polinist

heute war mal etwas Zeit die bearbeiteten Sachen wieder probezumontieren um die (neue) QK zu checken. Ich hab das im Vespabereich bislang immer mit 2mm Lötzinn gemacht, dann aber von einer Methode gehört die spannend klang. Kam auch von niemand geringerem als dem @powerracer Dazu hab ich mir bei Amazon für unter 30 Euro dieses Mess-Werkzeug geholt: Sodann Zylinder (samt 0,2 Fudi) und Kopf montiert, die Messuhr ins Kerzenloch eingeschraubt und so ausgerichtet dass im OT beide Zeiger auf Null standen, sah dann so aus: Danach wieder Kopf samt justierter Messuhr, Zyl und Kolben demontiert und den Kopf auf den ausgebauten Kolben gestellt, quasi QK=0 Die Messuhr zeigte nun an dass der Kolben ca. 1,2mm weiter in den Kopf steht, was bedeutet dass die QK im verbauten Zustand diesen Wert hat. Ich habe die Messung noch ein zweites Mal gemacht und das Ergebnis replizieren können. QK ermitteln geht total komfortabel in dieser Art und Weise!! Am WE möchte ich nun den Motor zusammenbauen, Einlaß ist fertig und die Überströmer sind schnell angepasst, da fehlt beim 46mm Pinasco nicht viel weil der noch die dreieckigen Kanaleingänge hat.

huch - seit dem letzten Beitrag sind ja schon mehr als 2 Jahre vergangen UPDATE 2.2.2024: - die MV steht noch immer hier - mittlerweile flogen aber mal der 160er Pinasco samt Polini-Vergaser raus weil in meiner Struzzo ein CC-Corsa werkelt und der einfach viel mehr drückt, grad auch untenraus was bei 3-Gang ja nicht unwesentlich ist. Dazu füttert nun ein 25er Dello das Ganze. Läuft bombig mit 15/16PS. - komme leider nicht viel zum Fahren aber wenn dann gabs/gibts KEINE Probleme. Startet und läuft einfach immer wie man es sich wünscht! - hoffe letzteres wird auch 2024 der Fall sein. CHEERS!!

und hier noch eine weitere erFAHRung zur Benelli-Welle, gab grad mal eine auf Kleinanzeigen und der Verkäufer hat mir auf Anfrage hin das geschrieben:

hat jemand erFAHRung was der 46mm Athena eigentlich kann?? wie ist der da unter den 72ccm Zylindern (Pinasco, Polini und Malossi) einzuordnen? DANKE!

ich fahre ein gespindeltes Ori-Gehäuse, da ist für die Boostports nichts "angelegt" ggü. dem SE-Gehäuse. Aber Danke - ich werd mal schauen ob sich der Flow da irgendwie verbessern lässt, wobei dies möglicherweise überbewertet wird da es sich beim Boostport (was stark klingt) ja nur um den Stützkanal handelt und es nicht vorrangig darum geht da überproportional mehr Gemisch hochzubringen...

also Boostports in die Zyl-Dichfläche runterziehen wäre kein Hexenwerk, aber wie werden die dann gespült? Durch den Kolben wie beim DR Evo (2 untere Fenster notwendig) oder würdest Du die ins Gehäuse verlängern und hinter dem Fuß aus dem Kurbelgehäuse raus bedienen?

die stirnseitig festsitzenden Rohre

das dachte ich anfänglich auch, aber die Schrauben ”spannen“ nur die Rohre stirnseitig innen in die Gabel und dienen NICHT als Drehachse

kurzer 4. via Gangrad? Bei diesen Nm-Werten würd ich die Zähne nicht dünner haben wollen...

https://www.scooter-center.com/de/gummipuffer-cif-schwingarm-vorne-piaggio-ciao-px-ciao-sc-cif5706px?number=CIF5706PX Die Puffergummi in den Federn scheinen ok zu sein(?)

für die Schwingarme verbaue ich gerne die Messing-Buchsen von MC Proparts: https://www.scooter-center.com/de/buchsen-set-mc-fork-bushing-schwingarme-ciao-gabel-zur-revision-und-stabilisierung-des-vorderrades-mc222208?number=MC222208 brauchst dann noch den Repsatz hier dazu wegen der Rohre (DM 12,8mm): https://www.scooter-center.com/de/buchsen-set-fuer-schwingarme-gabel-oem-qualitaet-piaggio-ciao-px-verwendet-zur-revision-der-schwingarme-3333845 -> wenn Du wieder mit den Plastikbuchsen fahren willst brauchst die Messing-Buchsen nicht. Für die runde Sattelstütze gibts auch Messing Buchsen von MC Proparts: https://www.scooter-center.com/de/buchse-schwinge-sattel-mc-proparts-piaggio-ciao-mc2211123?number=MC2211123

ich will mir damit eine Trecker bauen und hatte/hab nicht vor an den Zylinderkanälen was zu machen. Hiefür fehlt mir bei Ciao-Tuning die erFAHRung. Ist es denn tatsächlich spürbar wenn die Boostports nach unten offen sind?? Auslaß verbreitern kann gerne auch mal Drehmoment unten raus klauen, so kenn ich es zumindest von den Rollern.

mangels Einsatzbedarf hab ich sie wieder verkauft, kann daher mit keiner erFAHRung dienen...

welche Übersetzung fährst Du da jetzt? Also Getriebe, Pully und Glocke mein ich. Danke!

ich denke es gibt Leute die schon lieber ein orig. Piaggio Gehäuse mit Piaggio Logos kaufen als eines mit fetten Malossi Schriftzügen. Sehe es wie @Grubi_67, sowas gibts nicht mehr an jeder Ecke also mal um 8-900 inserieren und warten was passiert. Mach Dir keinen Stress beim Verkauf, sowas wird ja nicht schlecht...(hab auch noch 2 od. 3 auf Halde )

so, jeweils 0,5mm kürzen lassen, damit sollte eine vernünftige Quetsche machbar sein

was sich Pinasco "leistet" ist schon echt Wahnsinn Ich komme ja aus der Roller-Ecke und hab da bei über einem Dutzend Roller nix von denen verbaut - dass es bei den Mopeds hier im Prinzip nix anderes ist hätte ich mir denken können... Was die gelben Ragazzi am besten können ist den Endkunden das Zeux fertigentwickeln zu lassen...

ok also Kurzhub. Das kann die andere Position erklären...

@Stefano 68: auf welchem Zylinder sitzt Deine Touring? Und welcher Block (V50/PV oder PK)? schon beantwortet

Längenvergleich Touring oben / Sport unten - wohl eher ident Edit: sitzt der Touring an einem PK-Block?? Der Sport sitz irgendwie weiter vorne (wohl an einem V50/PV Block.)

ist der länger wie der Sport?

mal abwarten. Würde da aus dem "170" nicht unbedingt gleich eine bestimmte Bohrung ableiten...

keine Maße aber bin äußerst gespannt auf die Akustik

was ist denn die Zielsetzung Deines Motors? Nach Trecker wofür der Zylinder gemacht ist sieht das speziell am Auslaß nimma aus... 🤔

Zeus plant wohl was für Smallblock - Apollo 170 für 60 Hub lt. facebook