red-polo

... und die Rally läuft wieder. Nächste Woche TÜV und dann sollte Stockach auf dem eigenen stilgerechten Fortbewegungsmittel nichts mehr im Weg stehen. Würde gerne wieder Freitag nach München und Samstag mit euch weiter an den See. Suche also noch Schlafmöglichkeit von Fr. auf Sa. EDIT: Versuche mich auch noch an der GT - mal schauen...

Wie eingangs schon geschrieben hatte ich das bereits versucht - keine Besserung.

die riesen Leistung liegt da eh nicht begraben... ich würds lassen, aber Kante entfernen ist gut fürs Gewissen.

Die Lenkerendenblinker (Original Hella) an meiner Rally 200 (6V Femsa mit Batterie) brauchen von Haus aus schon immer ziemlich lange bis sie das erste mal blinken - eine gefühlte Ewigkeit oder etwa 50-150m auf der Straße. Original gehören 6V/18Watt Soffitten rein. Um das Ansprechverhalten der Blinker zu verbessern hab ich auch schon 6V/15Watt Soffitten versucht mit dem Ergebnis, dass die Blinker so gut wie überhaupt nicht mehr tun... Die Batterie ist frisch geladen und an den Lenkerenden kommen volle 6-6,2V an. Hatte auch vor Jahren schon mal ein neues Blinkerrelais ausprobiert, was jedoch auch nichts an der Sache geändert hatte... Da ich zum TÜV darf, frage ich mich gerade, wie ich die Blinker schneller zum ansprechen bekomme. Die Blinker sind aktuell die einzige Schwachstelle, oder reicht das trotzdem für TÜV - auch ohne Blinker? Würde auch 6V/21Watt Soffitten ausprobieren, wenn es die denn gäbe... Alternativ frage ich mich ob nicht evtl. ein digitaler Blinkgeber (z.B. Louis Art.-Nr. 10032190) Abhilfe schaffen würde? Bei den SF's funzt das wohl.... Suche hatte ich auch schon bemüht, wurde mit den gefundenen Ergebnissen bisher noch nicht so recht glücklich. z.B. Elektronischer Blinkgeber

Die Lenkerendenblinker (Original Hella) an meiner Rally 200 (6V Femsa mit Batterie) brauchen von Haus aus schon immer ziemlich lange bis sie das erste mal blinken - eine gefühlte Ewigkeit oder etwa 50-150m auf der Straße. Original gehören 6V/18Watt Soffitten rein. Um das Ansprechverhalten der Blinker zu verbessern hab ich auch schon 6V/15Watt Soffitten versucht mit dem Ergebnis, dass die Blinker so gut wie überhaupt nicht mehr tun... Die Batterie ist frisch geladen und an den Lenkerenden kommen volle 6-6,2V an. Hatte auch vor Jahren schon mal ein neues Blinkerrelais ausprobiert, was jedoch auch nichts an der Sache geändert hatte... Da ich zum TÜV darf, frage ich mich gerade, wie ich die Blinker schneller zum ansprechen bekomme. Die Blinker sind aktuell die einzige Schwachstelle, oder reicht das trotzdem für TÜV - auch ohne Blinker? Würde auch 6V/21Watt Soffitten ausprobieren, wenn es die denn gäbe... Alternativ frage ich mich ob nicht evtl. ein digitaler Blinkgeber, wie dieser hier, Abhilfe schaffen würde? Bei den SF's funzt das wohl.... Suche hatte ich auch schon bemüht, wurde mit den gefundenen Ergebnissen bisher noch nicht so recht glücklich. z.B. Elektronischer Blinkgeber

Edit: Falsches Sub-Forum...

Schon ausprobiert... Anspringverhalten ist spürbar besser, trotz altem Sprit. Bleibt also erst mal mit externem Widerstand.

Vespas sind doch schlimmer als zickige Weiber... Ordentlich, wie ich normalerweise bin hab ich mich heut gleich dran gemacht, die Widerstände besorgt und einbaufertig gemacht... ...als ich dann damit an der Rally stand dacht ich mir es kann ja nicht schaden noch einmal spaßeshalber den Wert für Blau-Masse nachzumessen um die Vergleichswerte unter gleichen Bedingungen gemessen zu haben. Und was soll ich sagen... über Nacht quasi hat sich der gestern noch 828 Ohm betragende Widerstand auf 264 Ohm reduziert. Von einem Austausch gegen meine externen Widerstände hab ich dann auch gleich mal abgesehen. Alles Schlampen...

Reichelt hab ich hier zwar keinen in der Nähe, aber dafür einen Conrad in Salzburg... Hab mir da heute Nachmittag schon mal die Bestellnummern rausgeschrieben.

Für mich könnten das auch griechische oder türkische Dörfer sein, daher einfach mal so blöd gefragt.... Hab heut Nachmittag auf jeden Fall schon mal das Kabel vom alten Widerstand restzerbröselt, ein neues Kabel angelötet und wieder eingebaut. Bin jetzt bei 450 Ohm (Blau - Masse), wenn auch schwachen, aber immerhin regelmäßigen Zündfunken. Was soll ich sagen. Die Kiste ist wieder angesprungen. Kaum verbaut man mal die Teile, die in so ne ZGP rein gehören schon tut sie... Wahnsinn! Danke für die Aufklärung!

jaja.... Hatte ich schon, aber nicht nach Löschwiderstand. danke auch für den Link, aber eine Lösung ist da leider auch keine drin wo ich so einen sch.....önen Löschwiderstand herbekomme. Gibt ja auch noch folgenden Link mit dem Hinweis auf den Löschwiederstand aber auch da ist das nicht wirklich weiter ausgeführt.

Habe in der originalen Betriebsanleitung zwei Schaltpläne... den original von Piaggio abgedruckten und dann gab es noch einen Zusatzzettel für Deutschland. Nachdem letzterer nicht passt und bei dem abgedruckten Originalplan "lediglich" Batterie- und Blinkergedöhns sowie das Azurro/Himmelblaue Kabel fehlen, hab ich mich daran orientiert... Habe beim SCK nur diesen einen Kondensator mit nur einem Kabel finden können --> C9097, Kondensator V50, PV (1 Kabel, dick mit schraublasche) und auch beim SIP gibts keinen anderen mit nur einem kabel bei dem die Rally, geschweige denn die Femsatronic erwähnt wird. Hier noch meine Schaltpläne:

Eigentlich ja und da erschien alles in Ordnung... habs aber grade noch mal gemacht. Von den Klemmen an der Blackbox zur Karosseriemasse. Rot - Masse: 150 Ohm (sollte noch im Rahmen sein) Grün - Masse: 274 Ohm (passt) Blau - Masse: 828 Ohm (fällt völlig aus dem Rahmen) Falschen Kondensator erwischt/verbaut? Mit was anderem ist Blau ja nicht verbunden laut Schaltplan...

Bei welchem Roller denn überhaupt? Sollen wir raten?

Wie schon in der Überschrift betitelt habe ich an meiner 200er Rally Femsatronic einen extrem schwachen Zündfunken und weiß mir momentan keinen Rat mehr... Was bisher geschah: a) Motor überholt nach kupplungsseitigem Simmerringdefekt b) neue Batterie c) neue Kerze (verschiedene getestet) d) Femsa überholt, neuer PickUp, neuer Kondensator, komplett neu verkabelt (1,5er Messkabel). e) Abstand Pickup-Nocken erst auf 0,3 dann auf 0,24 mm eingestellt f) neue Femsa Blackbox/Zündspule (nachdem der Verdacht schließlich nach Test einer PX-Blackbox hierauf fiel - aber auch da war der Funke recht schwach) Was noch alt ist: Gemisch im Tank aber das beeinflusst vorerst ja nicht den Zündfunken. Was passiert: Zündfunke extrem schwach, kaum wahrnehmbar - nur bei kräftigem kicken sichtbar. Da wird unter Kompression sicher nix mehr zünden.... tut sie ja auch nicht. Batterie hab ich grad noch mal ausgebaut und zum laden angehängt. Aber am Ladezustand der Batterie macht sich doch die Stärke des Zündfunken nicht fest...!?! Woran kann`s also noch liegen, dass ich kaum einen Zündfunken zusammenbekomme? Mir gehen so langsam die Ideen aus... P.S. Uuuups... grad gesehen, dass Rally, Sprint und Co. nun doch wieder eine eigene Kategorie sind... bitte verschieben.

Meine Damen zieren sich noch ein wenig für Stockach.... aber zwei Wochen hab ich ja noch.

http://de.sevenload.com/sendungen/verfickt...APdSC4-Polizist

Eher weniger gut... iMac 2.8 GHz C2D, OS X 10.5.6, 8 Monate alt, bisher kein einziger Absturz, und das obwohl er oft tagelang durchläuft bzw. zwischendrin nur im Standby ruht

Cherio Ms. Sophie! Alles Gute!!!

Wie? Höhle in den Bergen gefunden? Oder doch wieder zurück in die Zivilisation?

Schon mal den Dämpfer gecheckt? Dämmwolle hält auch nicht ewig und sollte in der richtigen Menge drin sein...

Ist halt ne verschandelte PX auf den Bildern... zur Motoreinstellung und zum sonstigen Setup sieht man da nullkommagarnix.

Ois Guade!!!

Edit schimpft und nimmt Nonsens raus...

Knapp daneben... Intensivstation im Krankenhaus. Fand Lackierung und Seitenständer an der Kiste sehr lässig...