red-polo

noch eine Frage: um die ÜS für den 210er zu fräsen sollte man, bzw. muss man da gar Aufschweißen oder geht es auch gut/realtiv gefahrlos ohne? Beim Schweißen ist das ja dann immer so eine Sache mit dem Verzug, also eigentlich lieber komplett ohne wenn möglich!

noch so ein nachtblindes Huhn.... Kenn ich doch, ist bei mir genau das gleiche. Mit dem Abrollumfang ist es am einfachsten doch auf einem ebenen Stück Gehsteig/Hof/Straße möglichst genau auf einer geraden Linie 2-5 komplette Umdrehungen zu schieben, dann Strecke nachmessen, teilen und schon hat man ein relativ gutes Ergebnis. Mit dem dynamischen Umfang im Fahrzustand habe ich mich vor zwei/drei Monaten mal mit einem Kumpel unterhalten (Maschinenbaustudent). In der Praxis dürften das seiner Ansicht nach etwa 2-4% ausmachen.

Gibts dann auch GSF-String-Tangas für die Ladies.....

Ne, das sind Sie bestimmt nicht! Hatte ja versucht mein Topic im ersten Beitrag zu begründen. Viele 210er Topics gehen ja oft ins Extreme, wollte hier versuchen ein etwas leichteres Süppchen zusammenzukochen. Sicher dass du mich meinst? Hab in letzter Zeit hier und da mal drauf verwiesen ja, da wurden meist aber auch explizit genau jene Sachen wenige Topics weiter unten behandelt. Dazu sollte man wohl etwas mehr über die Feinheiten des Stoffi-Motors wissen. Zudem bezweifle ich dass eben diese Feinheiten so leicht ohne entsprechende Kenntnis/Mittel nachzubauen sind. Das ist klar, dass ein getunter Motor immer mehr Aufmerksamkeit und Wartung benötigt als ein originaler. Es sollte sich jedoch in annehmbaren Grenzen halten, und keine regelmäßige Motorspalterei alle 1000km bedeuten. Sollte doch erreichbar sein! Weils Spaß macht! Habe ja bereits oben geschrieben dass es mir nicht auf Endgeschwindigkeit ankommt. Die Beschleunigung ist doch das was eigentlich Spaß macht, oder? Es ist ja wie du geschrieben hast, den Speed in der Gruppe diktiert immer der Schwächste (S-Stockach war das dieses Jahr ich mit meinem 139er :lookararound:) Dass das kein Schnäppchenmotor wird mit der Aufstellung da oben ist schon klar, allein schon Membranblock, Membran, Vergaser und Auspuff kosten zusammen ja schon um die 750,- ?. Und genau deswegen existiert auch dieses Topic, um nichts unüberlegtes anzufangen. Und hier gibt es doch wirklich noch viel extremere Projekte, will ja hier nur versuchen einen kräftigen und standhaften Motor mit einer gewissen Leistung zusammenzubekommen. Habe es auch nicht als solchen aufgefasst sondern als kritischen Versuch meine Absichten zu hinterfragen und daher auch versucht auf alles hoffentlich einigermaßen nachvollziehbar zu antworten. Und ja, 210er Topics gibt es tausende hier, wollte lediglich versuchen mal ein relativ gemäßigtes Konzept zusammenzustellen. EDIT: Rechtschreibung

Wer braucht in Amerika schon Kurven fahren....

also ich fasse dann nochmal kurz die ersten Meinungen zusammen: - 210er - Auslass verbreitert (aber um wie viel?) oder doch auch in die Höhe (?) - Kolben bearbeitet - Motor-Zyl ÜS angepasst - GSF-Kopf für LHW - LH-Schali - Kombination mit KoDi und FuDi (?) - MRB oder MIB Membranansaugstutzen mit RD 350 Membrane - TMX 30 mit PJ (?) - Einlass nach Möglichkeit ohne Aufschweißen gefräst - Leichterer Schwung: Ele- oder PK-LüRa, oder doch HP4? - Cosa-Kulu - E4-Scorpion ohne Drossel Vielleicht noch eine saublöde Frage: LH-Schali aus normaler LHW oder aus Vollwangen-LH?

Wenn die in Ihrem Auto sitzen und nicht allzuviel Verkehr zum beobachten haben, haben Sie meist leider auch genug Zeit um die Nummer zu notieren. Schon oft so geschehen... da sind die stationären, da "unbemannt", meist nicht so schlimm wenn sie nur von vorne blitzen. Will aber nicht zu schwarz malen, vielleicht hast du ja Glück... EDIT: Gehört aber eigentlich nach BlaBla

hätte prinzipiell auch Interesse an einem GSF-Shirt... Und über die Mindestabnahme brauchst du dir bestimmt keine Sorgen machen, oder? Könntest ja ein Vorbestellungstopic aufmachen wenn du nähere Preisinfos hast, dann wüsstest du auch in welcher Größenordnung es sich lohnt Shirts zu bestellen. Hat doch Schorsch mit den Pins auch so gemacht.

schaut ziemlich weich aus... hast recht. Ob die wohl die deutsche Geräuschmessung schaffen würde wenn schon die Mammut mit einem Viertel der Leistung es nicht geschafft hat voll von Tempo 50 zu beschleunigen? Frage mich auch ob die Auspuffführung zwischen den Hinterreifen so besonders optimal ist, was meint ihr was da an Hitze durchgehen muss....

Willst nicht noch evtl irgenwann den oberen Kühlschlauch am Kühler vorbei führen statt mitten drüber? @SLR: Fischmarkt ist seit gestern

Ah, jetzt wo du von der Welle anfängst (hatte ich ganz vergessen) Was für eine? - LH-Schali - LHW (normal) - LHW (mit verkürzter Einlasszeit) oder doch - 57mm Schali EDIT: ertappt! Grundlage meiner Überlegungen war auch ein Gespräch mit Andre... :love:

Wie empfindlich isser nu eigentlich wirklich der Auslass am 210er? Man hört solches und solches, soll ja sogar einige geben die Ihren Puff nur mit Schelle so ganz ohne Federn fahren....?

wie meinen? :haeh:

mh, die Langlebigkeit würde ich diesem Motor so aus dem Bauch raus mal schon zutrauen... wie man ja an Stoffis Motor sieht sollen so bis etwa max 25PS relativ Alltagstauglich/haltbar sein. Gegenüber anders lautende Erfahrungen bin ich aber sehr aufgeschlossen und daran interessiert. Das natürlich in diesen Bereichen gründliches Arbeiten vorausgesetzt sein sollte um einen gewissen Qualitätsbereich und damit eine Haltbarkeit zu erreichen - Das ist klar.

So, nachdem ich mit den Rahmenarbeiten so langsam voran komme fange ich an mir Gedanken zu machen wie der Motor so werden sollte... ich weiß diese 210er Konfigurationsgeschichten wurden schon Zigtausendmal durchgekaut, wollte aber trotzdem nochmal ein eigenes Topic eröffnen um eines zu schaffen so als eine Art Wegweiser auf dem Weg zu einem Alltagstauglichen und haltbaren 210er mit genügend Leistungreserven. Ziel des ganzen soll ein 210er Motor sein mit etwa 20-25 PS, Alltagstauglichkeit, Zuverlässigkeit und Wartungsfreundlich/-arm. Meine Überlegungen gingen hierzu tendenziell in folgende Richtung: Fragen blieben aber nach wie vor... - 210er - Auslass verbreitert (aber um wie viel?) oder doch auch in die Höhe? - Kolben bearbeitet - Motor-Zyl ÜS angepasst - GSF-Kopf für LHW - LHW - Welche Dichtungen? KoDi, FuDi, oder beides? - MRB oder MIB Membranansaugstutzen mit RD 350 Membran - TMX 30, 32, oder doch noch größer? Am besten aber wohl mit PJ - Einlass nach Möglichkeit ohne Aufschweißen gefräst - Leichterer Schwung: Ele- oder PK-LüRa, oder doch HP4? - Cosa-Kulu - E4-Scorpion ohne Drossel Was sagen die Gurus hierzu? Müsste doch in die richtige Richtung gehen, oder habe ich Denkfehler eingebaut, sachen vergessen? Gerade zu den offenen Fragen würde ich gerne Meinungen hören. Natürlich auch falls Dinge nicht so möglich sein sollten wie vorgestellt. Im Vordergrund soll wie bereits gesagt die Alltagstauglichkeit und Wartungsfreundlichkeit stehen nicht der absolute Topspeed, wobei 120km/h schon auch nicht so verkehrt wären.

könntest du es evtl zum DL irgendwo bereitstellen wenn du es finden solltest? BÜDDE !

Krass hoch hinten.... oder liegt das nur am Foto?

Wie weit man da wohl mit einer Tankfüllung kommt.... 50km?

dann haste irgendwie nicht gründlich genug gesucht.... Gab auch Topics in denen 139er und Sito VS. T5-Puff behandelt wurde - zumindest gibts auf jeden Fall jede Menge Topics Sito VS T5 - und gerade auch in Bezug auf 139er/135er. In meinen Augen ist der umgeschweißte T5-Puff die deutlich bessere Wahl, mehr Druck, deutlich bessere Qualität/Haltbarkeit, noch unauffälliger - hat ja sogar original Piaggio-Prägung Wer sagt das...? Fahre schon seit mehreren Tausen Kilometer problemlos mit 22er Kupplung auf Original-Übersetzung. EDIT: Ach ja, im direkten Vergleich zum Simonini ist der T5-original-Auspuff ebenfalls auf jeden Fall vorzuziehen. Der T5 bringt deutlich mehr Leistung bei wesentlich angenehmeren/leiseren und doch sportlichem Sound. Der einzige Pluspunkt für den Simonini ist die Optik - mehr nicht, da er außer Krach eigentlich nicht sonderlich viel macht/bringt.

aber nette Scheibenbremsendurchmesser hat sie...... :plemplem:

*Klugscheißmodus an* besser wohl CDD *Klugscheißmodus aus* Sonst Befestigung wie ja schon beschrieben... Eine Feder Krümmer-Puff, die anderen zwei Federn nach oben, einmal an dieses Plättchen bei der LüRa-Abdeckung, die andere durch zu bohrendes Loch in Zylinderkühlrippe.

aber ein ganz klein wenig schade dass man das mit den Gängen nicht so gut erkennen kann bei obiger Größe... Aber nach wie vor: Klasse Logo :love: !!!

fishe Fische, fishe Fische....

Kommt ganz drauf an was du genau damit anfangen willst.... - PX ist vermutlich besser als Alltagshure geeignet, bessere/günstigere Ersatzteilversorgung - Primavera ist auf jeden Fall der schönere Roller, gut erhaltene (in gutem Zustand) sind dafür aber auch ziemlich teuer, Versorgung mit originalen Ersatzteilen etwas schwieriger/kostenintesiver. Hoffe ich habe das jetzt einigermaßen richtig zusammengefasst. EDIT: ach ja zum Thema basteln, dieser Aufwand/Häufigkeit hängt natürlich mit davon ab wie sehr du sie verbastelst/tunst.

mittlerweile seh ich's auch.... :love: nur ungewohnt schauts noch aus irgendwie, aber schön!