Lacknase

Gleichfalls. Ich hoffe, wir sehen uns alle auf dem Platz (wo allein die Wahrheit liegt).

Das Zündmodul hat sicher Einfluß. Je nach Kurve, die Du einstellst. Der Stecker alleine bzw. entstört oder nicht sollte nichts ausmachen. Aber Du kannst es ja mal probieren. Fahre selbst seit Jahren entstörten Stecker und entstörte Kerze (obwohl doppeltgemoppelter Blödsinn, hatte aber nix Anderes da). Das macht zumindest mal nichts schlimmer. Meinungsverstärker: Fremdmaschinen:

An der Agusto kann man nix einstellen. Die Grade, um die das Ding den "Ausgangspunkt" verschiebt (in Deinem Falle 8-9°) ebenso wie die Verstellweite über das Drehzahlband (bei Dir wohl 7°) hängen vom Pickup-Fabrikat ab. Nimm eine andere Grundplatte, wenn Du eine parat hast (Billig-Inderin ohne AF-Upgrades oder BGM), verbaue die und wundere Dich über komplett andere Werte. Daneben hat der Masseanschluß der Agusto auch noch ein ganz klein wenig Einfluß.

Jo, Gonzo, mach das. Hopp. Grob gesprochen ist es nicht nur leistungstechnisch ideal, wenn die sog. Flammfront nach Zündung des Gemischs sich exakt im (oder nur ganz kurz nach) OT voll ausgebreitet hat und somit die Explosion in den vollen Abwärtshub "reinhaut", sondern auch kühlungstechnisch. Einfach deswegen, weil sich das durch den Kolben im OT komprimierte brennende Gasgemisch so am weitesten ausdehnen kann. Ausdehnung durch wachsendes Volumen/Druckabnahme im Zylinder bedeutet Abkühlung ("adiabatische Expansion"). Wenn die Zündung jetzt zu spät steht, fällt nicht nur Nutzhub und die durch die Abwärtswanderung des Kolbens entstehende Volumenvergrößerung als Kühlungsfaktor (mindestens teilweise) weg, sondern ein Teil der Abgase zündet auch noch in den Auspuff (rein). Im Extremfall ergeben sich ordentliche Fehlzündungen. Das - spätestens in Kombination mit einem Resopott, der diese Gase (zusammen mit unverbrannten Gasen) ja passend wieder zurückschieben soll - bewirkt erhebliche thermische Last und das klassische Klemmen im Bereich der Auslaßstehbolzen, Abbrechen der Kolbenringe (weil das Spiel in den Nuten gegen Null geht, wenn das Öl als Kohleschmodder alles festbäckt) bzw. regelrechte Abbrennen/Wegschmelzen der Kolbenkante auf Auslaßseite. Die Regel, daß ein bischen zu wenig Vorzündung besser/sicherer ist als ein bischen zuviel, ist trotzdem ebenfalls wahr. Denn wenn die Zündung den Kolben noch in der Aufwärtsbvewegung trifft, kostet das nicht nur ebenfalls Leistung (bremst quasi), sondern geht auch sauber auf die Kurbelwellenlager. Fakt ist allerdings, wenn man arg schlampig ist - egal, in welche Richtung -, geht das auf's Material. Was für eine Zündung fährst Du?

Im Notfall setzt er sich auf die Kiste und ballert mit dem Zweirad los

@Gonzo: Mach keinen Scheiß. Sonst gewinn ich meine zweite EL-Wette. @Schmied: Arco ist dieses Jahr vom 27. bis 29. August. Komm halt mit!

@rara: Alles Gute!

@Gonzales: Warum so "wenig" Vorzündung? Je später das Ding zündet, desto heißer wird es am Auslaß. (Zu früh ist auch nix. Aber 19° sind immernoch safe bis "Angsthase".) @Kelle: Dann wird nach Optik (am Polrad und am Pickup) eingestellt. Das sind bei uns allen 19 bis 21°.

Langlöcher auffeilen. Alternativ was unterlegen O-Zitat Po war damals: "Schaut jetzt wie eine Vespa-Grundplatte aus." Was für eine Grundplatte/Zündung hast Du denn? @Mexx: Merci. Ebenfalls eine gute Zeit!

Mal unabhängig von der Entlüftung und Verarbeitung (beides top): Auf meinem SSC-Tank schließt das Ding so stramm, daß sogar der Besitzer des Schlüssels in der Gefahr steht, sich auszusperren, weil er den Deckel am Rändelrand nicht mehr gedreht kriegt. Am O-Tank paßte allerdings alles prima. Ist mir so jedenfalls "zu" sicher. Würde daher bei Schwerpunktsetzung auf Funktion den Tankdeckel der neueren Zündappen (ZA/ZX/ZL, ZS 25, CS 25/50, ZD40) nehmen. Ist ebenfalls Bajonett 30mm, aber halt so ein fetter Plastikstern. Da rutscht man nicht mehr ab.

Der Bolzen alleine macht es m.E. nicht. Es kommt auf die Kombination aus Bolzen und Piston an. Es gibt (italienische) Bolzen mit Phase oberhalb des Gerwindes, die gehen ordentlich tief in den Piston rein und halten auch. Es gibt indische ohne diese Phase. Die sitzen nicht so tief und laufen deshalb sogar Gefahr, innen gegen das Gehäuse zu schraddeln. Wenn aber alles gut zusammenpaßt, langt Loctite allemal.

@Fuel: Hängt vom Pickup (bzw. der Grundplazette) ab. Bei mir stehts mit BGM auch Ende 20 statisch, damit ich bei 24/18 lande (verstellt hier nur um max. 6°). Beim Po waren's sogar 31° statisch. Das gehört wohl so. Bei defekter Agusto geht angeblich gar nix. Beruhigt das?

Nur des Interesses wegen: Bei 6 Polen muß die Periodenzahl der dreifachen (Polzahl halbiert) DZM-Skala entsprechen, oder?

@Gonzales: Olé!

Nimm's bitte nicht übel, aber Du hast Dich in ein Blech-/Schaltroller-Forum verirrt. Sollte der Hinweis, daß womöglich Dein Vergaser verdreckt ist (Schlick getankt?) oder Dein Motor ein Luftleck hat, einstweilen nicht genügen, würde ich zu einer Werkstatt des Vertrauens gehen oder in einem auf aktuellere Modelle mit Automatikmotoren spezialisierten Rollerforum weiter nachfragen. Vielen Dank für das Verständnis und viel Erfolg bei der Reparatur!

Hinterradbremse lockern.

Welche Leuchtmittel hast Du denn exakt verbaut? Ich hatte große Schwierigkeiten, eine Zweifadenglühlampe für das Rücklicht mit 5/15W zu bekommen. Mit 5/21W, die es an jeder Ecke gibt, hatte ich zu 6V-Zeiten die von Dir beschriebenen Probleme ebenfalls. Nebenbei würde ich die Anschlüsse hinten nicht blind vertauschen. Das Bremslicht gehört auf den 15W-Faden. Sticky's Tip gilt m.E. nur Leuten, die nicht prüfen können, auf welchen Faden welcher Sockelkontakt geht. Edith sagt: Zu langsam.

, wo Du es schreibst ...

GONZO GO! - GONZO GO! - GONZO Vorbildlich.Hier werden alle Daumen gedrückt, daß Du nicht auf Schande steigen mußt.

Vielleicht

Das wär ja voll der Fake! (Ja, genau das macht man. Und man erzählt nix vom Ausland. Sondern von "in den 70ern stillgelegt, Papiere leider weg", weswegen beim Kauf nicht dabei.)

Dabei tret ich doch so gerne auf die Euphorie-Bremse ... ( )

Gar nicht. Weil er das am schönsten macht Im Urlaub. Nein. Er steigt am Sonntag nur auf. Ja. Wir. Wir machen ihm auch noch in einer kleinen Nachtschicht eine GP-taugliche Bedüsung rein und überprüfen die Dauervollgasfestigkeit. Neues Birnchen hier, ein bischen Wachs und Politur da, Öl kaufen ... Hallo? Wozu sollte HAIR das brauchen? Er hat eine Credit Card und ein iPhone. Das reicht für New York. Und wir alle wissen:

Bei mir ging es mit V1 nicht gegen Null, aber es waren bestenfalls ein paar mm. Mit V2 ist das "Problem" bei mir behoben.