 10.000 kilometer, auf jedenfall so viel das der malle 3x neue ringe brauchte und zum schluß verschliessen war nadelmässig hatte ich vielleicht ein glückliches händchen, hab 3 stück probiert und eine davon passte wie arsch auf eimer, da hab ich bei meinem 35as mehr geld bedüsungstechnisch ausgegeben. würd da aber direkt mal von den bgm nadeln und wie sie alle heißen abraten, da wirst du nichts wirklich passendes finden. nach wie vor bleibe ich meiner äusserung, dass dingen kann alles was es muß wenn man sich damit befasst. ist vielleicht nicht jedermans dingen, ist auch nachvollziehbar, aber mit abstand die günstigste möglichkeit einen recht guten gaser zu fahren. fahre jetzt aber selbst nur noch keihins da ich leistungstechnisch ein bischen aufgerüstet habe und extrem stark saugende auspuffanlagen verbaut habe und keinen bock auf benzinpumpe hatte. ich denke da stößt der koso, bedingt durch seine kleine wanne, schon an seine grenzen. dafür ist der asiate aber auch fast überall ohne probleme unter zu bekommen. ist halt ansichtssache und es spricht ja auch nichts gegen einen mikuni oder keihin, ausser vielleicht der geldbeutel und die vorlieben. du als mikuniliebhaber kennst doch bestimmt auch die neuen quatvents, oder? hast du da schon erfahrungen mit machen können? die find ich als 34er und 36er nämlich richtig sexy

bin den 34er mehrere jahre gefahren und hatte da nie probleme! der machte sogar leistung 166er mit 27 pferdchen. warum soll ein vergaser nicht arbeiten wie ein vergaser? natürlich, wie schon erwähnt, sollte und muß man da auch einiges beachten. ist halt kein vergaser zum mal ebend so draufstecken und abdüsen. ich denke daher kommt auch dein vorurteil zu dem dingen, stimmts?

zieh doch erst mal den schlauch vom vergaser ab und dreh mal eine runde! könnte fast wetten dass du da einen unterschied wie tag und nacht spürst. mit ein bischen liebe spricht auch nichts gegen den koso., (gibt ein topic dazu und das würde ich dir echt ans herz legen ) der tut genau das was ein vergaser auch tun sollte.

keine ahnung woher das kommt, aber ist halt meine meinung. obs wirklich stimmt sei dahin gestellt. ich weiß auch dass das gemisch eh durchs gehäuse muss um in den zylinder zu kommen, somit wird auch das pleul umströmt. beim gehäusegesaugten gehts aber direkt auf die welle. kann mich auch noch drann erinnern, auch wenn es mir schwer fällt, dass du da selbst bei direktgesaugten ein anderes mischungsverhältnis in einem topic nahegelegt hast. äusserungen von dir zielten da nicht auf kühlung sondern auf eine bessere schmierung des unteren pleullagers ab. ist aber meine meinung und ein versuch dazu werde ich nicht machen, wird mir ein bischen zu teuer das ganze.

ich hab auf dem nürburgring sogar einen 166er , der weniger kühlfläche als der 133er hat, und dann auch noch mit der nicht so toll kühlenden v-tronik 1 std. fahren lassen. da gab es überhaupt keine thermischen probleme mit. bei extremen motoren mit entsprechend hoher leistung und abnormalen drehzahlen tendiere ich aber trotzdem zu alu, nicht wegen der thermik sondern eher wegen der verschleißfestigkeit der beschichtung. beruhigt irgendwie die seele, meine auf jedenfall. guss schmeckt aber definitiv besser, alu ist da ja eher geschmacksneutral, vielleicht auch ein plus für guss

patrick kann da nicht so wirklich viel von deiner ausführung erkennen. hast du da noch ein paar bilder zu, so laufbahnansicht und so weiter

gut 30ps ist eine schöne ansage hab solche äußerungen bestimmt schon 100x gehört und wenn diese jungs dann vom prüfstand kamen sah es meist ganz anders aus mach doch mal kurven zu den zylindern, wenn du die möglichkeit hast.

ist das der motor wo wir letztens drüber geredet haben? auf jedenfall wieder echt geil geworden, hut ab

würd ich jetzt genau so einordnen. ein weiteres indiz ist auch die sich nach rechts verlagernde kurve.

ich bastel teilweise auch mehr als das ich fahre, obwohl mittlerweile hab ich ja doch zwei gut funktionierende karren die mich überall hinbringen. es spricht auch absolut nichts gegen resteverwertung, dann aber unter berücksichtigung der einfachsten 2takt prinzipien es gibt sicherlich nichts was einen mehr genugtuung verschaft wie ein todgeredetes projekt wenns funktioniert, aber man sollte sich da nicht beratungsresistent entgegen stellen. an deiner geschichte steckt echt viel arbeit, wie schon angemerkt teilweise auch gut umgesetzt, aber zum tode verurteilt und das ist schade. mit ein bischen mehr vorplanung hätt da auch was richtig gutes rauskommen können, denke ich. wie immer meine meinung und ich würd mich sogar freuen wenn du mich eines besseren belehrst

nö, sind sie nur wenn man sie berücksichtigt ars... komm du mir mal unter die fitiche oder sogar 93% und ich bin kein hosenpuper topic leider jetzt erst gesehen sonst hätts hier reih um schellen gegeben. zum zylinder: ist der erste direktdurchspüler den ich bis jetzt gesehen habe schätze mal so spülverluste um die 60% könnten da auf dich zukommen und dein kolben würd jetzt auch kein vertrauen in mir wecken. schön auch die anhäufung der bohrungen aber vielleich belehrst du uns eines besseren und das dingen läuft ewig mit echt einer menge leistung, ich bezweifel das jetzt aber mal etwas. die bastelei ist ja echt so meine welt. ein stück weit ist das auch ganz gut umgesetzt aber ein stück macht noch keinen kuchen und schon gar keine torte.

kauf dir beide und teste ich würd da echt von dem direkten abraten, einlaßquerschnitt zu klein, weniger schmierung am unteren pleullager und dann steht der ansauger auch noch schön im luftstrom deiner kühlung. ob er jetzt tatsächlich mehr oder weniger leistung hat ist eh pauschal nicht zu sagen.

grete, du bist und bleibst halt ein essener asi gibt hier im rprt auch eigentlich nur leute die einer anständigen arbeit nachgehen und die erlaubt so ein lotterleben, wie deines halt ist, ebend nicht! aus gegebenen anlaß: wer könnte lagerdummis für die largeframe kurbelwelle gebrauchen? bin es leid immer lager und welle fürs messen und fräsen ein-und wieder auszuziehen, abgesehen vom verschleiß der lagersitze. vorteil wäre das man die dummys anstatt der lager verwendet und diese sich leicht aus dem lagersitz und von der welle entfernen lassen. messen, welle von hand rausnehmen, fräsen, welle von hand reinsetzen, messen usw. euer motor und eure welle wirds euch danken werd mir da jetzt was fertigen lassen und noch besteht für euch die option da aufzuspringen. preis ist noch nicht bekannt, wird aber nicht die welt sein.

was meint ihr wieviel auslaß mit auslaßsteuerung ist da sinnig? überströmzeiten sind so schon mal ausreichen, wenn es mit der platte passt (hab da aber so bischen meine zweifel)

hat mir jetzt natürlich keine ruhe gelassen!!!!! maß wie brosi gesagt hat, kolben steht knapp 1mm über und dann sind die richtigen werte natürlich 126,9/187,7 war wohl zu schnell mal ebend gemessen oder ich schieb es halt mal wieder aufs alter

habt ihr da mehrere läufe pro durchgang hingelegt, so auspufftemperaturmässig meine ich.

schau ich morgen mal nach, hab die sachen jetzt in der garage liegen und mit gebrochenen zeh lässt sich das so schlecht laufen. kann aber sein das der zylinder schon unten abgedreht wurde, da er mal auf einem rotax max kart verbaut war.

alter schwede legt das dingen ein drehmomentenplateau dahin rot und blau trotz hd kleiner 10 gleich, sicher? oder lese ich da was falsches raus? hd noch kleiner hab ihr noch nicht getestet oder?