BaziLuder

Steffi, Pömmi, Martin, AF-son, Prinz, Haugg und falls noch jemand in der letzten Zeit hier hatte. nachträglich noch alles Gute zum Geburtstag. @Jan: Geiler Hobel ...kommt Ihr wieder Samstag 11:30 in Krumbach durch ?

Nachdem ich es leider nicht auf die Reihe gekriegt hab mir einen neuen Motor für den Erzberg zu bauen muss der Vorjahresmotor wieder herhalten, offen is er nun schon. Dafür dass er letztes Jahr im Prolog 5x geklemmt hat sieht er aber sehr human aus, würde sagen nur leichte Reiber. Mit dem 5x geklemmten 177er bin ich danach noch Merrycrossmas 2012 und Munich Grasstrack dieses Frühjahr gefahren, reicht das zum ausschleifen der Reiber, oder sollte ich da nochmal mit Schleifpapier dran gehen, und wenn ja, welche Körnung ? Das Kit habe ich aber gebraucht gekauft und es wurde vor meinen Klemmern von Wahl in Stuttgart bearbeitet, sprich Zylinder gehohnt und Kolben mit Schmiernuten versehen und so wie es aussieht haben die den oberen Kolbenring an der oberen Kante angefast. Bringt das was, die Fase mein ich jetzt. ? Es hat nur in zwei Bereichen etwas die Schmiernuten mit Material vollgeschmiert. Die Kolbenringe sind frei und unbeschädigt, da es kein Material bei den Klemmern aufgeschoben hat, soll trotzdem gegen neue tauschen? @Conny: Danke für die Info bzgl. Auslaßform von gestern, was mir nicht einleichtet warum bei Auslaßformänderung von Oval auf Trapez sich der Drehzahlbereich verschiebt, ich denke den Drehzahlbereich bestimmt die Oberkante des Auslasses. Ich will ja nur verbreitern aber nicht nach oben ziehen. Und noch ne andere Frage: Letztes Jahr hat´s bei der Guided Tour einen Tag davor, meinen ersten 177er zerbröselt, Kolbenringpin raus, Kolbenringe zerstückelt. Auf die Gefahr hin dass die Kolbenringstücke beim rum fliegen im Brennraum die Oberkanten der Überströmer/Auslass vielleicht etwas gestaucht haben, sodaß sie nicht sichtbar das Kolbenspiel verkleinern, wollte ich den Zylinder nur leicht anhohnen lassen und einen neuen Kolben einsetzten, damit ich wieder ein zweites Reservekit am Start hab. Hätte dann auch mehr Kolbenspiel gegen Klemmer am Berg. Oder gleich 1. Übermaßkolben und gescheit hohnen ? Wo kann ich das schnell und günstig innerhalb einer Woche machen lassen, brauche aber Postversand, da ich nicht die Zeit hab in der Gegend rum zu fahren.

Also den Stylecontest dürftest Du schon fast in der Tasche haben, zumindest obere Liga... Nachdem ich es leider nicht auf die Reihe gekriegt hab mir einen neuen Motor zu bauen muss der Vorjahresmotor wieder herhalten, offen is er schon. Dafür dass er letztes Jahr im Prolog 5x geklemmt hat sieht er aber sehr human aus, auf jeden Fall viel besser als der 177er der mir letztes Jahr am Tag davor bei der Guided Tour hochgeganngen ist. Mit dem 5x geklemmten 177er bin ich noch Merrycrossmas 2012 und Munich Grasstrack dieses Jahr gefahren, reicht das zum ausschleifen der Reiber ? Kolbenringe sind frei und unbeschädigt, trotzdem tauschen ? Der Kolben wurde beim Wahl in Stuttgart bearbeitet, der hat den obersten Kolbenring nach oben hin angefast. Bringt das was ? Was die Leistung erst ab 6000 angeht wirst Du den Steilhang entweder schieben dürfen oder Du musst mit Vollgas im Ersten und schleifender Kupplung da rauf. Bau auf jeden Fall ne 20 Cosakupplung ein und fahr 3.5er der 120/70 ist um einiges länger. Jungs, ich freu mich auf das erste Bier mit Euch am Platz. Dann auf das Rennen "DA" rauf ...und denkt dran... ....Verkleidung für den Sturm auf Eisenerz einpacken :-D ....Regenklamotten, weil wenn´s seicht, seicht´s gscheid. ...natürlich, gaaaaanz wichtig, Ersatzteile !!!! ...und zu Trinken, ned dass Ihr so halozigenös drauf seid´s wie Schindi auf dem Bild. ...und viele Pflaster. ...mit dem Rest können wir ja improvisieren. ... und am 01.06.2013 wird sich zeigen wer von uns auf dem Treppchen steht. (Gerade telefonisch die Zusage für die Pokale bekommen.) Vorfreude steigt. :wheeeha:

So wir Ihr am Gas und Kupplung rumfuchtelt muss Euch das doch auch für 15 Sekunden warm halten.. :-D ...wenn nicht könnt Ihr ja noch immer an die "heißen" Boxenluder denken.... :-D

...gleich wird´s hier eklig

Hey Ihr QM-Pussies, stellt Euch nicht so an, Ihr seid nur 13-18 Sekunden dem kalten Fahrtwind ausgesetzt. Ich hab gestern 3 h bei 7,5°C und Dauerschlagregen bei strammen Westwind vonner Seite durch Wald und Wiese biken dürfen und das ohne Integralhelm und Lederkombi, also macht mal halblang.... :-D

So den Auerbergmarathon heil überstanden aber leider nicht in meiner Wunschzeit von unter 3:00 h geblieben. Bin aber trotzdem zufrieden weil, es beim Start nur 9°C hatte und es nach dem Start anfing während des ganzen Rennens zu regnen, bei dann nur noch 7,5° C mit strammen Westwind. die Strecke schlammig und weich war wie Sau. die Strecke 3 km länger war wegen einer Streckenänderung. es mich einmal geschmissen hat wobei noch die Kette abgesprungen ist. ich zuletzt nicht mehr gescheit schalten konnte weil meine Daumen aufgrund der Kälte nicht mehr reagiert haben. selbst die besten anstatt um 2:06 rum diesmal 2:18 gefahren sind. weil von den 680 Startern "nur" 515 gefinished haben. weil ich mit Gesamtplatz 203 noch über der 50% Grenze war. Ich weiß, alles nur "Ausreden", aber ich war heilfroh da einigermaßen trainiert rein gegangen zu sein, weil die weiche schlammige Strecke war echt kräftezehrend. Dieser MTB-(Cross Country) Marathon ist ja praktisch "Einsteigerklasse" und meine Hochachtung vor den Besten und alljenigen die Alpin-Rennen fahren bzw. generell Rennen mit mehr Kilometern und Höhenmetern ist enorm gestiegen. Mir fehlt es eindeutig an Kraft-Ausdauer, ich bin davor ca. 6-7 Mal 3,5 bis 4h Einheiten gefahren neben vielen 1 bis 1,5 stündigen Einheiten. Es macht schon Spaß, ich muss mal schauen ob ich es schaffe ein 8-10h Programm in meinen Wochenplan zu pressen um am Ball zu bleiben. Mangelnde Zeit ist eigentlich das größte Problem an der Geschichte.

Wenn ich mir so 50s-Bastlers und Vespetta´s Kisten so anschau, beiß ich mir grad in den A, dass wir das so umworben haben... Ich hab noch nicht mal angefangen......

....zeig mal Fotos. :-D Merke wir kommen in die heiße Phase, werd schon fickrig wenn ich Erzberg seh, höre oder lese..... :-D

Wie jetzt, wir haben unseren eigenen Quadcopter am Start für ein paar Lagerimpressionen.... :thumbsup: Jetzt musst dem nur noch beibringen, dass er Dich den Prolog verfolgt..... :-D

Ich, Bandscheibenvorwölbung Sommer 2009. Beim Umzug, Einladen in Hänger, hat´s im Rücken batsch gemacht. Nachdem ich sowieso schon wöchentlicher Stammgast war, wegen diverser anderer Schäden die ich mir in meinem bewegten Leben so zugezogen hab, bin ich gleich dabei geblieben und geh nun 1x die Woche zum Physion meines Vertrauens. Auf jeden Fall damals auch in die Röhre und die Radiologin (weiß nicht warum die beim Kernspin auch so heißt) hat dann ganz schlimme Sachen an meiner Lendenwirbelsäule entdeckt. Meinem Physio hab ich die CD gezeigt und er hat nur lächelnd abgewunken und meinte die Radiologin soll sich auf Ihren Kernspin konzentrieren. Ich war in meinem Leben schon verdammt viel beim Orthopäden, Chirurgen, Physiotherapeuten etc... und als technisch interessierter Mensch fragt man bei jeder Gelegenheit Löcher in den Bauch. Und wenn man keine zufriedenstellende Antwort bekommt versucht man die Fragen anders zu formulieren um vielleicht endlich mal eine klare Aussage zu bekommen, die nicht schwammig oder offen ist. Fakt ist Du wirst von keinem Arzt oder Physio zu hören bekommen dass Du die Aktion X mit Deinem Schaden Y unbekümmert durchführen kannst. So weit lehnt sich keiner aus dem Fenster, selbst mein langjahriger Physio nicht, obwohl wir uns sehr gut kennen. Ich denke er hat einfach immer noch Bedenken dass ich dann mal komme und sage "Du hast gesagt..." Was ich in all den Jahren gelernt und gemerkt hab (Knie, Rücken) ist, dass die Medizin selbst einem ständigen Trendwechsel unterliegt. Je nachdem welche Heilmethode oder Modellvorstellung (vom Körper) grad die größte Zustimmung unter den Weißkitteln hat ist dann der Weisheit letzter Schluß, bis sie dem nächsten Stand hinter her rennen. Deine Wirbelsäule mit den Bandscheiben ist ein komplexes System, dazu gehören noch alle Muskeln drum rum und in der Umgebung + Band- und Kapselapparat + die zwei Facettengelenke links und rechts. Da kann keine fixe Aussage getroffen werden vor allem weil die alle selber noch am besseren Verstehen arbeiten. Deine Bandscheibenvorwölbung ist nicht vergleichbar mit meiner weil wir uns im Schadensbild und den Umgebungsvariablen nicht 1:1 gleichen. Mir wurde vom Mountainbiken auch abgeraten aber ich bin gerne Ungehorsam, vor allem wenn es um etwas geht was mir Spaß bereitet. Momentan, also 4 Jahre danach fahre ich grad 4h MTB am Stück und es geht. Manchmal hab ich "Rücken" danach, manchmal nicht. Momentan macht mir mein Arsch die meisten Probleme, weil er das lange Sitzen auf dem drecksharten Sattel nicht gewöhnt ist. Du musst halt in Dich rein hören und versuchen Dir bildlich vorzustellen was da in Deinem Inneren grad passiert. Die Schmerzen die eine verlagerte Bandscheibe bzw. Vorwölbung macht sind anders als die Schmerzen die durch eine Überlastung oder verhakte Facettengelenke ausgelöste Muskelrebellion kommen. Ich werd Dir jetzt auch nicht sagen, alles paletti, fahr los, verstehst Du, weil es ja auch ein fataler Vorschlag sein könnte. Mein Fazit aus all meinen Sport- und Unfugverletzungen die ich so habe ist, dass die Probleme durch Bewegung und Sport besser oder milder geworden sind oder ich mir mehr erlauben kann bevor das Gelenk gereizt reagiert. Goldene Regel, wenn´s weh tut aufhören. (klappt nicht immer aber manchmal) Ich an Deiner Stelle würde es einfach ausprobieren. Du kannst beim radeln ja in zwei Richtungen steigern Straße, Feldweg, Gelände oder eben immer länger fahren. Probier doch am Anfang kurze kleine Einheiten aus und schau wie Dein Rücken drauf reagiert. Bei mir z.B. haben sich durch mangelnde Stützmuskulatur gepaart mit dummer Bewegung gern mal die Facetten der Lendenwirbelsäule verhakt. Da dauert es nicht lang und die vom Schmerz verkrampften Muskeln bereiten Dir echt Spaß. Wer´s nicht checkt schiebt das dann auf die Bandscheibe, obwohl die gar nicht beteiligt ist. Ich bin der Meinung, das Schonung, was im Endeffekt nix anderes heißt als faul auf der Couch abzuhängen, alles nur noch viel schlimmer macht. Also raus und Bewegen, sollte ich falsch liegen lande ich sowieso wieder auf der Couch aber bis zu diesem Zeitpunkt X hatte ich Spaß. Ach ja, heute 3:26 h / 67 km / 975 Hm / Cross Country in Grundlagenausdauer gefahren. (+ einmal aus der Kurve geflogen weil die Conti RaceKing weggeschmiert sind) Das Training kommt langsam zum Tragen und ich muss sagen die neuen Erfahrungen in punkto Dauerleistung, Kraft/Ausdauer sind echt ein "Aha"-Effekt. Hab die letzten zwei Monate viele neue Erkenntnisse gewonnen.

Beim Axxis of Evil Treffen verbrennen....

Unterschreibe ich auch. Mach mal den Test auf einem hartgetrockneten in den Humus gedrückten Traktorprofil. Einmal mit 26" einmal mit 29". Der Unterschied ist deutlich. @Marc Werner: Tausch doch mal mit einem Deiner Kumpels so einen kompletten Track rauf runter die Fahrräder zum direkten Vergleich Fully / Hardtail und entscheide Dich dann.

Ich sammel mal die Info´s im Starttopic. @Gravie, Danke für diese wichtige Info. @GTV: Schöner Transporter aber viiiiiiel zu teuer.

@ Champ: Ich werde mir das Argument mal überlegen, weil recht hast Du ja irgendwie aber drei Sitzplätze sind absolutes Minimum. @Kalle: Benzin, keine Plakette, zuviel Hubraum und zu cool @gucci: Die 100.000 waren willkürlich gesetzt weil ich keine Ahnung habe ab wieviel km solche Kisten Reparaturen am Fließband liefern. Bevor das los geht möchte ich noch ein paar Jahre sorglos leben. Laufleistung wird über paar Events wohl steigen, wie gesagt Family ist zusätzlich noch ins Crossen eingestiegen, somit steigt die Benutzung. @Gravie: Coole Kiste, wär ja genau das was ich suche. Muss den Filter wohl echt auf bis 150.000 km ausdehnen. Jetzt sollte ich mir erst mal über 3 oder 6 Sitzer Gedanken machen bzw. einig werden. Mal ne andere Frage: Wenn die Kiste ne LKW Zulassung hat, muss ich dann ne Tachoscheibe, Fahrtenbuch oder sowas führen ?

@ Champ: da ist vorne ne 1 zuviel... @oehli: VW Crafter und Mercedes Sprinter und Peugot Boxer waren auch die bisherigen Treffer aber unter 18.000 geht da gar nix. Lagen alle im Bereich 18.000 bis 26.000 gebraucht. @Gucci: Liege ich falsch mit der Annahme das eine serienmäßige Trennwand beim Crash mehr aushält als eine selbstgezimmerte Trennwand ? @sebi: Brauch leider mehr als drei... @Cox: oberen zwei zwar geil aber ich will ein reines Transportvieh ohne emotionalen Bezug. Plane darf es nicht sein, ist zu einfach offen, stichwort Messer. @Marc Werner: Bedingung sind 3 Lambretta (weil die ja länger sind als Largeframe) oder drei Enduros. @gonzo: Danke für den Tipp, werd den mal anschauen.

Hallo Leute, nach all den Jahren Hängerschlacht und Autobahnkriecherei bin ich es leid und spiele mit dem Gedanken mir einen gebrauchten Transporter zu zu legen, zumal neben dem Rollern noch das familiäre Crossen dazu gekommen ist. Das sollte er können: Laderaum: Mindestens 3 Roller oder 3 Enduromaschinen fassen, also mindestens 3 m Ladelänge.Darüber hinaus noch etwas Platz für kleinen Werkzeug- und Ersatzteilschrank.Eventuell die Möglichkeit oben irgendwie seitlich zwei hochklappbare Schlafpritschen (Bretter) zu installieren.Keine Plane.Fahrerhaus: Sitzplätze für 5 ErwachseneSollte per Wand von Laderaum abgetrennt sein.Motorisierung: DieselGrüne Plakette (ich will mir keinen Kopf machen wo ich fahren darf und wo nicht)Welche Euronorm sollte man nicht unterschreiten? Worauf muss ich achten ? Gibt es Modelle/Hersteller/Motortypen von denen man die Finger lassen sollte?Bei welchem Hersteller ist der biligste Unterhalt zu erwarten?Zulassung als LKW / PKW, was ist der Unterschied? Bis 3.5 to ohne Anhänger bzw. Anhängerkupplung braucht man keinen Fahrtenschreiber und kannt auch Sonntags fahren.Bis 2.8 to geht auch mit Anhänger ohne Fahrtenschreiber, aber Zuladung ist dann arg beschränkt. Jetzt steht erst mal Informationen sammeln an, ob es so einen Transporter überhaupt gibt der oben genannte Bedingungen erfüllt und was so einer überhaupt kosten würde. Also, ich bin um jeden Tipp und Hinweis dankbar. Modelle die oben genannte Bedingungen erfüllen: Fiat Ducato 35 Maxi 160 Multijet Power L5 H2 MulticabMercedes-Benz Sprinter 316 CDI Kasten Maxi Mixto 6Sitze

Da haben welche Respekt vor uns

Alles Gute noch nachträglich

Marlon Fachwerkplatte 16 mm

Zur Rohloff: Zum Verständnis Problem Rohloff im Fully, nur damit ich´s richtig verstanden hab: Die Drehmomentstütze ist links. Beim Reintreten, "drückt" die den Hinterbau halbseitig (links) nach unten und will mich somit "anheben" weil das Fahrrad durch den dadurch entstehenden Klappmechanismus im Kurbelbereich angehoben wird (Radstand will sich "verkürzen") Weil das aber nur mit der linken Hinterbauhälfte passiert (rechts nicht) wird das schwarze Verbindungselement, welches beide Hinterbauteile mit dem Heckdämpfer verbindet, quasi um die Fahrtrichtungsachse im Uhrzeigersinn tordiert und somit das Sattelrohr genau an der Schweißstelle auf seitliches Kippen (ebenfalls im Uhrzeigersinn) belastet. Das wäre eine Erklärung die zumindest den Bruch genau an der Stelle erklären würde. Ist es das was Du mir sagen wolltest ?! Sorry für meine drauf rum Hakerei aber ich versuche das mir erzählte immer zu verstehen und so lange es mir nicht einleuchtet frage ich nach bzw. glaube nicht daran. Damit treibe ich zwar oft Fachleute in den Wahnsinn und hab mir oft den Besserwisser oder Schwachmat eingehandelt aber auch das eine oder andere Mal Aussagen widerlegen können. Zur Federung: Mir ist schon klar dass die Federung dazu da sein sollte, dass das Rad im Gegensatz zu ungefedert mehr Bodenkontakt hat. Also überall dort wo es wegen benötigter Traktion oder für Seitenführung möglichst wenig abheben sollte. Aber zur Wirbelsäulenhaltung und zur Dämpfung in Hinsicht auf Stoßdurchleitung in die Wirbelsäule bin ich anderer Meinung. Dadurch dass ich nicht über der Achse sitze sondern sagen wir mal zwischen den Achsen bekomme ich statt des ganzen Schlages immer noch den halben Hub ab, was soll da gedämpft sein ? Oder meinst Du weil ich in der gleichen Zeit den halben Weg mache habe ich eine geringere Beschleunigung und somit niedrigere Belastung? Wenn diese "kleinen" Schläge den Bandscheiben nicht schaden, warum gibt es dann luftgefederte LKW-Sitze ? Bandscheiben altern auch und je höher und extremer die Belastung umso schneller erreichst Du halt deren Ende, also warum die Belastung künstlich hoch halten. Eine wirbelsäulengerechte Position kann ich mir auf dem Fahrrad nicht vorstellen, außer Du sitzt auf einem Hollandfahrrad oder liege ich da falsch?! @amazombi: Du bist der Fachmann und hast den nötigen Background aber warum soll ich meinem Arsch und Rücken weniger glauben, wenn die „Aua“ auf einem Hardtail schreien, wo sie es an den gleichen Bereichen mit einem Fully nicht tun….. An dieser Stelle trotzdem Danke für den Input den ich hier bekomme. Hier noch mal meine Beweggründe für mein Intense: (Ja soll eine Rechtfertigung sein um zu zeigen dass ich mir durchaus Gedanken beim Radkauf gemacht hab. ) + Fully wegen Rücken (Begründung siehe oben) und natürlich für den potentiell artgerechten Einsatz. + Weil mein 9 Jahre altes Checker Pig mir langsam, für die Geschwindigkeiten die ich mir zutraue, zu „schwammig“ und gefühlt zu unsicher geworden ist. Als es gebrochen ist und kein Ersatzteil zu finden war habe ich eben neu gekauft mit Downhillorientierung. + Weil ich die besagten „drei Tage“ abgedeckt haben will. + Weil es mir beim „so“ fahren um den Trainingseffekt für meinen Körper ankommt und da ist nur die Zeit und die Anstrengung ausschlaggebend, nicht aber die zurück gelegte Strecke. Will sagen hier darf´s ruhig wegstreckenineffizenter sein. (im Gegensatz zu einem Wettkampf) + Weil ich´s optisch geil fand. (so jetzt habt ihr mich ) Gestern noch mit einem unterhalten der da racemäßig um einiges stranger unterwegs ist und der hat den Auerberg auch als Cross Country Marathon betitelt. Jetzt weiß ich´s, trotzdem ist das nicht mein Wunschziel an zu fahrendem Gelände.

@amazombi Zu Fully Hardtail kommt für meinen angeschlagenen Rücken nicht in Frage, man sitzt ja doch lange in einer, für die Bandscheiben, ungünstigen Position und selbst mit Fully kommt da noch einiges am A***** an. Fully ist bei mir also definitv eine Entscheidung zu Gunsten meiner angeschlagenen Bandscheiben. Warum ist ein 29" in Kombo mit Federung auf glatten Strecken nicht sinnvoll ? Vorne bin ich noch am Grübeln ob das Einfedern Antriebsenergie kostet. Hinten bin ich nach meinem Grübeln zu dem Entschluss gekommen, dass es davon abhängt wie weit eingefedert wird und ob zum Zeitpunkt des Ausfederns noch Zug auf der Kette ist oder nicht.... Bin zu dem Entschluss gekommen, dass leichtes Einfedern nicht dem Vortrieb schadet, bei tiefem Einfedern hängts meiner Meinung nach davon ab, ob das Ausfedern in den Freilauf geht oder nicht. Zu Auerberg: Der ist technisch nicht anspruchsvoll, überwiegend Feld- und Forstwege und viele fahren da Hardtail. Hatte bei Gabel und Hinterbaudämpfer den Druck so weit erhöht, dass ich in Ruhe durch mein Gewicht nur 1/4 der Dämpferwege mache anstatt 1/3, trotzdem wurde der Gummiring an der Vordergabel irgendwann auf der Strecke um 8 cm nach oben geschoben, beim Hinterbaudämpfer fehlen noch 2 cm bevor es den Ring runter schiebt. Das kann in Summe aber höchstens innerhalb 1km der Strecke passiert sein. Für den Auerberg reicht bestimmt ein Cross Country Rad und es hat/haben auch schon welche mit Starrgabel und Hardtail gewonnen. Aber ich hab kein´s und extra dafür kauf ich mir auch keins. Er entspricht aber auch nicht meinen sonstigen Strecken und auch nicht dem was ich vorhabe zu fahren, also doch kein CC-Bike. Fahr den nur mit weil ich wissen will wo ich leistungs- und ausdauermäßig stehe, nicht weil er von der Technik herausfordernd ist. Zur Rohloff: Im Gelände wie ich es bisher gefahren bin find ich die auch Top und werde die Kombo Hammerschmidt - Rohloff mit Sicherheit weiter fahren, zumal ich mir selbst schon den Beweis erbracht hab dass es mit Kettenschaltung nicht geht. Was meinst Du mit kritisch in Bezug auf Drehmomentabstützung, was gibt´s da noch zu beachten.... Werd mir das am lebenden Objekt mal genau anschauen was Du meinst. (Ja Du hast recht, mein "Laden" ist da nicht so kompetent, wollen ja auch nicht so viele ne Rohloff.) Wie hier des öfteren erwähnt fahre ich querfeldein rauf und runter, quasi in die Richtung "Enduro" oder "Trial", auch gerne mal schnell. Würde jetzt behaupten dass das schon deutlich über das CC hinaus geht und ich trau mich langsam aber sicher auch immer mehr.... Muss halt schauen wie ich zu schärferem Gelände komme, vor der Haustür hab ich´s nicht und um woanders hin zu fahren muss es mit allen anderen Lebensumständen koordiniert sein. Die vorhandenen Fahrräder stellen das (Wunsch-) Ziel dar und werden halt für solche Geschichten wie den Auerberg eben zweckentfremdet, ganz einfach.

@ Werner: Top geile Lampe, Habe ein vor Jahren mal die Nightpro elite geholt, die war schon recht ordentlich mit 2x 35 W Halogen. Hab das Nacht´s fahren dann aber sein lassen weil ich im Wald immer voll den Film bekomme, von irgendwas verfolgt zu werden. Gefördert wird das noch durch die überall rumhuschenden Schatten. Dazu kommt noch dass schnell radeln eh wie Flucht ist und prompt komme ich mir vor als wären alle Werwölfe der Welt hinter mir her wenn ich fahre. Sorry, bin da voll die Muschi... Zu meinen Schaltungsescapaden: Gestern nochmal die Auerbergstrecke gefahren aber diesmal ohne Verfahren und "nur 61 km anstatt 67 km. Außerdem bin ich diesmal mit dem Trek Superfly 100 AL Elite meiner besseren Hälfte gefahren, was ein Unterschied. Ich mein, die Strecke war diesmal trockener aber sie hat auch viel Kies und Teer wo das nix ausmacht, die Reifen sind kleinstolliger, ich hab mir diesmal besser Energie zugeführt und ich war ausgeruhter aber trotzdem... Diesmal 2:57 h gebraucht, davon kann ich noch 2 Minuten Pausen abziehen und 1 Minute wegen Zwangspause Reiter Georgsritt. Damit bin ich in meinem gesetzten Limit von unter 3 h Die Entscheidung ist gefallen, mein Intense bleibt daheim und gefahren wird mit dem Trek. Am Donnerstag bekommt das noch andere Reifen und nächsten Sonntag geht´s nochmal auf Trainingsrennen bevor in zwei Wochen der eigentliche Lauf ansteht. @amazombi: Beim Trek hatte ich mit der herkömmlichen Schaltung auf dem Track aber genügend Spielraum nach oben und unten. Angeblich läuft die Rohloff ja annähernd im selben Wirkungsgrad wie Kette aber subjektiv bin ich mir da nicht so sicher. Beim Intense tut mir auf langen Touren auch der Rücken mehr meh als wie jetzt auf dem Trek, ich glaub ich muss da mal die Sitzpositionen vergleichen. Vom Gewicht liegt das Intense um 1 Kilo höher, das kommt auf 15,4 Kilo, das Treck auf 14,2 Kilo. Als ich bei ca. 30-35 km/h auf einem Teerstück hoch bin um freihändig zu fahren um mir ein Gelpack rein zu drücken fing das Lenkrad aber auf einmal heftig das Flattern an, hab grad noch runter greifen können bevor es mich zerlegt hätte. . Das war aber auch die einzige Schrecksekunde.

Such´s Dir aus, Depp mit zitterfreier Aufnahme oder "cool" mit verzitterter Aufnahme...

...Du handelst also vorsätzlich, pfui Also Raucher haben einen Vorteil bei der Erstmessung weil zuviel Lungenoberfläche vesiegelt ist um Alkohol an die Atemluft abzugeben ??? Mist, sollte wohl doch noch schnell Raucher werden, am besten Kette, um das bisherige Nichtraucherleben so schnell wie möglich zu kompensieren .