salih

Das weiss sogar ich mit meinen bescheidenen bzw. nicht vorhandenen Elektrikkenntnissen, dass tatsächlich Wechselstrom aus der Zündung rauskommt Die Vespa-Modelle ohne Batterie haben meist auch ne Wechselstromschnarre statt ner Hupe.

Auch richtigrum eingebaut? Zylinderkopf trocken und mit dem richtigen Drehmoment angezogen?

Hat halt knapp 10ccm und 4 Überströmer mehr. Ich würde schon sagen, dass ein Vergleich da ziemlich hinkt... ne originale ET3 fährt echte 90 nicht mal bergab mit Rückenwind.

Der sieht doch genauso aus wie dieser :grins: . Und den fand ich eigentlich eh immer doof. Und der alte Zwinker-Smily ist auch weg ( Holt sie zurück!!!

Vielleicht weil "billiger" in dem Zusammenhang das falsche Wort ist? Ich glaube dass die mögliche Zielgruppe für so ein Teil ab einer gewissen Entwicklungsstufe lieber selber was bastelt oder wegen dem Preis-/Leistungsverhältnis eher zu Polini, Malossi etc. greift.

Die Sito-Banane ist schweinelaut, würd ich nicht kaufen. Lieber ne ET3-Banane, die hat auch das Piaggio-Zeichen eingestanzt und ist deutlich leiser.

Für das Geld kann man seinen Motor auch zum Worbel schicken, aufschweissen lassen und die Membran direkt ins Gehäuse vor die Kurbelwelle setzen, am besten über beide Hälften. Bringt mit Sicherheit mehr, vorausgesetzt natürlich der Zylinder ist vernünftig gemacht.

Wenn der Zylinder erst ein paar km alt ist, kann es ja vielleicht auch sein dass die Ringe noch gar nicht richtig tragen. Wart halt mal ab.

Ich würd dafür Schlüsselfeilen nehmen... für mich kaum vorstellbar wie man mit nem Dremel sauber entgraten will?!

Ist das Vorgängermodell der Primavera. Schau hier: VMA1T

Schonmal die Suche benutzt?

Ja

Nee... Plattendrehschieber wie in nop's Quote beschrieben gibts bei Vespa nicht, zumindest nicht original. Beim Vespa-Drehschieber wird die Einlasszeit über einen Ausschnitt in der rechten Hälfte der Kurbelwelle geregelt, nennt man Steuerwange. Wenn man die Einlasszeit verlängern will, kauft man sich einfach ne Rennwelle und/oder flext die Welle.

@PMS Das HP4 wurde für ne Smallframe konzipiert und nicht für die Problemkinder unter den Vespa-Motoren. Wenn's bei PX nicht richtig funktioniert, kann das Lüfterrad herzlich wenig dafür. Auf Smallframe jedenfalls ein absolutes Muss egal für welchen Einsatzzweck, es gibt einfach nichts besseres. Und jeder der was anderes sagt, ist entweder noch nie eine Smallframe mit HP4 gefahren, kann es sich nicht leisten oder fährt ausser Vespa nen Daimler mit Wackeldackel und Klorollenschoner auf der Heckablage.

Ich hab noch keine Tätowierung gesehen die mich spontan begeistern konnte, das auch irgendwann zu tun. Wenn man den ganzen Hype um das Thema so anschaut, könnte man meinen dass Leute ohne die ganzen Abziehbildchen inzwischen einzigartiger sind. Mal abgesehen davon halte ich mich persönlich für weiterentwicklungsfähig, was soll ich mich also unnötig verschandeln (lassen) und 10 Jahre später Unsummen für Laserbehandlungen ausgeben. Kurz gesagt, ich finds scheisse

Stimmt, bei SIP gabs auch mal welche. Aber da stand nicht wie bei SCK explizit dabei, dass sie für 136er ohne Zylindereinlass sind. Der Typ vom SCK meinte damals, dass die Dinger aus Altbeständen kommen und dass sie auch keine mehr herbekommen. Abgesehen davon wäre es aber schon interessant, woher Du weisst wie ein Kolben für den ominösen einlasslosen Malossi aussieht. Ansonsten sind das hier alles nur Vermutungen ohne Substanz.

Beruhigungslöcher steht hier...

Malle Kolben für ohne Zylindereinlass Ich hab so nen Kolben, gabs als NOS mal beim SCK in geringer Stückzahl. Daher liegt die Vermutung doch recht nahe, dass es einen 136er ohne Zylindereinlass wirklich mal gab.

Inge war eine der hübschen Damen hinter der Theke

Wie schaut denn die Zündkerze nach Vollgasfahrt aus? Schwarz, braun, weiss?

unterschiedlich, vorne kleiner als hinten.

Wenn Du den Roller als 50er fährst oder als 125er zulässt, brauchst Du keine Blinker. Wegen dem Rohr würde ich einfach mal beim TÜV fragen. Ich denk nicht dass die Polizei da ein kompetenter Ansprechpartner ist.

Ich versteh dieses immer wiederkehrende Problem mit der bekackten Höchstgeschwindigkeit und den Versicherungstarifen echt nicht :plemplem: Meine PV hatte auch genau 80 Sachen eingetragen als ich sie gekauft hab. Ich hab dann einfach verschiedene Versicherungen angerufen bis ich den Roller bei der Aachener/Münchner für irgendwas um die 70 Euro versichert bekommen habe. War ne Sache von 10 Minuten. Mit meiner ET3 (mit ner normalen Leichtkraftrad-BE von ner deutschen PV) bin ich zum TÜV, hab den Roller vom Leichtkraftrad zum Kraftrad umschreiben lassen und den TÜV-Prüfer nett gebeten, die Höchstgeschwindigkeit zu ändern. War auch kein Problem, sind jetzt 85 Sachen eingetragen ohne irgendwelche Umbaumaßnahmen. Es ist ja nicht so, dass es nur einen TÜV gibt oder eine Versicherung... wenn's bei der einen Stelle nicht klappt probiert man es eben woanders. Eventuell hilfts auch, wenn man ne Frau schickt. Ich glaube wir haben das einfach besser im Griff

Die Frage wurde zwar schon 2000mal gestellt: GLS! (gls-germany.com), Versand bis 40kg.

Eigentlich alle Tuningkits für Smallframe ab 121ccm. Nein, 3 Scheiben mit verstärkter Feder. Mehr ist aber auch bis 12 PS am Hinterrad nicht nötig. Eventuell ne Malossi o. Polinifeder einbauen. Ne Standardwelle mit 51mm Hub und 19/20mm Siri-/Lagersitz. siehe oben. 19er SHB (ist original schon drauf) oder 24er PHB. Nimm den 130er Polini. Wenn Du den Zylinder eh nur draufsteckst, langt der 19er Vergaser und ne härtere Feder für die Kupplung allemal. Wenn Du die Überströmer anpasst oder sonstwie fräsen/höherlegen etc. willst, würd ich den 24er mit nem passenden Ansaugstutzen fahren. Und evtl. ne Rennwelle kaufen oder die Einlasssteuerzeit der Originalwelle anpassen. Alternativ Originalzylindertuning mit nem ET3-Zylinder, siehe meine Signatur.