JOB

Da haste recht. Bei nem restaurierten Roller wäre mir auch wohler, weil man im Extremfall was nachlacken lassen kann.

Hatte schon ein paar Anfragen. Meine SX200 war mal in der Bravo Girl in ner Fotolovestory und die 50er von meinem Bruder in nem Werbespot für die letzte Fußball-EM. Wenn alles ordentlich versichert wird hab ich eigentlich keine Bedenken. Ist doch witzisch wenn man seinen Roller im Fernsehen sieht..

Will mich aus dieser sinnlosen Diskussion weitgehend raushalten, aber mal als Maschinenbauer zu bedenken geben, daß ihr mit dem Einschnitt für den Vergaser den Rahmen ganz erheblich schwächt. Jeder Millimeter Blech am Rahmenheck, der "senkrecht" steht, geht mit der dritten Potenz in die Biegesteifigkeit ein. Was ihr mit dem Ausschnitt macht ist wie wenn man einen Balken oder Fachwerksträger (oder den Schweller vom Auto) von unten zur Hälfte einkerbt. Bei Piaggio wurde diese Rahmenpartie damals sicher nicht so stabil ausgeführt und noch zusätzlich mit einem Falz versehen weil sie Blech übrig hatten... :uargh:

Nop, meß mal den Abstand von den Gepäckträgerlöchern. Hab irgendwo noch son Ding in der Schwanenhalsrücklichtausführung, wennste willst.

VBA oder VBB. Hat 8", oder?

Alles Gute nachträglich!

Suche eine PK50XL2-Kupplung und den entsprechenden Kupplungsdeckel (oder kompletten Motor zum Schlachten) sowie ein 2.54er Primär (Primavera).

Alles Gute liebe Ex-Nachbarin und feier gscheid! Bis bald mal!

Allder! Kurze Zusammenfassung in Stichworten (nicht chronologisch) Helles, Eurovespa, Anzuch, Helles, Arthur Eichel, PX-Club, Sturzhalbe (Schock), orange Hosen, grüne Hemden, nur wegen Musik auf Treffen fahren, Helles, Celle, 166er (was geht), Schnitt, Eurovespa, Eurovespa, Tradition, Anzuch, Norden, ... :plemplem: Allder! Sperren.

Schau mal hier: Ketten Wild Die haben nen super Katalog, in dem sehr viele Berechnungsformeln, Auslegungsrichtlinien etc sind. Hab ich irgendwo inner Arbeit. Wie siehts sonst mit Zahnriemen aus?

Ups, vergessen..

Wie was wann wo?

Wieso? Endlich auch nen Roller?

Jeder hat seine Taktik. Der Hannes cuttet, der Lacknase macht Airbrushtuning und ich source alles annen Vorarlberch hin.

Ziemlich, aktuell. :love:

Wie die Zeit vergeht.. Darum Edit: - LU 125 BJ51 - Königin BJ54 - GS1 BJ55 - GS2 BJ57 - GS4 BJ62 - T2 BJ56 - T3 BJ58 - SS50 BJ66 - SS180 BJ64 - SX200 BJ66 - Heinkel BJ54

Den Vergaser kannste auch aufbohren, damit mehr Gäuler durchpassen. In Südtirol wird das praktiziert, da gibts nen Spezialisten. Der macht das zwar mit diesen Lambrettas (das sind diese eckigen linkslastigen Roller wo viel zu wenig moderne Plastikteile dran sind) - aber das geht bestimmt auch mit BX. Nochn Tip: Man macht beim Schrauben möglichst wenig selber, sondern läßt alles in Vorarlberg machen. Das hat zwei Vorteile: 1.) Es dauert ewig; also kann man während der Saison überall mit dem Auto hinfahren und sagen es fehlen noch Teile fürn Roller. 2.) Wenn was hochgeht oder man auf dem Prüfstand ausgelacht wird ist wer anderes dran schuld.

Hab zwei erklärte Gegner: Lackdose und Destruktivus. Haben gestern Nacht schon ein Innenstadtcannonball Münchner Freiheit - Bogenhausen ausgefahren, bei -15° und Glatteis. Da war noch alles offen. Irgendwo muß ich noch ein paar Gäuler herrsourcen. (

Zumindest das gleiche wie Rally. Kenn mich doch nicht aus mitte Warzen.

Köpfsche is glaube ich von ner Rally - zumindest hat der Onkel mir den extra für diesen Zylinder mitgegeben. Da ich von Deinem Kopf für die GS150 absolut begeistert bin drängt sich fast die Frage auf ob hier vielleicht aus was geht.. :wasntme: Beim Rollerladen liegen die GS160 / SS180-Köpfe gitterboxenweise rum, da könnte man schon mal den einen oder anderen für nen Test opfern.. Oder wäre ein PX-Kopf die bessere Ausgangsbasis? Zur Vibriererei: Kann natürlich auch sein, daß der neue Kolben LEICHTER ist als der alte Meteor-Kolben. Das wäre natürlich insofern besser, als daß man an der Kurbelwelle wat wegwuchten könnte. Hab zum Glück in der Arbeit die absoluten Wucht-Gurus sitzen, die normalerweise Hochdrehzahlspindeln und turbolader mit 300.000 U/min wuchten.

Shit, hätte mal vor dem Einbau wiegen sollen.. Den zerfetzten Originalkolben (Schraube fällt bei laufendem Motor in den Einlaß) hab ich natürlich aufgehoben. :love:

Nein, warum? 25° v. OT.

Nanu? Also doch in der großen Hälfte? Dann isses doch ein alter Motor. Ab 1955 / VN1T gab es den "neuen" Motor, bei dem der Kickmech. in der kleinen Hälfte bleibt - also da dran, wo auch der Kickstarthebel befestigt ist.

Jaaa. :love: Bin damit heute gleich das erste Mal Autobahn gefahren. Da geht was! Muß allerdings noch ein bissl umdüsen. Auffällig ist, daß der Motor nun deutlich drehzahlorientierter ist als vorher. Die SS180 hat ja normal eher Dieselcharakteristik.. Was mich noch stört sind deutliche Vibrationen - wahrscheinlich vom höheren Kolbengewicht. Ich quote hier mal die Mail vom Lacknase dazu: Was meint ihr? Was soll ich tun?

Wenn "Vespa" drauf steht isses Hoffmann. Auf den Italienischen steht Piaggio. Das war diese ganz späte 55er Hoffmann, oder? Kann sein daß die Jungs da schon den "modernen" Kickmechanismus eingebaut haben. Wenn das so ist kannst Du fast alles aus meiner GS150-Motorüberholungsstory übernehmen. Hier Hat der Motor nen Nasenkolben oder ist er flach?