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Zu diesem Thema "Zylinderkopf Malossi T5" habe ich auch noch eine Frage: Welcher modifizierte Zylinderkopf wird denn aktuell so empfohlen, wenn man einen braucht? Den von SIP, vom SCK oder den GSF-Kopf? Roller sonst original. Tourentauglichkeit muss gegeben sein! Danke!

Ich denke das Sprit-Thema ist hier bestimmt schon mehrfach diskutiert, deshalb bitte nicht zu lange daran aufhalten. Ich werde nach dem Zusammenbau den Sprit tauschen! Wobei ich noch nie ein Problem hatte, wenn ich mal 2 Jahr nicht mit einer meiner Karren gefahren bin (oder nach dem Winter kommen ja auch schon mal 5 bis 6 Monate zusammen). Allerdings bevorzuge ich ja auch eher originale Motoren bzw. dezentes Tuning. Vielleicht gibt's da ja die Probleme erst bei den stark getunten Motoren!? Naja egal!

Kolben ist auf jeden Fall richtig rum. Ja, es stinkt auch! @Pien: Danke für den Tipp mit dem Schleifen. Aber in diesem Fall mach ich jetzt mal einen gummierten blauen Cortego rein.

Der Qualm deutet darauf hin. Aber wie soll ich dir das "sicher" bestätigen??? Die Karre ist nicht fahrbar, sodass ich nicht ausprobieren kann/werde, ob das komplette Öl nach ein paar Km weg wäre.

Ich habe mich mal in die Schleif-Problematik des Kulu Siri eingelesen: http://www.germanscooterforum.de/topic/250885-wellendichtring-px-kupplungsseite/page-5?hl= simmerring alt Ist je sehr interessant. Ich jedenfalls habe den braunen Metall-Siri drin. Da die Nut da sein müsste, werde ich dann jetzt mal den blauen voll-gummierten einkleben. Morgen abend werde ich dann mal nachsehen, ob ich ein Defekt am Gummi-Metall-Übergang erkennen kann. Wenn es das war, wird der blaue Siri mein neuer Freund! Einfacher einzudrücken ist der ja eh. Echt blöd, dass es lange Zeit hieß, dass überall der Metall-Siri rein muss. Zum Thema "alter Sprit": Der Sprit ist zwar 2 oder 3 Jahre alt, was ja noch nicht uralt ist. Wurde auch schon etwas mit neuem verdünnt. Aber ich kann mir eigentlich nicht vorstellen, dass es das ist.

Hi Pien, machst du das immer mit dem Planen?? Einfach von dem Metall-Kragen abplanen, z.B. mit ner Schleifmaschine, oder wie?

Das ist mir irgendwann beim Zusammenbau auch aufgefallen, dass es schleift. Der Sitz ansich sah aber richtig aus. Ich kann aber nicht mehr sagen, ob das hier auch der Fall war beim Zusammenbau!? Wo/wie sieht man das denn, ob der Siri durch das Schleifen defekt ist? Muss ich ihn dafür erst ausbauen? Im Getriebeöl konnte ich kein Sprit feststellen (zumindest keine Mengen). Allerdings bin ich ja auch nicht viel mit dem Roller gefahren, ausser vor der Tür.

Hallo zusammen, ich habe vor einiger Zeit einen T5 Motor (alles original) überholt. Also einmal alle Verschleißteile neu. Nach dem Einbau des Motors folgende Probleme: - Motor läuft nur mit Choke - unter Last (also beim Bescheunigen) geht er auch mit choke aus - aus dem Auspuff qualmt es stark Es wurde schon versucht: - komplett anderer Vergaser (inkl. aller Düsen) - Zündungsteile ausgetauscht - Undichtigkeit Zylinderfuß und Kopf - Siri Lima ist dicht Mittlerweile habe ich den Motor wieder zerlegt, weil ich dachte, es könnte nur der KULU Siri sein. Ansich sieht der Simmerring in Ordnung aus. Es ist der Metall-Siri mit brauner Lippe (gekauft bei SIP). Die Feder ist auch da. Das Lager ist neu und ohne Spiel. Und die Dichtfläche an der Kurbelwelle ist auch top. Motorgehäuse war auch abgedichtet mit dichtmasse, Dichttung war nicht verrutscht und schön sauber gemacht war auch vorher alles. Die einzige Idee, die ich noch habe, ist dass der Simmerring veraltet bzw. zu hart sein könnte. Da es schon einige Zeit her ist, weiß ich nicht mehr, wann ich ihn gekauft habe. Aber ich habe gehört, dass schonmal ältere Simmerringe verkauft werden!? Ist da was dran an dem Gerücht? Wenn ich die Dichtlippe eindrücke, gibt sie nach. Es ist aber schwer zu sagen, ob das weich genug ist???? Aktuell weiß ich nicht genau, was die Probleme verursacht haben könnte. Deshalb wollte ich ihr nochmal nach euren meinungen dazu fragen. Danke schonmal für eure Hilfe! Update vom 11.03.2013: Probleme immer noch da! Neue Problembeschreibung: Im Stand "ohne Last" dreht der Motor ordentlich hoch. Hört sich eigentlich alles super an. Auch wenn man die Kupplung zieht, ist alles OK. Der Motor verreckt aber sofort, sobald er ein biosschen Last erfährt! Also ein kleines bisschen die Kupplung kommen lassen und er geht aus. Es ist etwas besser, wenn man mit Choke anfahren will. Dann geht es einigermaßen mit viel Gas geben. Schon ausprobiert: - Vergaser gegen SI24E getauscht (komplett mit Düsen von px200): Etwas besser ohne Choke. Aber eigentlich auch nicht (nur gefühlt, wenn man viel Gas gibt). - Zündgrundplatte und Polrad getauscht - auch schon mal gewechselt: restliche Zündungsteile Hat jemand eine Idee, was ich noch ausprobieren kann/sollte? Kennt jemand die Symthome? Kann es mit der Zündung zu tun haben oder ist das der ganz falsche Ansatz? Wenn ja, warum dreht sie dann ohne Last super? Es ist echt zum verzweifeln! Heute wieder den ganz abend nach der Ursache gesucht und immer noch nicht schlau! Update: Aber Achtung: Das Qualmen ist wohl auf den alten Sprit zurück zu führen! Ist also quasi nicht mehr da. Deshalb habe ich ja auch die Problem-Beschreibung angepasst. Abgesehen davon habe ich nach der letzten Spaltung noch kein Getriebeöl aufgefüllt. Ich habe lediglich alle Simmerringe mit dem Finger geölt, damit die geschmiert sind. Es geht also nur noch um die Fragen: Warum geht ein Motor aus, sobald etwas Last anliegt? Kann es Nebenluft sein, wenn er im Stand (ohne Last) super hoch und runter dreht?

Kann jemand einen kompetenten Verkäufer für die Star 200 im Raum NRW empfehlen?

Hallo, ich glaube dafür gibt es kein spezielles Werkzeug!? Bei mir ging die bisher immer sehr leicht ab. Normales Rechtsgewinde! Vielleicht mal vorsichtig mit kleinem Hammer klopfen. Kriechöl-Bad (kein WD40) und richtig heiß machen. Dann kommt die schon irgendwie.

Gibt es noch mehr Informationen? Start? Ende? Gibts was Leckeres und Warmes?? Ist das Treffen direkt an der Ruine?

Dann lass sie doch da angemeldet und zahl dem Kollegen die Versicherung! Italienisches Kennzeichen ist doch viel cooler!

Hallo, Topic ist zwar alt, aber ich muss auch Sicken reparieren bzw. teilweise nachmodellieren. Wer weiß, wer diese bearbeiteten Zangen verkauft hat? Findet jemand das Topic? Oder verleiht jemand seine Zange? Danke und Gruß!

Danke für die Info! Ich habe mir jetzt 1mm und 1,5mm besorgt. Ich denke, der Unterschied von 0,2 wird wohl nicht so ins Gewicht fallen!

Da sich der Lochfrass und die Verunstaltung des Vorgängers auch über die Abkantung hinweg ziehen, wir das Trittbrett wohl raus müssen. Sprich ich muss nicht nur flache Bleche einsetzten, sondern auch umgeformte Bleche, die die Abkantung nachmodellieren (z.B. da wo die Löcher für den Hauptständer sind). An diesen Stellen (also mittig am Tunnel) ist aber eigentlich nur ein dickes Blech (1,5mm???). Ich denke, dass man da nicht dran kommt, wenn man das Trittbrett nicht rausnimmt! Hinten, wo die 3 Bleche überlappen, muss auch was ausgetauscht werden. Aber nur im seitlichen Bereich, wo ich mit ziemlich flachen Rep.-Blechen auskommen werde. In diesem Bereich, wollte ich es auch so wieder herstellen, dass 3 Bleche überlappen (also aufeinander gepunktet). Bilder kommen, wenn ich endlich mal zum Upload komme.

Hallo zusammen, mein Projekt: Meine Sprint-Ratte muss überarbeitet werden. Damaliger Vorbesitzer hat mehrere Löcher im Tunnel größzügig mit dünnen Blechen überschweißt. Bin das Ganze länger so gefahren ohne es genau zu wissen. Wegen Kabelbaumwechsel habe ich teilzerlegt und schließlich wegen der Funde ganz zerlegt. Vorweg: Es soll eine Ratte bleiben! Deswegen ist mein Vorhaben, es selbst zu schweißen, auch um etwas zu üben (Schutzgas-Gerät vorhanden). Das heißt ich muss aus dem Tunnel Roststellen ausschneiden und dann selbst zurechtgeschnittende Reparaturbleche einschweißen. Da wären auch schon die ersten Fragen: - Ist eine Reparaturblech-Stärke von 1,5mm richtig und gut??? - Muss man das Blech überlappen oder kann man das auf Stoß schweißen? - nur punktweise verschweißen oder kann ich die Naht anschließend durchschweißen? - darf ich das überhaupt durchführen?? Wenn nein, welche rechtlichen Konsequenzen sind zu beführchten? Das Trittbrett wollte ich dafür auch lösen, um besser ran zu kommen. Anschließend schweiße ich das wieder ein, weil das erstaunlicher Weise voll in Ordnung ist (bis auf Vibrationsrisse). Die Quertraversen kommen neu Anschließend sollten die Schweißnähte verzinnt werden und dann kommt da schwarz matt drüber (ohne jeglichen Spachtel)! Ist halt ne Ratte .... Wäre super, wenn ihr ein paar Tipps für mich hättet! Bilder kann ich die Tage auch mal reinstellen! Bitte keine Kommentare wie "kauf dir nen neuen Rahmen" oder "lohnt sich nicht". Ziel ist es mit dem Schweißen etwas besser zu werden und wenn dann ein fahrbarer Rahmen dabei rum kommt wäre das super. Im Arsch ist der Rahmen eh schon, also kann ich eigentlich nix kaputt machen.

Hallo zusammen, ich habe meinen Motor gespalten, weil ich Geräusche im 3. und 4. Gang gehört hatte. Allerdings nur bei höheren Drehzahlen und nur unter Last. Jetzt ist alles auf und ich habe ein leicht erhöhtes Getriebespiel festgestellt. Allerdings kann ich mir allein dadurch noch nicht die Geräusche erklären. Nach längeren Suchen habe ich festgestellt, dass der Zentrierbolzen unten zwischen den Gehäusehälften nicht drin war. Also meine Frage: Kann es sein, dass unter Last sich das Gehäuse versetzt hat und zusammen mit dem Getriebespiel die Zähne an den falschen Tannebaum-Zähnen gerieben haben? Oder dass der 4. Gang an der Abdeckung vom Primärzahnrad gekratzt hat?? (Dazu hätte ich aber doch Spuren sehen müssen, oder?) Ansonsten ist nämlich alles in Ordnung, da bis auf das Getriebespiel der Motor quasi frisch gemacht worden ist, sprich maximal 10Km durch Testfahrten (vor ca. 10 Jahren, als ich noch dumm war und den Zentrierstift wohl einfach weg gelassen habe). Danke für eure Hilfe!

Wo ist denn nächstes jahr???

Hallo, ich hole das Thema nochmal hoch! Baue auch gerade meine Sprint (deutsch) um. Möchte eigentlich keinen so riesigen Aufriss wegen der Hupe machen, also kommt ne Schnarre rein. Aber die Ansicht soll original bleiben. Gibt es da alternativen zu der Variante, die Schnarre in das alte Gehäuse zu kleben/schrauben?? Gibt es evtl. eine kleine Schnarre, die man irgendwie hinter der originalen Hupe verstauen kann? Oder gibt es in irgendweinem Shop eine passende Schnarre mit originaler Optik und Größe?? Danke!

Also vor der Motorüberholung habe ich lange mit den Düsen rumprobiert. Alles über 125 war viel zu fett. Dann stotterte es auch und die Kerze war schwarz. Ich kann es gerne morgen nochmal ausprobieren mit einer 128er Düse, aber ich weiß nicht, warum sich das geändert haben sollte, nur weil ich ein paar Verschleißteile ausgetauscht habe!? Wie ist denn das jetzt mit den Löchern im Luftfilter. Kann es sein, dass man diesen "fast originalen" Motor ohne diese Löcher nicht abgestimmt bekommt???

Nochmal ne Frage zu den Luftfiltern mit Löchern über den Düsen: Laut SIP gab es diese Luftfilter original bei allen PX200. Nur 80er bis 150er hatten keine Löcher. Stimmt das so??? Ich dachte immer, dass die irgendwann die Löcher eingeführt haben und dass es alte 200er gibt ohne Löcher.

Ne, ich bin doch nicht blöd! Neu gemachter Motor heißt: - neue Lager - neue Simmerringe+Dichtungen - Schaltkreuz und Distanzierung Getriebe - Kurbelwelle gerichtet - Kabel, Pickup Zündung neu - KuLU Beläge usw. neu - und sonstiger Kleinkram-Verschleiß Vergaser wurde auch gereinigt. Mehr fällt mir gerade nicht ein....

Hallo und Danke für die ersten Hinweise. Also ich habe verschiedene Luftfilter getestet. Mit und ohne Löcher über den Düsen. Ohne Löcher ist es ganz schlimm und mit Löcher ist es besser. Aber eben nicht perfekt, denn es stottert immer noch. Sauber sind die Filter alle! Und abgesehen davon: Ein origionaler Motor muss doch auch ohne Löcher im Luftfilter laufen, oder?? Die alten Roller hatten doch nie diese Löcher. Und eine zu fette Düse schließe ich aus, denn die Kerze ist immer Schnee weiß! Und ausserdem sollte ne 122er beim PEP doch wohl passen, oder? Gruß

Hallo zusammen, ich werd noch verrückt. Neu gemachter Motor läuft nicht ordentlich. Der Motor läuft im Stand normal. Beim Fahren durchgehendes Stottern, und fährt nur maximal 70KMh. Nehm ich den Luftfilter ab, ist es zwar laut, aber dann läuft er. Zudem ist die Kerze weiß (mit und ohne Filter). Es ist alles original, bis auf ein PEP-Auspuff und eine 122 Düse. Zündung 23°. Kompletten Vergaser, alle Düsen und Luftfilter habe ich schon getauscht. Es ist immer das Selbe. Was kann das sein? Zündung? PickUp ist bei der Revision auch neu gekommen. Danke für eure Hilfe!

Und was ist dann mit Ostern?