bobandrews23

noch nicht gemacht (ist in planung) aber nach studium diverser fahrschulseiten ab 800. falls jemand in diesem jahr seinen lappen gemacht hat wär ja ein akuteller preis sehr interessant.

genial! und die backen bitte auch. und nicht per knopf. ?per fernbedienung! inkl. pneumatikpumpe für rauf und runter mit last. der brüller auf jedem run. wenn irgendjemand auf der bank sitzt - pfummmp - (oder noch besser: mit dicker sprungfeder) *lol* und dann rodeo! "wer reitet die wilde px? wer will noch mal, wer hat noch nicht? keiner länger als 20 sekunden? und nur 3 meter weit geflogen?" dudu ist ein witz dagegen.

hätte ja nicht gedacht das hier doch so einige mac user unterwegs sind. habe damals wegen schlechter finanzieller lage mit pc angefangen. inkl. selber aufbauen und allem dazugehörigen ärger. habe mich durch 3.11 gequalt. dann der elende ärger mit 95. dann dirket auf 2000. das war schon besser. mittlerweile dann auf der arbeit bei 7.5 eingestiegen. bedienung sensationell besser. aber auch 32 bit mit allem dazugehörigem ärger. nix mutlitasking. dann zuhause die erste version von xp. war schon schick. und mac bei 9.2 besser aber imho technisch noch auf 98. die ersten osx versionen waren ressourcen fresser vor dem herrn. da wurde der G4 wieder zum performa. und nun? osx definintv sehr ausgereift. ab g5 (zuhause und auf der arbeit) macht es richtig spaß. und der pc dient mitterlweile aus große auslagerungsplatte mit system. und mein kleiner 2100er schlummert in der schublade seinen dornröschenschlaf bis ich irgendwann wieder einen akku auftreibe. in diesem sinne: mac user aus überzeugung. sonst hätte ich wohl nimmer einen kredit für mein monster zuhause aufgenommen. und er ist jeden cent wert. G5 dualcore (IBM) 3 GB Ram 500 GB plattenplatz 2 schöne 21er dran canopus wandler, tv als refrenzmonitor und diverse einspieler (DVD, VHS und DV) und fertig ist der schnittplatz. an dem man natürlich nebenbei auf wunderbar grafik machen kann. das geht wie von selbst. *träum* einziger wermutstropfen: webseiten bauen. da greif ich doch lieber auf die dose zurück. ist ja schließlich (leider) die zielplatform.

großes interesse. bilder bitte an bob@bob23.de grazie!

schräg auf pinasco "halb schräg gerade" geht allerdings. habe ich ja auch gedacht. aber es kam tatsächlich von der verzahnung des ritzels mit der primär. und ich wäre niemals darauf gekommen, das das solche geräusche erzeugt. ich habs dann erst von wolle (s&s) bestätigt bekommen. geglaubt hab ichs dann 100% als ich getauscht hab. unterschied wie tag und nacht. ich wollte nur sagen das die verzahnung teilweise sehr skurrile geräusche macht. und die macht sich (so war es bei mir) erst bei der kraftübetragung von der lautstärke erkennbar. mir wird das was du gerade gemacht hast dann im winter anstehen. hoffentlich nicht mit den gleichen probs.

ist das nicht das gleiche dilemma wie mit dem elenden pinasco ritzel? wenn das drin ist hört sich der motor nach getriebeschaden/schleifender kulu an. bzw. man kann diese ominösen motorgeräusche nur hören, wenn gang drin und gefahren wird. im leerlauf normale motorbetriebsgeräusche. ergo hört man das doch auch nur, weil schräg auf geradverzahnt. ich hab das gerade letzte woche rausgemschmissen/zurückgetauscht mit org. nun kann ich endlich wieder nach hause kommen ohne das man mich 3 strassen vorher hört. gibt es denn geradverzahnte ritzel für die kuwe bei der v50? wäre ja der einfachste weg das zu beheben. ich denke du hast bestimmt keine lust deswegen den motor wieder zu öffnen und die primär zu tauschen?

ist irgendjemand hier damals in der estetal kaserne/buxtehude (fernmeldebattalion 8irgendwas) stationiert gewesen oder hat da seine W abgesessen? ich war ende 91 (viertes quartal) nur die AGGA da, würde aber gerne mal hören ob da noch jemand aus GSF kreisen war. ich selbst hab dann anfang 93 nochmal 12 monate zivi hintenran geschoben, (quasi beim bund "gekündigt") weil ich das gelöbnis partout nicht schwören konnte. reiner gewissenskonflikt. war damals aber auch erst 18.

ahoi heppi, fing bei mir auch genauso an. wurde dann aber mit der zeit schlimmer. das loch vergrößerte sich, bis ich nachher nur noch 2-3 km fahren konnte. wird wohl die vibration in genau dem drehzahlbereich sein, die das defekte teil langsam aber sicher kaputtrödelt. fängt erst langsam. hatte mich am anfang auch verzweifeln lassen. ich hab kondensator, unterbrecher und zündbox erneuert. danach war es weg. versuch mal zuerst den kondensator und unterbecher zu tauschen, weil billige teile. und natürlich als erstes den kontaktabstand einstellen. wenn es das nicht ist kannst du ja mit dem teile tauschen anfangen. gruß, bob edith sacht: zuallererst natürlich zündkabel auf feste und leitende verbindung checken. sowie erdung der zündbox auf dem motor prüfen (kontaktspray hilft)

sehr fein! merci!

ich hab da mal einen interessanten link gefunden: http://www.ra-kotz.de/leichtkraftrad1.htm und nochmal besser lesbar: http://www.himmelreich-dr.de/html/uberschr...tgeschwind.html

*aua* ich kann auch nicht mehr… *heul/prust* *rofl* ob da immer noch der malossi drauf ist?meine kollegen im büro denken jetzt entweder ich bin bekloppt oder meine frau hat gerade via mail schlußgemacht. *wischtränenausdenaugen* bitte weiter so. oder die messen die geschwindigkeit nicht mit radar sondern mit schall. der v8 brüllt und der reflektierte schall wird in dem trichter aufgefangen. die jungs am stand rechnen das fix per hand aus. und dann kann man die zeiten dem fahrer mit dem angebrachten mikro an dem trichter gleich hinterbrüllen.

hatte mir auch erst in unwissenheit den großen geholt. bei 1000töpfe für 25,- wie don sagt, füs rad ist der gut. sonst ist der gut für PKW, LKW und ab 210Nm auch für schiffsdiesel, auch gut zum leute abschrecken (imposanter eindruck wenn du mit so einer 60cm langen ratsche wedelnd auf die leute zugehst, sehr hilfreich wenn man in hamburg sankt georg auf der strasse schraubt und die junkies zu lästig werden), und natürlich um festgefressene schrauben zu lösen. superhebel. sonst lohnt die investition in einen kleinen. nach zuviel abgedrehten schrauben hab ich auch tief in die tasche greifen müssen und mir einen von 6-60Nm geholt. bereue es kein stück. gutes gefühl zu wissen, das da alles so fest ist wie es soll. sind nur leider arschteuer. edith sacht noch, die kleinen schlüsssel haben meist nur 3/8 köpfe. also falls du einen 1/2 satz nüssse hast denk an den adapter...

falls kontaktzündng: mal nachschauen ob das gummi das im sichfensters des lüras steckt richtig drin ist. falls da wasser reinkommt ist essig. sonst kontaktabstand mit blattlehre prüfen und ggfs. nachstellen (0,4mm)

and up!

und vorallem wenn gar keine nadel da war... :plemplem: aber danke für den tipp. das mit dem gewinde wusste ich noch nicht.

sooo, sie lüpt wieder. habe alles getauscht. kondensator, unterbrecher und zündbox. und in einem wusch, da ich nur 1 stunde tageslicht zum einbauen hatte. keine zeit zum testen. allerdings mit einigen problemen. der neue unterbrecher den ich gekauft hatte passte leider nicht auf die grundplatte. der alte war geschraubt, der neue zum stecken. (stöhn) daher hab ich aus zwei einen gemacht. besser als nichts. abstand auf 0,4mm und auch wieder zündfunken. und was für einen. das war vorher nur ein funzeln, diesmal klar und deutlich. als ich die zündboxen verglichen habe ist mir aufgefallen, das in meiner alten box bei der kabelaufnahme keine nadel (die sich in die zündkabelader bohrt) war. wahrscheinlich abgebrochen. das war wohl auch das problem. doof wenn man sowas nicht weiß, weil man keine andere box zum vergleich hat. die alte ist aber auch ein komisches modell gewesen. keine platte als halterung, sondern die zwei schrauben zur befestigung am motor kamen direkt aus der box. evtl. gab es bei der auch gar keine nadel. konnte man nicht so genau erkennen. naja, dafür jetzt alles neu. jetzt muß ich nur nochmal löten, da ich gestern keinen strom auf der straße hatte. das rote kabel an dem kondensator nur mit isolierband befestigt. aber alles in allem ging recht fix. wenn man die richtigen teile hat, kein prob. ich würde allerdings beim nächsten mal zuerst nur den kondenstator tauschen. falls das nicht hilft dann unterbrecher und box.

ach, kurzes reply zur fehlersuche. ich hatte den kabelbaum falsch im lenkerkopf geführt und da hat mir die schaltung langsam aber sicher die kabelisolierung abgefressen und natürlich jedesmal beim schalten auch die steckkontakte immer ein wenig mehr rausgezogen das dann nach 3 km die erdung nicht mehr da war. :uargh:

mach ich gerne. interessanterweise hat sich das problem bei mir nach und nach "eingeschlichen". zuerst hab ich es irgendwo bei zwei/drittel gas im dritten bemerkt. so ab 55kmh. und das war nur auf einen kleinen drehzahlbereich beschränkt. da konnte ich sogar bei bergab oder "mit arsch schwungholen" über diese stotterloch rüberrutschen und sie zog wieder auf max. drehzahl/geschwindigkeit. aber as told, mittlerweile geht da kaum noch was.

da hab ich auch ein ähnliches prob. v50 spezial V5B3T / 2fach lenkblinker wenn ich meinen kontaktabstand allerdings auf 0,4mm setze bekomme ich nicht mal mehr einen zündfunken. ab 0,25 bis 0,35 geht's. allerdings das gleiche stotter problem. und das wird beim fahren immer schlimmer. nach 2-3 km schafft sie es nicht mal mehr ohne aussetzer das standgas zu halten. dreht ihr schon zu hoch. und geht dann gerne mal fast aus. nach 3-4 sek. kommt sie dann aber gaaanz langsam wieder. aber jedesmal weniger umdrehungen. stück für stück weniger saubere drehzahlleistung, respektive nur noch untere drehzahlen sind ohne stottern und zündaussetzern. fahren kann ich zwar, allerdings nur mit stottern und max. 30. und was mich am meisten verwirrt, ist die tatsache, das sie unter leistung (also anfahren, berg hoch) nicht mehr so schlimm oder zum teil gar nicht stottert. oder könnte das an der niedrigen drehzahl liegen? unterbrecher tauschen? ok, mach ich heute abend. aber was ist mit denn mit dem kondensator? kann der was damit zu tun haben? was macht der eigentlich genau? spannung für den zündfunken aufbauen? ich dachte das macht die zündspule, respektive bei mir außenliegende zündbox. ich kann mir kaum vorstellen das es die zündbox ist, da das prob ja extrem drehzahl abhängig ist. die hatte ich schon ab und wieder rauf, inkl. masse kontakt prüfen und fein unterseite und schrauben putzen. öffnen kann ich die nicht. das ist so eine ganzkörper plastikproduktion. nur zwei schrauben zum besfestigen.

genau so eine anleitung hab ich gesucht. tausend dank! gsw jetzt in den favoriten. was mich allerdings ein wenig stutzig macht ist, das bei mir (v50 spezial V5B3T, USA version) der lange unterbrecher verbaut ist. (lange zunge, nicht rund) also nicht der aus den bildern der anleitung. ist das normal, respektive original? oder hab ich da evtl. eine andere ZGP drin?

ok, 0,4mm abstand bei den kontakten. hab ich. bzw. 0,4mm bei neuen unverbrauchten kontakten. aber wenn ich den ganzen unterbrecher leicht versetze verändert sich doch auch der zündzeitpunkt? weil das lüra dann zu einem anderen zeitpunkt den kontakt öffnen würde? ok, aber wenn ich euch richtig verstanden hab, muß ich eh abblitzen. und mir ein auto kaufen?

ahoi gemeinde, kurze verständinsfrage: in meinem schlauen vespa-schrauber buch wird empfohlen/gezeigt das man die kontaktzündung durch verschieben des kontakunterbrechers auf der ankerplatte den zündzeitpunkt verstellen kann. klingt erstmal logisch, aber geht das wirklich? schon mal jemand sowas gemacht? das hieße ja ich muß mich nicht abmühen eine 6volt blitzpistole o.ä. zu besorgen um den zzp einzustellen. *hoff*

was für schmatze denn auf den filz? normales schmierfett?

bedankt!

ging bei mir auch nur schräg versetzt rein (also schlüsselweite) etwas schräg halten und dann später wenn er drin ist erst um den hahn einfädeln.