JOB

Puh. D62/85 für TMX35. Hab leider keine anderen Filter für einen Vergleich zur Hand.

Fahre auch RamAir mit Loch in der Backe und denke mit / ohne Filter entspricht etwa einer Clip-Position der Nadel runter / rauf. Bei Vollgas merke ich auf der Straße keinen Unterschied, dreht in beiden Fällen aus. Kann freilich sein dass auf der Rolle ein Unterschied feststellbar wäre.

Alsooo, Micky schickt mir 10 grüne und wenn die da sind schau ich in den Motor rein. Werde berichten.

Ich hab leider keine Fotos von allen Rollern, sorry! 55er Reste-Hoffmann ist mir nur die von Christian E. "Zupfer" aufgefallen und aus den Anmeldedaten geht auch keine weitere hervor.

PM! Und zeig mal ein Bild von der Heuer.

Mit stehendem Motor lassen sich die Gänge gut durchschalten. Die Schwergängigkeit liegt schon daran, dass die Kupplung nicht komplett trennt.

Ich denke der Zug ist gut verlegt, die Hülle steif und es wird kein Nutzhub verschenkt. Es wundert mich allerdings, weil zB Kelles Smoothmaster sofort trennt, schon nach einem Bruchteil des Hebelwegs. Der hat allerdings derart wenig Leistung, dass wahrscheinlich eine Feder ausreichen würde. Hat mal jemand bitte nen Link zu passenden Kupplungsfedern? Ich bin offensichtlich zu blöd, die in den Shops zu finden.

Ich fahr das ganz normale BGM-Öl. Da ich die Kupplung mit einem kompletten Motor gekauft habe weiß ich leider nicht, was drin steckt. Bevor ich aufmache und dann erst anfange zu bestellen wäre cool wenn mir jemand sein Feder-Setup von einem ähnlichen Motor sagen könnte. Ist ein Reed-Twin, d.h. die Kupplung sollte ca 40Nm halten.

Wie sind denn hier die Erfahrungen bzgl. Trennen der Smoothmaster? Mein Motor schaltet sich ziemlich schwer, und in diesem Fall ist das auf eine schlecht trennende Kupplung zurückzuführen. Ich kann dabei den Kupplungszug spannen so viel ich will; irgendwie scheint es nicht genügend Ausrückweg zu geben. Das Gefühl ist ein bißchen wie früher eine megaharte Feder in einer orignalen Smallframekupplung mit vier Scheiben. Auch beim ersten Anfahren trennt die Kupplung kaum. Bei warmem Motor allerdings schon. Vielleicht kann ich mit schwächeren Federn etwas verbessern? Welche Federn passen in diese Kupplung?

Danke für das Lob! War anstrengend, aber hat sich gelohnt. Hier ein paar schöne Eindrücke von unserem Hauptsponsor SCK. Danke an dieser Stelle noch mal für die super Zusammenarbeit!

Ok, danke für die Einschätzungen. Sind ca 2mm außermittig, ich lasse es erst mal so.

Es passen die ganz normalen Stutzen, zB von BGM

Komm einfach direkt zum Museum und trag dich da in die Liste ein. Ist leider eine Auflage der Behörden und nicht unsere Idee. Anders bekommt man leider keinen Corso durch die Innenstadt genehmigt.

Inwieweit gleicht ihr axial aus, wenn die Scheibe nicht mittig in der Zange steht?

Hier noch Infos zum Corso am Samstag, 11.5.: Vespa Corso München | 9. + 11. Mai 2024 (vespacorsomuenchen.org) Und ein Artikel in der Süddeutschen Zeitung von heute: Welt-Vespa-Treffen beim Deutschen Museum Verkehrszentrum in München - München - SZ.de (sueddeutsche.de) Wie gesagt, viele Programmpunkte sind öffentlich bzw. können mit einem ganz normalen Museumsticket für 8€ erlebt werden. Das Verkehrszentrum an sich ist freilich auch schon einen Besuch wert.

Freu mich, dich mal wieder zu sehen. Ist ja ewig her!

Felge ist fest, das wäre ja auch unabhängig von der Motortemperatur.

Hallo Twin-Fahrer, ich habe ein komisches Phänomen, vielleicht hat wer ne Idee was das sein könnte: Wenn mein Motor warmgefahren ist, knarzt das Hinterrad beim Schieben laut hörbar, hört sich an wie ein kaputtes Lager. Wenn der Motor wieder kalt ist hört man nichts. Vielleicht ist das nichts Twin-spezifisches? Schlecht tragender Konus, der bei Wärmeausdehnung mehr Spiel hat? Die HR-Mutter ist beherzt angezogen, es ist die "neue" Trommel mit den Fenstern. Ideen? Mutter bei warmem Motor noch mal nachziehen? Tragbild tuschieren? Einschleifen? Ich finde lockere Bremstrommeln ziemlich gruselig, insbesondere bei schnellen Rollern.

Der hier könnte passen. Ich probier das mal aus.. https://de.rubix.com/de/kolbenstangendichtung-sni30/p-G1085018408

In die komplett leere Hülle passen keine 50ml rein würde ich sagen. Zumindest in diese dünne "60s"-Dämpfer.

Wir haben übrigens noch Platz für private und gewerbliche Teilehändler, die nen Stand machen wollen. Es darf alles Vespa-spezifische angeboten werden, nicht nur LU/Oldiezeug. Die Besucher haben ja in der Regel mehr als einen Roller und am Samstag rechnen wir mit sehr vielen Tagesbesuchern. Wir verlangen keine Standgebühr. Bei Interesse bitte PM an mich.

Hab endlich Dämpferöl da und wollte neu befüllen, aber da passen nie und nimmer 57ml rein. Bei 30 ist der Zylinder schon so voll, dass der Kolben nicht mehr reingeht. Leider ist die Dichtung (ein Formteil, kein O-Ring) so kaputt dass die Aktion wahrscheinlich nix bringt.

So Leute - Zeit hier mal ein paar Infos zu präsentieren: Das Treffen hat neben tollen Extras für angemeldete Teilnehmer einen sehr großen öffentlichen Teil, und vieles lässt sich erleben wenn man sich ein normales Ticket fürs Verkehrszentrum kauft. Wir hoffen also auf einen regen Zulauf von Tagesgästen, mit oder ohne Roller. Sowas hat es in München seit 2006 nicht mehr gegeben. Öffentlich, Eintritt frei: - Freitag Abend: Allnighter in der Kongressbar mit einem Top DJ LineUp - Samstag: Concours D'Elégance, Akrobatikshow und Corso durch München Zugang mit Museumsticket (8€): - Teilemarkt, Händlerstände - Sonderausstellung "The Robin Davy Vespa Collection" - über 250 Rohrlenker-Vespas der Jahre 1946-57 von internationalen Sammlern

Ich denke es geht darum, dass man ne C-Klasse 202 oder einen Twingo nicht als Oldtimer wahrnimmt, auch wenn die Dinger inzwischen Ü30 sein können. Oldtimer ist für viele immer noch was mit Holzspeichenrädern und Anlasskurbel.

Was für ein Mist, aber zum Glück ist es daheim passiert und nicht unterwegs. Plättchen raus und alles mit WD40 geflutet, jetzt bewegt sich der Bolzen wieder. Danke!