Lacknase

Na klar.

Herzlichen!

Du wärst der Dritte, bei dem dann das Rutschen weg wäre. War hier zuletzt bei Kelle (auch mit den +30%-Scheiben) exakt so (bis nach Spanien ). Zu Hause dann einmal Warmfahren, Sillykolene raus, MTX 75W-140 rein, Rutschen weg. Gravie fährt übrigens das gute Procycle 20W-50 (vollmineralisches Motorenöl, deswegen die abweichende Viskositätsangabe, kommt aber gut hin als SAE90 Getriebeöl) vom Louis für 5,95

Bei mir ja auch. Bin nur froh, daß ich jetzt nicht prophylaktisch SiRis tauschen muß ( )

Die Streuung beginnt ja schon bei der Bohrung der Vergaserdüsen. Da steht teils jeweils 100 drauf, aber die eine ist eher 101, die andere eher 98. Hinzu kommt, daß die Höhe des Blocks (und damit die der Kanäle im Zylinder) mal um ein, zwei Millimeter schwanken kann: ergo andere Steuerzeiten. Bei dem einen Roller liegen die Bremsbeläge leicht an, bei dem anderen geht alles frei wie Schiffschaukel. Hier schleift minimal das Polrad an der Abdeckung, da ist die Vorderachse marode. Bei dem einen Roller ist das eine Reifenfabrikat drauf, bei einem anderen ein anderer mit anderem Umfang: ergibt eine minimal andere Übersetzung etc. etc. Jeweils für sich Kleinigkeiten, aber womöglich zwei oder drei Sachen in Kombination und schon ist der Unterschied von 10 bis 15km/h Endgeschwindigkeit (mit Referenztacho gemessen) da. Würde einfach mal die Bedüsung checken und den ZZP vergleichend abblitzen. Wenn da alles paßt, ist es halt wirklich eine "Düne".

30°. @Rainer: Da wurde aber nirgends auf Jockey-Präser eingegangen ... Naja. Hauptsache, die sind nicht so dünn wie die gayfühlsechten von MB.

Es gibt in Lambretta so ein Warnung-vor-Zukaufteil-Topic ... wobei Du jetzt ja nichtmal geschwobt hattest. Echt arg. Weiß jemand, ob die Jockey-SiRis aus gleicher Produktionsquelle stammen? @Lordschaft: Logens. Bitte Vorankündigung, dann wird der Kühlschrank nochmal aufgefüllt

Die Zündung. Bei welcher Drehzahl hast Du die 19° gemessen? Zudem: Geht es ohne Luftfilter?

Urheberrechtsabgabe.

Zu früh für ne Curry-Wuast und ein Dosenbier anna Bal(l)an. Schadö.

Halte ich für übertrieben. Es gibt doch bald nichts Besseres als gerade die Vollgummistecker (nicht Hartplastik/Bakelit) von NGK oder Ariete. Die rappeln nicht weg, leiten nicht gegen die Zylinderhaube und brechen nicht.

Apropos Spaß - hast Du eine Mittagspause?

Nur darf er die dann nicht einfach mitnehmen, glaub ich. @Otto: Sind das wirklich 6,8 Liter auf 100km? ( )

Ich verbau da immer die, die im Block drin ist. Mir ist auch noch keine kaputtgegangen.

Hilft nur, wenn man "messy chains" fährt. Kein Wunder, daß Du immer von vorne anfangen mußt

Würde ich nicht machen. Kann ja auch nicht so schwer nicht sein, nochmal DHCP zu aktivieren und die üblichen drei Netzlaufwerke (Filmchen-, Musike-, Backup-Share) einzurichten. Oder waren da zig regelmäßig benutzte WLan-Spezialkonfigurationen dabei?

Besser spät als nie:

http://www.areca-backup.org/ für Backups. http://ping.windowsdream.com/ für Images.

Zum Schmökern mit groben Preisangaben und Telephonnummern ...

Dem "Meister" stets zu Diensten.

Ungeachtet der Tatsache, daß sicherlich Wellen zum Preis der MEC Race nicht an sich top notch sein können und daß in bestimmten Leistungsregionen nunmal Grenzen erreicht sind, die die Physik setzt, wage ich zu bezweifeln, daß man mit dem Kauf einer bestimmten Welle allein auf der (un)sicheren Seite ist. Es spielen neben dem Material und seiner Verarbeitung wohl einige weitere Faktoren mit hinein, die Leben und Sterben einer Welle (incl. Exitus durch Verdrehen) begünstigen können. Z.B.: [1] Wuchtung. Nicht allein der Welle selbst, sondern der "Massen", die da an den Wangen mitdrehen. [2] Lage und Winkel des Einlaßkanals sowie Grad der Überarbeitung im Block, sofern dadurch die Schmierung des unteren Pleuellagers u.U. recht nachteilig beeinflußt werden kann. Wer dann noch 1:50 fährt ... [3] Verdichtung und damit allgemein "thermische Last". [4] Schlechte Passung des Kolbenbolzens. [5] Im Gehäuse minimal schleifendes Pleuel. Etc. etc. Gehen wir mal davon aus, daß noch jede Welle korrekt eingebaut wurde, daß jeder Vergaser hervorragend abgestimmt, die Zündung sauber geblitzt und auch das Öl in ausreichender Menge beigemischt wurde, so bleibt mit Blick allein auf die verbleibenden Faktoren die Aussage "Welle X reicht für Y PS bei Drehzahl Z" halb- bis unwahr. Wenn ein Händler oder Mechaniker diese Angabe macht, dann deswegen, weil er weiß, daß es kein für Kunden unkaputtbares Teil gibt und man die Kundenerwartungen ja irgendwie "lenken" muß. (Am Stammtisch wäre jetzt die Geschichte mit dem Mädel bei der Fahrschule und dem Blinkerhebel im Auto fällig, mit dem sie in guter R4-Manier den Gang einlegen wollte ...) Ich kann mir jedenfalls nicht vorstellen, daß der "Mehrwert" einer Welle, die das Doppelte der MEC-Welle kostet, aber am Ende denselben nodigen Wuchtfaktor hat, ein lediglich minimal besseres Pleuel und unteres Lager, und dann auch noch als Vollwange mit Resopott gefahren werden soll, den höheren Preis rechtfertigt. Wenn ich mir heute nochmal etwas Anderes kaufen würde, dann nur die Sacchi-Welle mit dem revolutionär anderen Wuchtfaktor und den Wolfram-Gewichten. Die lag aber auch bei knapp 400 Zacken, wenn ich mich recht erinnere.

Achso. "Obenrum" ist Vollgas. Hatte ich auch falsch verstanden.

Sorry. Diese Angabe hatte ich so verstanden, als würde der Motor bis 1/2-Gas bzw. bis knapp darüber zu fett laufen. Wenn das nun doch nicht so ist, sondern obenrum alles zu fett ist (wo die Nadel wirkt), obwohl er ab 3/4 "anklemmt", dann wüßte ich allerdings nicht, was zu tun ist.

ad Funktion: B) Was ist ein "Anklemmer"? Ich hatte sowas noch nie. Nur Klingeln, Zündaussetzer (Ruckeln) oder Klemmer (fest incl. Motor aus). C) OK. Also willst Du abmagern mit der Nadel. Hab das mißverstanden. Dennoch: Die Nadel wirkt sich wie von Dir erhofft (auch) untenrum nur aus, wenn das Mischrohr zu fett ist. Ist aber nicht so gedacht. Deswegen der lange Nadelschaft. Regulär (mit korrekt gewählter ND, passendem Schieber und Mischrohr) wirkt sie bei mir nur von 1/2- bis 3/4-Gas. Und da wäre ich mal vorsichtig, solange nicht klar ist, ob der Laden obenrum halbwegs paßt. ad Methode: B) Dann teste mal, ob Deine "Anklemmer" nicht nur Zündaussetzer sind. C) Ich wollte nicht Deinen Eindruck von geminderter Leistung anzweifeln, sondern die Tauglichkeit des Meßgeräts zur Vergasereinstellung. Eine HD-Größe sind bei mir knapp 300 (bei 5er Schritten) bis 500 (bei 10er Schritten) rpm beim Induktionsdrehzahlmesser. Beim Tacho seh ich da (bei den kleinen Schritten zuallermindest) mit meiner Übersetzung nicht genug Unterschied, um sagen zu können, was nun besser/schneller war. Selbst beim Fahrradtacho schwankt die Anzeige zu sehr. Mal ganz abgesehen davon, daß man die punktuellen Zündaussetzer bei zu fetter Bedüsung nicht wirklich "sehen" kann.

Nur zur Funktionsweise: A) Eine Nadelraste entspricht m.E.n. bei 3/4-Gas beim 27er/30er zwei Hauptdüsen-Sprüngen (á 10). B) Bei Vollgas spielt - je nach Saugimpuls und erreichter Spitzendrehzahl - die PJ deutlich stärker rein als die HD (bis die PJ stillgelegt wird - ein Tropfen Lötzinn in eine utopisch zu große PJ-Düse genügt). C) Das "Nadel eine Raste rauf" versaut Dir die Laufkultur untenrum vollends, wenn Du jetzt eh schon bei "fett" bist. Wirst wohl die Nadeldüse (vulgo "Mischrohr") Minimum eine Nummer kleiner wählen müssen. Und noch zur Methode: A) NIE zwei Sachen gleichzeitig ändern. ( ) B) Was bringt Dich im übrigen zu der Annahme, daß die Kiste obenrum zu mager läuft? Klingelt es hörbar oder sackt die Karre bloß ein? Vielleicht sind es ja nur "schärfere Steuerzeiten", die nicht zum Auspuff passen? C) Ich mach Spitzenwertmessung nur noch mit Drehzahlmesser im 2. Tacho ist m.E. zu ungenau und die Spitzenleistung im 4. zu vielen sonstigen Faktoren unterworfen. Oder mißt Du da Vmax im 4. mit GPS bei Windstille in immer gleichen Klamotten?