PXler

unsere drehschieber wollen es immer ziemlich mager. als beispiel: 38ps drehschieber mit m1x 60hub braucht im 36er pwk "nur" eine hd von 135

40-42

wie weit ist deine lufteinstellschraube draussen?

der schwimmerstand sollte in etwa stimmen. wenn nicht zu hoch, sollte es aber auch nicht überfetten. ein undichter nadeldüsenstock wäre aber auch eine ursache, die sich in deinem angesprochenen bereich als zu fett bemerkbar machen würde http://www.ebay.de/itm/Dusen-block-Dichtung-Keihin-PWK-33-41-Vergaser-35-36-38-39-40-Gehause-jet-o-ring-/201279919763?pt=LH_DefaultDomain_77&hash=item2edd37d693

kleiner als 40 würd ich persönlich nicht gehen wollen. bgq und nd35 ist schon extrem mager. hast du mal deinen choke kontrolliert? nicht, dass der nicht richtig schließt

hätten wir das gewußt, dann wär er so nicht davon gekommen

35er ist meist mit bgp oder bgq passend. cgm und 52er nd ist eigentlich schon ne extrem fette nummer. aber wenns läuft läuft es die lld ist immer abhängig von der nadel. ist die nadel zu fett, dann kommst du mit der kleinsten lld halt nicht mehr in einen passenden bereich

ich hab da schon probleme mit einem spanischen beschichter gehabt und einen zylinder retoure schicken müssen. mir der vorgabe einer aussenspannbüchse für den langen fuss (largeframe), hohnen mit hohnbrille und der angabe von anzugsmomenten war der zylinder beim 2. versuch dann aber 100% rund und maßhaltig.

ja best of all gewinner ist die streetracer lamy, mit rotax, vom saban. gutes mopped mit einem guten fahrer. da haben mich die beiden siege auch sehr gefreut

habe ja schon im vorfeld erwähnt, dass die laufspielangaben des herstellers für zylinder ohne durchgehende stehbolzen und der daraus resultierenden flächenpressung angegeben werden. mit der honbrille wird aber, soweit mir bekannt, bei den üblichen beschichtern nicht gehont. das ist für mich aber die einzige richtige methode für unsere zylinder, um auch das passende laufspiel bei verschraubtem zylinder zu bekommen. desweiteren sollte man auch noch daran denken, dass sich unsere zylinder anders ausdehnen, als zylinder, die nur am fuß verschraubt werden. durch die vorhandene flächenpressung geht die wärmeausdehnung auch in die laufbahnrichtung;-)

so fest hab ich doch gar nicht gekloppt

truls, der gewinner der herzen. bruder, dein oldschool-schlitzgesteuerter-motor geht echt wie sau

reaktionszeit king 1/1000 sek.

finale offene klasse 1 gerhard vs king glückwunsch an alle gewinner und ein großes lob an mister scholle und dem rest der orga

schön wars und fürs erste mal ziemlich gut. hoffe man kann es jetzt fest in den terminkalender vermerken.

schade, aber verständlich

und das bringt mir auf der strasse was genau? behauptet das der quatt kacke ist und nix kann hat eigentlich auch keiner, so weit ich es verfolgt habe

Und vielleicht sollte man auch dann denken, dass so ein vespazylinder anders befestigt wird, als das was ein kolbenhersteller so normal für seine laufspielangaben so berücksichtigt

ich sagte ja, dass ich ein schisser bin

primär geht es hier um eine schallwelle, die einen weg nach draussen sucht und der ist es ziemlich egal wo das loch dafür ist

einige hatten da probleme. schau mal in den anfangsbereich des falctopics und du wirst da fündig werden. ich hab meine falcs direkt auf 7-8/100 aufgehont und auf der rolle gab es keinen messbaren unterschied. die zylinder sind mir einfach zu teuer um da was zu riskieren, besonders wenn man diese gefahr für ein paar € beseitigen kann. wie gesagt, muß jeder für sich entscheiden

die benutze ich auch immer und sie macht keie zicken bei vollgas wer einen rollenprüfstan zu verfügung hat, ist da fein raus, da man bei vollem überdrehen den zündzeitpunkt kontrollieren kann

0,06mm bei der bohrung des quatt. finde ich für luftgekühlt ziemlich optimistisch. bei den falcs gab es auch reihenweise probleme mit zu geringem laufspiel und das waren bei den zylindern 5/100 bei 57er bohrung. für ne quattermeilenkarre finde ich das legitim, aber für ne stadt oder überlandkarre, wäre mir das persönlich zu heikel. meine falcs wurden alle nachgehont und da gab es weder leistungsverlust noch irgendein problem mit. bei wassergekühlten hätte ich da auch keine sorge, da die temperatur niedriger und konstanter liegt, wenn alles passt. bei luftgekühlt würde ich mir das aber immer genau anschauen und überlegen, ob man da im vorfeld nicht schon besser eingreift. kann natürlich auch sein, dass ich ein schisser bin, aber der bin ich da dann gerne

dat sach ich dich