PXler

kann nicht schauen, die kiste mit dem gaser drauf steht beim totengräber

echt? muß mir dann wohl entgangen sein

ist das ein stück vom schrottplatz? ist sowas kostüm?

dann habt ihr wohl was falsch gemacht. kann niemals nie sein. ich würde auch immer zu einem flach- als zu einem rundschieber greifen und gerade der phbh ist ne sau, was die einstellerei angeht. die einzelnen bereich überlagern sich so stark, das man einen bereich nicht alleine eingestellt bekommt, ohne direkt an den anderen bereichen auch wieder was zu ändern

keine ahnung. ist die die drinn war

im 42er ist auch so ne bekloppte nadel. leider gibt es in deutschland keine möglichkeit andere nadeln zu bekommen

häh? erklär mal bitte

an der leistungskurve und ihrem verlauf vor peak

ist das denn wirklich so, mit dem kühler jetzt?

vor jahren hab ich das mal mit einem malle gemacht und da war kein messbarer unterschied. mehrleistung kam dann erst mit einem auspuff für gedreht, was dann aber auch wieder am auspuff lag.

bei dem einlaß in kurbelwellendrehrichtung ist für mich nichts positives zu erkennen. klar, in der theorie ist das natürlich besser, aber in der praxis? der kurze mögliche einlaß ist da aber schon ein vorteil, den man nicht vernachlässigen sollte. bei gleichen komponenten, bin ich mir ziemlich sicher, das man keinen unterschied merken wird. ich glaub, da ist es sogar egal ob es sich um einen gehäuse- oder direkt gesaugten zylinder handelt

bei manchen halt leistung und band. aber wie gesagt nicht durchs drehen, sondern durch die möglichkeit andere komponenten fahren zu können. meine meinung dazu, klar.

ich glaub das ist eher schwierig zu benennen. zumindestens kann man bei den gedrehten meist eine höhere peakdrehzahl und ein breiteres band erkennen und darauf wollte der egig wohl hinaus. glaub aber auch nicht, dass es am drehen des zylinders liegt. meine vermutung ist dahingehend, dass der kürzere, mögliche ansaugweg und die smoothere verlegung der auspuffanlage da am meisten reinspielt. weiterhin werden wohl die gängigen anlagen für gedreht auch eher drehzahllastiger ausgelegt. deine theorie?

proto einstieg liegt aber am auspuff

die wird nicht abgeschafft und wenn da einer von der dbm drann rumdreht schicke ich meine drei russischen freunde vorbei. die können echt überzeugungsarbeit leisten

jetzt kann man das band und den überhang erst einmal richtig sehen die kurve mit dem race ist da ja eher ein witz

habt ihr wenigstens mal ne soundprobe gemacht?

dann aber bitte mit dem gleichen überhang. war das der holly oder was neues?

der überhang bei der kurve ist ja echt mal krass. hab das so stark ausgeprägt noch nie gesehen. ist das jetzt mit pj?

ich dachte deiner wäre auch schon fertig. schade, der gerhard braucht gegner

öhm, weiß ich gar nicht mehr. steht aber hier schon irgendwo ich hab irgendwas im kopf von 132° 194°, sicher bin ich mir da aber nicht

diesmal sind es aber auch fahrer, die ich jetzt nicht zu den schwätzern zählen würde und einige karren sind sogar schon fertig.

ich finde es ziemlich geil, dass die klasse 5 jetzt so ein zuspruch findet. dann waren die bemühungen ja nicht ganz umsonst

ich würd ja erst mal beigehen und die zündung auf einen vernünftigen wert stellen. 15° ist fpr dein setup eher recht wenig vorzündung