PXler

Nein. Das räumen kann auch Gerne mal nach hinten losgehen. Wird der auslaßkanal und der Durchmesser am Flansch zu groß verliert man auch mal 1-3 PS. Die Gestaltung des auslaßkanals, besonders hinter der Laufbahn, ist das, was Leistung bringt.

ausspindeln und büchse setzen lassen

wenn du schon schleifspuren am ritzel hast, dann geht das ritzel an und die kupplung kann nicht trennen. die 0,6mm die zur lima distanziert wurden haben starken einfluß auf deine kupplung. es wird dir nichts anderes übrigbleiben, als das ritzel runter zu schleifen, bis die kupplung wieder sauber trennt

keinen den du spindeln müsstest. durchmesser der originalwelle, bzw. der mazzuvollwange

Das originale. Die s&s welle wird ja mit einem excenter hub zapfen auf 62 hub gebracht und die wangendurchmesser ändern sich ja nicht. Das Gehäuse muß aber etwas fürs pleuel Auge freigestellt werden, da es durch den zapfen weiter nach aussen rückt. Das ist aber ne sache von 5min und mit einem dremel zu bewerkstelligen

nimm auch mal die lüfterradabdeckung runter und schau mal ob da im lüfterkranz öl steht. wenn ja, dann könnte es auch die pressbüchse der wellenaufnahme sein

nimm auch mal die lüfterradabdeckung runter und schau mal ob da im lüfterkranz öl steht. wenn ja, dann könnte es auch die pressbüchse der wellenaufnahme sein

bei dem überstand deiner nabe brauchst du weder die fuscher- noch die s&s scheibe. hast du die kupplung im ausgebauten zustand mal kompremiert und auf freigängigkeit geprüft? welchen hebel fährst du am lenker?

zylinder gefunden, kann also bald weitergehen

und wenn man sich jetzt mal überlegt wie der abgasstrom austritt, sollte man eine gute antwort erhalten

Ich habe hier Beiträge aus dem Topic https://www.germanscooterforum.de/topic/201089-zylinder-parmakit-144ccm-w-force/ in dieses neue Topic ausgelagert, weil es ja nicht mehr speziell um den Parmakit geht, sondern um das Thema Auslassgestaltung allgemein. ~thisnotes4u ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- wenn man da aber bedenken hat, kann man auch fläche generieren, ohne die laufbahn weiter aufzureißen. nennen wir das mal eine passive auslaßverbreiterung und die ist bei jedem zylinder möglich, solange genug material ansteht. bei meinem falc hat das dann 1,8ps mehrleistung gebracht und beim egig wohl auch. erklärung kann sich dann jeder selber zu recht legen

auslaßform ist recht einfach. verbreiterung nur im vorauslaßbereich, gerade oberkante und kleine radien wichtig ist hierbei einfach eine starke fase, um ein sanfteres einfedern zu ermöglichen. diese solte dann aber auch schon im seitlichen bereich anfangen, um einen smoothenübergang zur oberkante zu ermöglichen. ist die fase zu klein, hebt sich das nikasil an der oberkante des auslaßes und die ringpinne werden langsam rausgeschlagen. gib mir den zweiten falc und ich mach der gerät fertig

Im falc mit 2 teiligen auslaß so um die 95% und beim largeframe mit 1 teiligen auslaß so um die 74%. Link hab ich keinen, da grandsport da immer den Zulieferer spielt. Evtl. Da mal nachfragen

Für mich sind die Wiseco ringe nach meinem Geschmack. Fahr ich auf allen strassenkarren

Geschmacks- und verschleißsache

warum woessner und nicht wiseco? bei den woessnerkolben ist mir die vorspannung der ringe zu hoch

bei den largeframes wird die abdrückscheibe, also die gewölbte, als 2. von unten verbaut. vielleicht ist das ja ein anhaltswert

Ach ja, nicht das es hier falsch verstanden wird, es ist nicht mein drehschieber, sondern der rprt drehschieber. Die karre ist eine Komposition der rprt Leute und der hilfestellung vom truls. Nur die ganzen Löcher in der karre gehören mir alleine

Bei uns läuft eine verschweißte meceuer von vor ca. 6 Jahren. Moritz, ich pack mal bei Zeiten den tossi ein und wir testen die truls pötte bei dir. Vielleicht ist dann ja auch der 3 teiler fertig und wir können da mal einen test wagen.

Waren alle deine? Cool ach ja, mit dem jetzigen truls pott greifen auch die Änderungen mit der ansauglänge und der Verlängerung der einlaßzeit. Vorher funktionierte der auspuff ja nicht so gut. Top auspuff Bruder. Jetzt noch mal einen großen gaser und das neue zündmodul testen und mal schauen ob da noch was geht

alder, ich war voll der schnelle und hatte mit die besten reaktionszeiten deinen hobel hätte ich mit meinen krassen 18-20ps voll versägt, aber du hattest ja wieder angst

ach ja, ich mein die blaue kurve wäre sybille

weiß ich jetzt gar nicht so genau

der geht ganz normal an und sprayback interessiert eigentlich, bei ner rennkiste, nicht so wirklich. evtl. geh ich da aber noch mal bei und verlänger noch auf 85° nach ot. die sau muß drehen

jo ist der uhu endgegner drehschieber. hier mal alte bilder vom drehschieber, aber nur vom groben vorschnitt;-) da waren es noch 140/70, wenn ich mich recht erinnere und die zeiten wurden nur übers gehäuse realisiert. in der letzten stufe wurde die einlaßzeit auf 80not gebracht und das dann aber an der welle. der hr. amazombi meinte wohl mal, dass die zeiten besser über die welle generiert werden sollten, aber irgendwie klappt es aber trotzdem recht ordentlich. ist jetzt quasi ein smallframemotor geworden, der so ungefähr im bereich eines falcs liegt, aber evtl. mehr band macht:-)