JOB

Ich bohr erst mal möglichst viele eng nebeneinander liegende Löcher um Material zu entfernen und mach den Rest mit Feile und Proxxon. Geht schon, aber es dauert.

Hau gleich mal den Killer wegen nem Schriftzug an, das ist ne einmalige Chance für so nen schönen Roller. Aber schade daß Du das Chromgedöns runter hast, bei ner T4 paßt das sehr gut.

Ich, ich. Könnten allerdings wenns zu krass schneit auch was anderes ausmachen, wo man besser hinkommt. Ideal wäre ne Kneipe gleich bei mir ums Eck, dann kann ich zu Fuß hin.

Ja, das Bohrbild sollte gleich sein, Mallemembran wird getestet. Vielleicht hab ichs auch übertrieben und stehe einfach mit der Membran zu weit drin im Zylinder. Werd mal ne "Packingplate" laubsägen und vergleichen. Kolben wird weiter zerspant, kein Problem. Hab parallel auch mal heute angefangen den GS-Kolben zu modifizieren. Da ist man ja ordentlich beschäftigt bis man ähnliche Löcher drin hat. Übler Gußklumpen, eigentlich. Edit: Johannes, guter Tip. Werde nachsehen. Wäre vielleicht im Rahmen des Aufbohrens auf Übermaß regulierbar.

Also mit dieser Drehmomentkurve kann man das Topic umbenennen - Ganganschlußprobleme sollten damit nicht mehr existieren.

Das ist ein "Zubehörschriftzug" für die T4, gabs auch für die anderen deutschen Modelle und war im offiziellen Vespaprogramm / Zubehörkatalog. Selten, unnötig zu erwähnen.

Wie geil, das wollte ich auch grade schreiben! Bin grad in Pöbelstimmung, ihr Horste.

Was ist denn das für ne Lambrettafahrerlogik? Ist wie wenn der Marcello seine Tachoübersetzung ändert, weil die Karre zu wenig Leistung hat um in den dreistelligen Bereich zu kommen.

Marcello, hast Du schon mal Deine Seite mit Internetexplorer angeschaut? Da gehen zig neue Browserfenster auf, nicht zu stoppen. Mußte grade den Netzstecker ziehen.

Jep, hab schon länger nen GS-Kolben rumliegen. Was mich halt beschäftigt ist die Tatsache, daß es offensichtlich einiges bringt wenn man Riesenlöcher in den Kolben macht, diese sich aber leider im GS-Kolben in der Form gar nicht so einfach realisieren lassen. Mußt halt ne 3.0er Primär mit kurzem vierten fahren oder so..

Hier mal noch zwei Bilder vom Kolben für Herrn Pennah: Ziemlich ramponiert, ich weiß. Wie siehts denn hier im Vergleich mit den ganzen Leistungskaisern aus? Geht da noch was, oder macht das Teil sonst bald die Grätsche?

Das war das was ich befürchtet hab. Hab ich nie getestet, hab sowas gar nicht. Könnte ich aber mal machen, Bohrbild ist ja gleich. Wär natürlich der Oberhammer wenns an der tollen teuren Tassinari liegen sollte. Blöderweise kann ich nicht so einfach nen anderen Membrankasten montieren, da ich ja so ne Stufe im Einlaß hab.

So, hab gefeilt und getestet. Hat nicht weltbewegend was gebracht bzw. auf dem GSF-Dyno ist die Meßungenaugigkeit zu groß oder es war heute zu windig. Vielleicht 300 Umdrehungen. Werde mal die Tage ein paar zig Kilometer drauffahren und schauen wie der Kolben dann aussieht. Bei den Steuerzeiten hab ich auch gelogen - hab heute noch mal nechgeschaut. Es sind jetzt definitiv 187°/127°, runter kann ich im Moment nicht gehen weil ich sonst ne neue dünnere FuDi hätte laubsägen müssen. Aber ich denke das kann man so lassen. QK passe ich die Tage mal noch auf 1mm an und gehe auf nen richtigen Prüfstand.

Ist doch super für fast Plug&play. Glaube daß das Teil mit nem PM ne ziemlich tolle Kombo ist für ne streßfreie schnelle Tourensmallframe ist.

Da haste recht. Ich hab mal testweise "verlängert" um zu sehen was sich dann verändert und ob das Ding dann höher dreht. Tut es aber nicht, da ich eben irgendwo nen Limiter drin hab.

Genau so stelle ich mir das bei meinem Motor auch vor. Zu meiner Beruhigung: Ist das schon der Zylinder, bei dem der Einlaß etwa so breit ist wie der Roller? In Wirklichkeit wär ich schon froh wenn ich ansatzweise das Band hinbekomme; wäre auch mit 20% weniger Leistung zufrieden. Ich geh jetzt mal Kolben feilen, baue das Ding wieder zusammen und fahr ne Runde GSF-Dynofizieren. Derweil könnten sich ja die Brains hier mal überlegen was es noch für Gründe geben kann, daß bei mir der Peak ca 1000/min niedriger liegt. Soll ich noch von irgendwas Fotos machen, auf denen man vielleicht erkennt was ich falsch gemacht haben könnte? Um mal noch ein paar Sachen ausschließen zu können: - Der Kopf is vom Gravie, hab aber zur Sicherheit mal nen unbearbeiteten Mallekopf drauf, mit dem der Motor ca. 1 PS weniger hat und noch weniger Band. - Der Franz war schon auf nem anderen Motor und dreht dort 5-stellig. Ist also auch nicht irgendwie falsch zusammengeschweißt. - Hab schon drei Vergaser auf dem Motor getestet, immer ähnliches Ergebnis, im Rahmen der jeweiligen Möglichkeiten. Und ich kann Vergaser einstellen, daran liegts auch nicht. - Der Motor vibriert auch nicht, was obenrum deutlich Leistung kosten könnte.

Puh. Ich hab halt kritiklos die Form gefräst die der Onkel vordefiniert hat, muß ich zugeben. Dafür hat man ja die Experten. Ich such das mal alles raus. Glaube mich zu erinnern daß zuerst nur 188° Auslaß angestrebt waren, was ja auch reichen sollte. Gegen 26 bei 8000 hätte ich freilich nix. Realistisch: Verglichen mit anderen Franz-Kurven sollten halt schon noch 2 oben drauf und das Band ca. 1000 weiter nach hinten verlängert sein oder so. Edit: Minikin: Jetzt hab ichs auch kapiert.

Hatte schon nen 28/30er Keihin und nen TMX30 drauf. Der Koso war am besten, vor allem im Anstieg vor Reso.

Ja, sicher 190°. Steckverbindung hab ich etwas gekürzt, da die Segmente tatsächlich nicht ganz zusammengingen. Sollte jetzt aber wirklich auf Stoß sein, sieht man ja am Schmodder wenn man das Ding mal demontiert. Die Nenndrehzahl ist wirklich zu niedrig. Der Thomas D. hat mir mit dem Timeareaexceldingens ne Auslaßform für Peak bei 8000 vorgekaut, und die Kontur ist 1:1 im Zylinder. Quetsche 1.8 ist fürn Arsch, ich weiß. Liegt daran, daß ich neulich noch weitere 0.5mm untergelegt hab um auf 190° zu kommen und der Zylinder noch nicht abgedreht ist. Das soll demnächst geschehen wenn der Übermaßkolben rein kommt. Klar daß untenrum im Moment nicht viel los ist, aber darum gehts mir grad gar nicht.

Kann ich morgen machen. Is aber nicht so spekatkuär. Große Löcher halt, und innen alles schön angeschrägt. Was mich selber noch beschäftigt ist, ob ich diese Änderungen in den GS-Kolben, der bald rein soll implementiert bekomme.

Der Gehäuseansaugkanal ist komplett mit Kaltmetall gefüllt und der Deckel draufgeklebt. Da ist alles dicht. Der Deckel ist nur Deko.

Hmm. Werde morgen mal auf der einen Seite die Kolbenkante runterziehen, bis beide Seiten gleichzeitig aufgehen. Ein Versuch ists wert. Der Kolben fliegt eh bald raus; bis dahin hab ich vielleicht irgendwo ne Winkelfräse aufgetrieben. Wüßte nicht wer eine hat, ich kenne nur Polierer und Outsourcer. Aber ich schweife ab... Die Welle hab ich trotzdem noch ein bißchen unter Verdacht. Hier auf dem Bild steht sie in ner Stellung wo die Überströmerei bald losgeht. Man sieht daß auf der Limaseite der Weg vom Kurbelraum zu den ÜS fast frei ist und gegenüber die Wange im ein Stück Weg steht. Bei deinem 121er mit Vollwange sind ja beide Seiten symmetrisch, also hinkt der Vergleich etwas. Fürs komische Spülbild? Also Kasten und Membran stehen absolut mittig, soviel ist sicher. Bin auch relativ zwanghaft, was die Fräserei betrifft; denke nicht daß da was soo schief sein kann.

Relativ genau, doch. Werd mal die Lage zur Zylinderoberkante rausmessen. Hab auch an den Austrittsfenstern nix bearbeitet, bis auf die Kanten bißchen zu brechen. Edit: Limaseite geht ca. 0.15mm früher auf. Dürfte bei Kolbengeschwindigkeiten von ~15.000mm/s nix machen, oder? Edit2: Stimmt ja nicht, der Kolben steht ja zu dem Zeitpunkt fast, da nahe UT. Vielleicht machts ja doch was aus..

Ich mal wieder. Bin im Moment damit beschäftigt meinem 136-Motor zu einem breiteren Band zu verhelfen. Eine erfolgreiche Maßnahme war das Vergrößern und Rundlutschen der CVF-Löcher im Kolben. Hat deutlich was gebracht - siehe Vergleichsdiagramm. Trotzdem sollte da mehr gehen, vor allem mehr Drehzahl. Ich interpretiere das mal so, daß mein Motor bei hohen Drehzahlen aus irgendnem Grund Füllprobleme hat oder die ÜS nicht "mitkommen". Kann das sein? Meinung der Gilde? Mir ist schon länger aufgefallen daß das Ding völlig asymmetrisch spült, obwohl ich mir wirklich Mühe gegenben habe die Kanäle gleichförmig und gleich groß zu machen. Einziger Unterschied ist natürlich die Form der Kurbelwelle (Rennwelle), die ja während dem Überströmvorgang links und rechts unterschiedliche Wangenformen hat und unterschiedlich im Weg steht. Da das aber bei fast allen Rollern so ist scheint das nicht so wild zu sein, zumindest ist mir bei keinem anderen Roller bisher ein so unsymmetrisches Spülbild auf dem Kolben aufgefallen. Mich würde jetzt interessieren, ob hier vielleicht der Hund begraben sein könnte und ob jemand diesbezüglich schon Erfahrungen gemacht hat. Einzige Lösung wäre ja in dem Fall eine Vollwange (was ich nicht will), oder zumindest zu versuchen aus ner Standardwelle ohne Fenster was symmetrisches zu bauen. Andere Ideen? Daten: Steuerzeiten 190/130, Auslaß 70%, Koso 32, Franz, Tassinari KX80 Momentan sehr ausgelutschter Kolben, QS 1.8mm (wird noch auf 1.2 reduziert, sollte aber hier keine Rolle spielen) Hier mal noch ein paar Bilder: Hier sieht man die Verbesserung des Bandes durch das Optimieren vom CVF. Man erkennt gut daß der Zylinder auf der Limaseite viel besser spült als gegenüber.

Hättet ja ruhig bescheid sagen können.