BaziLuder

Tja, was soll ich dazu sagen, Du nimmst mir die Worte aus dem Mund.

Mensch Jan, wieso so dünnhäutig heute ? War doch nur Gefrotzel von mir, die Smilies nicht gesehen. :cheers: :-D

@Steiff: Lass Dir nix madig machen, ich hab mir auch schon des öfteren von Herrn M., Achtung Nachname ist nicht zufällig , und anderen ein Kopfschütteln eingehandelt für irgend welche Kaufpreise... Steiff, wir können´s uns halt leisten.

Wie gesagt ich schau´s mir an wenn ich´s Intense wiederhab, sollte es die 380 sein, was ich grad nicht weiß, hätte ich schon eine Verwendung dafür (nein, nicht Kumpel und Du Wasserbuschi leider auch nicht, bleibt bei mir) und somit nen Grund die 420er zu holen. Ich werde berichten sobald das Rennen um is.....

...geht nicht auf die ist schon mal Kumpel derart scharf, dass er Tag und Nacht dran denken muss.

Was ist ein Flat Drop, rein übersetzungsmäßig würde ich das als "auf die Seite geschmissen" verstehten aber Zu Vorne Schalten: Das ist ein Resultat aus meinen physischen Möglichkeiten gepaart mit der Übersetzungsspannbreite der Rohloff und dem Gelände das ich fahre. Physische Möglichkeiten: Stufe ich mich am oberen Ende des Breitensportlers ein und nicht so fit wie Du. Gelände: wenig Teer (Überbrückungsstrecken), Feldwege (bis 13%, im Winter mit Schnee), Wiesen gerne auch sumpfig und im Winter mit Schnee, Forstwege vom Holzmachen (tiefe Schlammlöcher, Wurzeln) und Wald querdurch (Steigung bis 24%, Wurzeln, Baumstümpfe, tiefer Laubboden) Je nach Ritzel vorne (an Rohloff 13er), würde mir die Rohloff, wenn Sie beim Teer nach oben raus passt, sie im Wald querdurch nach unten nicht ausreichen. die Rohloff, wenn Sie im Wald querdurch nach unten raus passt, sie nach oben beim Teer nicht ausreichen. Lösung, Schalten vorne. Hammerschmidt (Zweifachschaltung) würde reichen. Für das Rennen ist mir aber die Energievernichtung in der Hammerschmidt zu groß, die würde ich im Rennen lieber als Vortrieb haben, deshalb für´s Rennen (und nur für´s Rennen) die Dreifachkurbel vorne. Danach wird wieder auf Hammerschmidt umgebaut. Nach dem Rennen kommt auch wieder was grobstolliges drauf. Das Zeug fliegt eh bei mir alles rum, muss nix neu gekauft werden, also why not. Zur Sattelstütze: Klingt logisch und ich hoffe nicht dass Du recht hast, da tiefer kaum geht wegen Abstand Sattel-Pedal außer ich gehe mehr in die Kniebeugung. Ich fahre ja auch Strecke damit. Sattelstütze ist übrigens eine Rock Shox Reverb. Sobald ich´s wieder hab schau ich mal wie weit das Sattelrohr in den Rahmen ragt und bei welcher Sattelhöhe ich landen würde, wenn ich Deinen Tipp befolge.

Für mich ist meine Leistung schon ambitioniert genug aber Deine, Hut ab. :thumbsup: Ich hab mich da gestern wohl etwas missverständlich ausgedrückt. Von Intense kam keine Aussage nur sofortiger Rahmentausch ohne Mucken. Der Riss begann meiner Meinung nach an der fehlerhaften Schweißnaht von Sattelrohr und der oberen Sattelstange, also in Fahrtrichtung vorne an der Unterkante der Schweißwulst. Von dort ist er beidseitig nach hinten gewandert, wobei er links schon 3/4 des Weges geschafft hatte. (siehe rote Markierung Bild) Mir ist das erst beim Lagertausch der Gelenke aufgefallen da da das Rad komplett sauber war und ich den Riss auf dem Montageständer genau vor Augen hatte. (und selbst da erst am Ende da es wie eine Dreckschliere aussah) By the way, von den vier Kugellagern des Gelenkteiles waren zwei komplett fest, die anderen beiden hatten schwere Rundlaufschwierigkeiten. Sind aber mittlerweile gegen 4 neue SKF 610901-2RS1 von mir ausgetauscht worden. Bin meiner Meinung nach nun auch auf den Grund gestossen warum sich die Hammerschmidt subjektiv gefühlt im Overdrive schwerer anfühlt. Durch die Revision hatte ich das Ding ja komplett zerlegt gereinigt, gefettet und wieder zusammen gebaut. Wie immer habe ich es gut gemeint und alles ordentlich mit Fett eingeschmiert und Hohlräume ausgefüllt, frei nach dem Motto, wo´s schon voll ist kann nichts zusätzlich mehr rein kommen. Damit meine ich das Dreck einfach nicht den Platz hat rein zu kommen bzw. schon gleich an den fettgefüllten Ritzen kleben bleibt und nicht mehr an relevante Stellen vordringen kann. Tja, dieses Fett will im Overdrive bewegt, verdrängt, geknetet, gewalkt werden und das ist meiner Meinung nach der Energiefresser im Overdrive. Ich werde jetzt für den Auerberg-Marathon am 12.05. vorne meine Shimano-Kurbel mit Dreifach-Blatt (22-32-44) einbauen um für eine 17% Stelle nach unten Luft zu haben und für die Gefällestrecken auf dem Rückweg nach oben noch gemütlich etwas das Rollen unterstützen zu können. (Ich verspreche mir vom gemütlichen Pushen des Rollens, wo andere wegen zu geringer Übersetzung Zwangsrollen müssen, etwas Zeit Gut zu machen, die ich anhand fehlender Fitness am Hang und in der Ebene verlieren werde. Bei einer 90er Trittfrequenz macht das Rad 62 km/h, d.h. gesetzt den Fall das Gefälle ist groß genug kann ich bei gemütlicher 85er Trittfrequenz noch auf 59 km/h pushen, sofern meine Konstitution das zuläßt, so der Plan) Dafür schäme ich mich schon voll für das Bike, weil es von der Zusammenstellung nur so nach ahnungsloser Poser Vollpfosten schreien wird, weil ja keiner die Hintergründe der Kombo kennt. Intense-Tracer Rahmen der eigentlich ein Downhiller ist. 29"er, wobei der Rahmen eigentlich nach 26"er schreit. Rohloff hinten, offensichtlich immer noch nicht etabliert wegen Gewicht. Shimano Dreifach-Kurbel (Ersatzweise für Hammerschmidt wegen Rennen) und das auf einem Down-Hill-Rahmen. Conti RaceKing Supersonic, was haben die auf einem Downhill-Rahmen zu suchen.... Na ja, da werd ich wohl durch müssen, am Ende zählt die Zeit. Ich seh´s mal als Persönlichkeitstraining, zu lernen zum Nonkonformatismus zu stehen und auch mal außerhalb des Mainstream schwimmen.... :-D Down-Hill-Rahmen

HOT Ach ja, mein Intense Tracer, gekauft letztes Jahr im August, hat vor drei Wochen durch Ermüdungsbruch am Sattelrohr den Geist aufgegeben. Reklamation und Austausch läuft. Scheinbar sind 1200 km mit 22.000 Höhenmetern querfeldein doch nicht so ohne....

...was für´n Kreuz Der Reifenkotflügel ist mal allererste Sahne, so was bau ich mir auch, wenn mein Stahlkotflügel nach dem 100sten Mal grad dengeln nicht mehr mitspielt und zerbrickt. :thumbsup:

neu dazu GSFwa: Brunnen reaktivieren - welche Pumpe brauche ich?

...bin noch am Arbeiten...

Na na na, was muss ich da sehen, ein Largeframe-Block Sind wir umgesattelt ja.... ...und ich hab noch keinen Finger krumm gemacht.

...lass doch die Krampfader rechts oberhalb der Mütze, die in der Kniekehle, gleich mit abdecken....

@AOKAK: Ja, Firma Schweißtechnik Karl ist seine Firma. Ist ne One-Man-Show, was aber nicht abfällig gemeint ist, will damit nur sagen dass wenn man(n) alleine so eine Firma schmeißt und Vespa, wie bereits erwähnt, Zubrot, ist, es manchmal auch mal dauern kann. War selber schon mehrmals dort, saubere Arbeit, alles korrekt, fair und ehrlich. Ob was passiert ist, kann ich Dir jetzt aber auch nicht sagen.

...meintest Du jetzt echt "Tanne" den Baum oder Tippfehler und Du meintest ne (nackte) "Tante" (vom Saunaclub)

...genau deshalb hab ich den Teil vom Zitat vorhin mit Punkten markiert, um Ihm die Möglichkeit zu lassen. Bei mir ist das Ding gleich im Spam-Filter kleben geblieben, hab aber ne Benachrichtigung bekommen und da hab ich´s dann, aufgrund des Topic´s hier, auch gelassen und nicht frei gegeben.Ich frag mich nur wie mein Spamfilter nun erkennt wenn Du, die echte Yoleila, mir jetzt eine mail schreibst. ???? Dadurch dass ich die gekaperte mail ja nicht freigegeben habe, müsste ab jetzt mein Spamfilter mails von Dir, der echten Yoleila, direkt im Spamfilter versenken ohne mich vorher noch mal zu fragen, oder liege ich da falsch ?

Kann pötpöt nur zustimmen, Du bist grad ins Fettnäpfchen gelatscht.

Ich gehöre zu der 180 - 200 km/h Fraktion (bin aber kein Vertreter und Tankkarte hab ich auch nicht.) (Die Karre hat aber genügend Dampf für V-Max von 245) Mein Fahrstil: + Wenn rechts frei oder große Lücken fahre ich auch gern mal rechts 180 - 200 km/h, sonst natürlich links, weil da meistens der Belag besser ist und noch keine Spurrillen sind. + Fahre ich rechts mit z.B. 160 und ich nähere mich einem LKW vor mir und parallel kommt von hinten links einer an der schneller ist als ich beobachte ich erst mal den V-Unterschied. Dann wäge ich ab wer mehr Bremsen müsste und falls ich das bin, geh ich per Kick-Down raus auf die Linke aber nur wenn ich den Hintermann dafür nicht zum starken abbremsen nötige. Im Ergebnis muss der Hintermann meist gar nicht bremsen bzw. maximal nur mal den Fuß vom Gas nehmen oder ich bin schneller geworden als er. + Wenn ich sehe dass vor mir ein langsamerer rauszieht bzw. das Raus ziehen absehbar ist, gehe ich proforma mal vom Gas und schau was er macht. In den meisten Fällen reicht dann aber der Zeitgewinn den der andere durch mein "vom Gas gehen" hat um vorbei zu kommen. Dabei schließe ich natürlich auf und wenn´s nicht reicht bremse ich natürlich auch zusätzlich. + Den gesetzlich vorgeschriebenen Abstand halte ich da natürlich nicht mehr ein, bin aber trotzdem meiner Meinung nach noch weit vom "am Arsch" kleben weg. + Für mich offensichtlich schwächer motorisierte TE haben für mich eben diesen Bonus, dicke Schlitten können gefälligst Gas geben. Mein Verständnis vom Überholvorgang: Wer Überholen will, sollte seinen fahrzeuggegebenen Möglichkeiten, dies auch angemessen mit einer Geschwindigkeitserhöhung unterlegen, sofern von hinten herannahender Verkehr zu erkennen ist. Was mich nervt: + Sind solche Fahrer die exakt mit der selben niedrigen Geschwindigkeit einen LKW überholen, mit der sie auch rechts fahren. Siehe oben unter "Mein Verständis vom Überholvorgang". Außer es geht fahrzeugtechnisch nicht aber dann lasse ich doch den schnelleren vorbei rauschen und zieh dann raus. + Die dazu noch zwei LKW´s überholen, sprich die Lücke dazwischen auch noch im Kriechgang überbrücken anstatt bei einer großen Lücke nach rechts zu wechseln. + Ich mache das aber auch abhängig vom Fahrzeug vor mir. Ein Panda nervt mich dann weniger, da der einfach nicht schneller kann, also halte ich Abstand und Geduld. Einem langsamen dicken Schlitten vor mir gehe ich dann schon mehr auf die Pelle, weil ich weiß der bräuchte nur seinen rechten Fuß 2-3 cm nach unten zu bewegen um die linke Spur nicht auszubremsen. Zum Abschluß meine ich mich erinnern zu können, das der der bereits auf einer Spur fährt, Vorfahrt hat und der der von einer anderen Spur auf eben diese Spur einwechseln will dem bereits auf der Spur befindlichen Fahrzeug Vorfahrt gewähren muss, oder täuschen mich da meine grauen Zellen. Meiner Meinung nach könnte es oft insgesamt schneller laufen, wenn einige TE spurwechselfreudiger wären, sprich überholen und gleich wieder nach rechts wechseln um dort zum Vordermann aufzuschließen und erst dann wieder nach links zu wechseln.

...warum was stört Dich dran ? Die Größe ist doch wurscht oder stört Dich die Optik beim Fahren ?Ich denke auch nicht dass die von Rohloff das Ding größer als unbedingt notwendig gebaut haben. Ich schon, finde es wesentlich angenehmer als 26", habe aber offensichtlich auch ein anderes Streckenprofil als Du.Jedes Teil hat eben seine vor und Nachteile, sei doch froh, Deine Möglichkeiten Dich genauer an Deine Streckengegenheiten anpassen zu können. Ich freu mich auch über DRT-Gänge um die Übersetzung meiner Vespa-Getriebe etwas varieeren zu können, deshalb mache ich die Gänge ja auch nicht schlecht.

Ein 29" soll ja im Vergleich zum 26" ca. 8% weniger Rollwiderstand haben die im Gegenzug mit höhrem Kraftaufwand beim Beschleunigen des Rades auf Drehzahl einhergehen. Jetzt kommt´s halt darauf an wie Du fährst. Hast Du viele Beschleunigungen drin und viel bergab liegt die Wichtung bei Dir klar in der Beschleunigung, Vorteil 26". Fährt man Strecke querfeldein, habe ich in der Regel konstante Geschwindigkeiten mit wenig Beschleunigungen, daher Wichtung ganz klar auf weniger Rollwiderstand da Beschleunigungen nicht ins Gewicht fallen. Zu Agilität hat Amazombi ja schon Stellung bezogen. Also isses wie beim Motor, willst Du den QM-Racer oder nen Tourer. Ich für meinen Teil hab das Enduro-Fahren mit dem MTB für mich entdeckt, sprich querfeldein von A nach B sich einen Weg suchen und versuchen durch das Gelände durch, drüber, vorbei zu kommen und da sind die 29" Reifen ein klarer Vorteil. Da ich zur Gaudi fahre spielt Zeit eigentlich keine Rolle außer gegen die eigene Uhr, sprich die gleiche Runde in einer besseren Zeit zu schaffen. Aus dem selben Grund spielt mir 1 Kilo mehr oder weniger auch keine Rolle, wenn´s Rad schwerer ist muss ich halt nicht so weit fahren um mich alle zu machen. Dadurch dass das 29" nicht so in die Unebenheiten des Bodens fällt wie ein 26" ist das Fahren auch wesentlich angenehmer für A**** und Rücken. Ich würde sagen das muss man nach Anwendung differenzieren. PS.: Gestern habe ich die Getriebeseite der Hammerschmidt zerlegt, gereinigt, geschmiert und zusammen gebaut, ist kein Hexenwerk, alles ganz easy. (Allerdings hab ich mir vorher auch das Trennwerkzeug dazu gekauft.)

Erzähl Ihnen doch mal, dass wenn man mit den Fingern drauf packt und die Platte schnell hin und herdreht man auch ganz tolle Musik machen kann und dass man das dann Scratchen nennt. :-D

neu dazu GSFwa: Fußbodenheizung nachträglich anschliessen GSFwa: Heizkosten explodiert ! Gasuhr prüfen lassen oder nicht? GSFwa: Nebenkostenabrechnung GSFwa: Fassadensanierung ohne Dämmung möglich? GSFwA: Haustür Schliessmechanismus einstellen GSFwa: "IP" Überwachungskamera OUTDOOR GSFwa: Terrassenholz / Garten-Tropenholz

=> Geht´s ´n bischen genauer ? Mit Ihrem normalem "Rohloff"-Öl gibt´s wohl im Winter Probleme mit der Schaltung, weil das zu zäh wird und auf der Rohloff-Homepage empfehlen Sie die Verdünnung mit dem Spülöl 50 zu 50.Die Probleme kann ich bestätigen, da ich auch bis -7° C gefahren bin. Ergo sollte das Öl nicht zu dickflüssig sein. Oder tut´s auch ein Motorenöl von der Tankstelle, und falls ja welche ??W-?? Klasse ? Mir gefällt Sie bis auf ein unbestätigtes Manko sehr gut. Ich fahr viel Wald (Wurzeln, Baumstümpfe, Brombeergestrüpp), Schlamm und Schnee.+ Keine Umwerfer vorn und hinten mehr + Vorne mehr Bodenfreiheit durch Hammerschmidt + Kettenblatt vorne geschützt. + kurzerer Kettenspanner hinten im Vergleich zum langen Umwerferarm, der mir immer die Äste eingesammelt hat und dann verbogen war. + Kette hat jetzt 1200 km Gelände runter und ist laut Verschleißlehre immer noch gut für ein Aluritzel, sprich keine Verschränkung mehr = weniger Verschleiß + Schnelleres Durchschalten möglich als herkömmlich + Da hinten keine Kassette mehr, auch kein Problem mehr mit Schnee und deswegen überspringender Kette weil mit Schnee voll. + Übersetzungsspannweite nun 873% zwischen kürzester und längster Übersetzung (Vgl. herkömmlich 582%) Im steilen Gelände haste immer noch ne ordentlich kurze Übersetzung und auf Straße bergab kannst auch noch ordentlich Druck geben. - Hammerschmidt fühlt sich im Overdrive an als würde sie Energie vernichten oder anders gesagt bei der gleichen Gesamtübersetzung meine ich mit Hammerschmidt in 1:1 und dafür höherem Gang der Rohloff weniger Kraft zu brauchen, aber ich kann mich da auch täuschen. - Wartung ist aufwendiger. Fazit: Mir taug´s voll, allerdings leg ich auf´s Gewicht keine Priorität, da diese Kombo schwerer ist, frag mich aber nicht um wieviel. Ich bin zufrieden, wenn ich jetzt noch das Ausweichfett und -öl weiß. Letzten Sonntag 3 h und gestern 4h Gelände gefahren. Hab versucht im GA1 und GA2 zu bleiben aber keine Chance im Gelände. Bin vor 3 Wochen zufällig in einen Laktat-Test gerutscht und im Ergebnis muss ich mehr für die Grundlagenausdauer machen. Aus Spaß fahren wird grad immer mehr ambitioniertes Fahren, hab wohl Blut geleckt...

CDI wollte wissen woher die Zuluft zu Deinem Kaminofen kommt. Holt der die Verbrennungsluft direkt von draußen (optimal, weil diese Luft vorher nicht angeheizt wurde) oder zieht er seine Verbrennungsluft aus dem Wohnraum (vorher mit Gas geheizte Luft)Nachdem ich seit drei Jahren den Verbrauch meines Hauses anhand von Wärmemengenzählern, etc. täglich dokumentiere, kann ich Dir sagen, dass ich 2012 im Vergleich zu 2011 ca. 3000 kWh mehr Verbrauch gehabt habe. Du darfst Wind und Sonne nicht vernachlässigen. Hast Du viel Fensterfläche, dann hast Du in einem Sonnenjahr viel solare Gewinne, im Umkehrschluss halt anders rum. Diesen Winter hatten wir die niedrigste Sonnenscheindauer seit Beginn der Wettererfassung, sollte in Deiner Energierechnung also eine Rolle spielen, dazu ist der März der kälteste seit langem und wurde in der Wärmeaufzeichunung nur einmal unterboten und der Winter ist dieses Jahr generell sehr lang, heute z.B. -2,5° C mit Ostwind. Stehst Dein Haus exponiert, hast Du viel zusätzliche Verluste in einem windreichen Jahr. Stromverbrauch spricht für gestiegenen Gasverbrauch, soll heißen, viel Heizen = viele Pumpen am Laufen = gestiegener Stromverbrauch. Natürlich möchte ich Fehler nicht ausschließen, Du kennst die Umstände bei Dir besser....

Hallo Leute, an meinem MTB habe ich von SRAM die Truvativ Hammerschmidt verbaut. Laut Wartungsintervall sollte man die alle 25 h Warten. Habe jetzt hochgerechnet 60-70 h drauf und nachdem das Bike eh grad wegen Rahmenbruch zerlegt wird, will ich die Hammerschmidt zerlegen und Warten. Im Manual auf Seite 19 unten heißt es man dürfe nur das original Schmierfett aus dem Hammerschmidt-Set benützen, bla bla bla.... Man kennt das ja, da wird Angst geschürt um sich das Geschäft mit Zubehör zu sichern. Hier in der Firma habe ich von Haus aus das Shell Gadus S2V 220 2 , welches ich stattdessen einsetzen will, weil´s mich quasi fast nichts kostet. Was meint Ihr ? Und weil wir grad dabei sind, gleich die nächste Frage: Selbiges Spiel habe ich bei meiner, im selben Rad hinten verbauten Rohloff Speedhub. Hier wieder der selbe Hinweis auf ausschließlich Rohloff-Öl bla bla bla.... Das Problem bei tiefen Temperaturen kenne ich ebenfalls. Ich hab hier von meinen Rollern ein ganzes Faß SAE30 Getriebeöl stehen und die 50 ml Öl lassen die sich bei Rohloff auch vergolden. Was kann ich in so einer Nabenschaltung wohl für ein handelsübliches Öl einsetzen, welches auch bei -15° C noch geschmeidig bleibt bzw. so hoch können die Belastungen in einer Nabenschaltung nicht sein, dass da Motorenöl an seine Grenzen stößt, oder?