JOB

Morgen schau ich mal kurz vorbei. Dealerei.

Hey Erik, lange nichts mehr von dir gelesen! Kommst Du mit der Scott?

Klar, aber die Chancen ein Projekt fertig zu bekommen sind bei mir am besten wenn ich mir ne Deadline setze. Aber wem sag ich das... Das wird schon. Zur Not fahr ich LU und mach ein Schneckenrace mit dem Skawoogie.

Was auch sehr hilft ist das Abkühlenlassen nach dem Schweißen und das Gehäuse evtl. warm zu machen.

Haha, vor allem weil der Redundanz-TS1 seitherr im Regal rumschimmelt und sicher eh nicht mehr läuft.

Hab mich heute mal spontan für den Nürburgring angemeldet. Hab zwar keine Ahnung ob der Motor, für den mir noch die Hälfte der Teile fehlt jemals laufen wird, aber Aufsprechen geht schon.

So, angemeldet! Herr, scheiß dir schon mal die Hosen voll!

Doch, bei mir liegts hauptsächlich an dem Auspuff, aber auch mit dem O-Auspuff merkt man das eine PS deutlich. 1 PS hört sich nicht sehr spektakulär an, aber 20% Mehr- bzw. Minderleistung schon.

Kann ich bestätigen, meine HC hat auch den eigentlich alten Motor mit den "neuen" Anbauteilen. Der Motor bzw. seine Nummer war so bereits im ersten Pappbrief eingetragen. Haben im Sommer mal ein Race mit zwei Königinnen gemacht - die andere mit echtem HC-Motor war deutlich schneller.

Alles Gute!!

Hab jetzt schon öfter gesehen daß viele die Dichtfläche am Gehäuse komplett mit dem ganzen überstehenden Teil von der Lüfterschnecke wegplanen. Habt ihr nicht Angst daß es da irgendwelchen Straßendreck von hinten unters Polrad zieht? Außer für nen riesen Fremdzylinder macht das doch wenig Sinn - die "Stecktuningzylinder" sind doch dort eh ausgespart, und wenn man minimal in die "Wand" reinfährt hat man doch mehr Dichtfläche als man ÜS am Zylinder realisieren kann. :haeh:

Sorry, dann hab ich mich mißverständlich ausgedrückt: Wollte sagen: Unbedingt die Hauptwelle mit der Kupfer(?)-Buchse nehmen, nicht die mit dem Kugellager.

Da gibts verschiedene Definitionen. 30 Jahre ist z.B. das Mindestalter für das offizielle H-Kennzeichen für Oldtimer.

Ah, jetzt check ichs was Du meinst. Deine VM-Hauptwelle ist ne ganz frühe, bei der der Kickermechanismus auf der Welle sitzt und nicht in der kleinen Gehäusehälfte. Selbst wenn sie passen würde (keine Ahnung) würde ich sie nicht verwenden - die Montage ist ein ziemlicher Scheiß. (Siehe Hoffmann-Topic) Die andere sieht aber wirklich aus wie von VL, VB oder deutscher T1,2,3. Kopf umarbeiten ist (fast) nicht möglich, da das ja Nasenkolben sind. Also nix mit einfach Ausdrehen oder Fräsen...

Bin kurz davor mich auch anzumelden. Hatte das ja schon die letzten zwei Jahre vor, aber diesmal hab ich immerhin schon das Formular ausgedruckt. Schreibt ihr bei der Anmeldung den tatsächlichen Hubraum etc. hin, oder das was das Modell ursprünglich hatte? In meinem Fall SS50 / 130 Kubik?

Köpfe sind verschieden: VN / VM haben 54mm Bohrung; die VL 57mm Kurbelwellen sind auch verschieden: VN / VM haben 54mm Hub; die VL 57mm Das mit der Schaltwelle check ich nicht und den Rest müßte ich nachschauen. Ist aber nicht ganz unwahrscheinlich daß die Teile gleich sind.

Zum neu Lacken reicht mein Bafög nicht. ( Muß immer mit den matten Reusen rumfahren und alle lachen mich aus, weil sie nicht nur scheiße aussehen, sondern noch dazu keinen Schub anner Achse haben. Die Welt ist so gemein. (

Das mit der Sifferei kenn ich. Steh jetzt auch schon immer knietief in der Suppe. Soll ein 136er mit KX80-Membran rein. Vielleicht könnte man ja so ein Gummiwinkelstück wie bei den Lambrettas dran machen - die haben unten nen Ablauf mit Schlauch und der Luftfilter steckt oben drauf. Ungefähr so: Nur eben statt dem Blechkasten oben nen kleinen Luftfilter ran. Versuch wert oder Blödsinn?

Bin bisher auch nur ohne LuFi gefahren, aber mittelfristig soll da schon was hin. Bin ein gebranntes Kind was angesaugte Kleinteile betrifft, und da demnächst ne Tassinari reinkommt hab ich auch keinen Bock daß es mir die gleich zerhackt.

Hat sich inzwischen schon sowas wie der beste Luftfilter für diese Vergaser herauskristallisiert? Was fahrt ihr so? Taugen die bunten Stage6-Schwämme was?

Jo, das meinte ich. Aber den Kotflügel kannst Du mit ner schönen patinösen Stoßstange kaschieren, dann sieht man das zerdengelte und die Ausbesserungen nicht auf den ersten Blick. Überhaupt ist das das A&O beim Originalzustand "verbessern", daß man von den nicht so schönen Stellen irgendwie ablenkt, z.B. mit geschickt plazierten Aufklebern o.ä.

Hmm. Wenn Du keine Lampe Unten, GS (oder was ähnliches aus den 50er Jahren) oder ein HP4 mit Plastikschaufeln hast ist das EIN TEIL. Polrad = Lüfterrad.

Gute Entscheidung! Bin mir sicher daß Du es nicht bereuen wirst. Wobei mir die rostigen Kratzer besser gefallen haben als das ausgebesserte. Hast Du da Tip-Ex verwendet? Weniger ist manchmal mehr.

Is klar Kollega. Kollega, was verstehst Du denn unter Polrad und was unter Lüfterrad? :plemplem:

Gehts hier um ne Lampe Unten oder GS? Da ist LüRa und Polrad tatsächlich trennbar, bei ner normalen Smallframe aber nicht. Oder hast Du ein HP4? :haeh: