PXler

http://www.germanscooterforum.de/topic/205542-gerettet-versuch-lohnt/?hl=%20gerettet hier steht einiges zum behandeln eines zylinders nach einem reiber/klemmer. und ätzen halte ich für eine ganz schlechte idee.

wenn man die gabel und den dämpfer kürzt, bzw. einen kürzeren dämpfer verbaut passt das von der schwingenstellung auch wieder.

hast du noch keine tests mit den belägen gefahren? würd mich schon mal interessieren, ob da evtl. das problem versteckt liegt.

solche anspielungen einer dame gegenüber schäm dich

truls, muß halt mit mir vorlieb nehmen und für mindelheim hab ich dem moritz schon den eingereichten urlaub gestrichen

ich würd mir eher sorgen um den zylinder machen! hätte starke bedenken, dass der die winzige schwimmerkammer des pwk derivats leersaugt und dann hopps geht!

weil ich alle dichtungen vom fox in alu bekomme. für mich macht es keinen unterschied, ausser ich benutz da dichtungen von 1-3/10, dann nehme ich wenn vorhanden eher edelstahldichtungen, zumindestens am kopf!

warum nicht alu? frag mal beim fox an, der sollte wohl noch welche auf lager haben, denke ich.

ich hatte extreme kupplungsprobleme bei der smallframe mit falckupplung und carbonscheiben. hab dann das ganze hightech-öl weggelassen und stinknormales baumarktöl in 10w40 getankt. seid dem klappt es ohne probleme in jeder lebenslage. moritz kommt nicht nach stockach. er hat einen urlaubsantrag bei mir eingereicht und ich hab in genehmigt.

das ist den moritz seine baustelle und nicht unsere er hat aber schon festgestellt, dass die stärkeren federn kürzer sind als die normalen und jetzt welche bestellt, die die gleiche länge mitbringen.

und dichtungen aus alu gibt es beim foxracing

was sollen denn da für riesen drehmomente anliegen, dass starke federn das nicht halten? doc. das ist ne largeframe und keine smallframe! moritz, sind eigentlich die tests mit der neuen membran schon durch?

eine kupplung, die so stark vom öl abhängig ist, ist scheiße!!! besonders, wenn es sich auch noch um eine largeframekupplung handelt.

ne, ne, der moritz darf sich nicht überschlagen, der gehört doch zum rprt und ist bei uns sehr beliebt. obwohl, mit seinem bart ist das so ne sache viel geiler als den leistungsanstieg finde ich den drehmomentenanstieg. das gibt laaaaange arme ich hab was vernommen, dass die rprt fahrer zum wochenende hin alle karren mal testen wollen, bin gespannt was es dann zu berichten gibt. ach ja, das sind noch nicht einmal die aktuellen kurven

bitte erklär ihm das mal, der will nämlich nicht auf mich hören

machst wieder ein geheimnis aus deiner jetzigen leistung, gelle? soll ich, soll ich aber mir glaubt ja eh keiner mehr

wie gerhard schon sagte, ist die position vollkommen egal, aber die länge des röhrchens ist entscheidend

ich glaub das wird zur zeit eher nix beim gravie.

alter schwede alles noch gut bei dir? hätte echt schlimm ausgehen können gute besserung

bei meiner nachbarin, die serviert die dann auch noch nackt und feucht.

genau das spricht dann ja auch wieder für einstellprobleme

ich zweifel die drehzahlen immer noch an

ach du spinnst doch! sowas macht doch keiner, das gibt es einfach nicht.

wenn der ballon sich aufbläst und zusammenzieht, dann hast du definitiv ein problem mit dem sirri. schmeiß die kiste mal an und gib stoßweise gas. dann sollte es sofort klar sein, ob der motor auf muß.

quatsch, ihr seid halt alle viel zu teuer!!!!!