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OK, also geht es nicht. Dann besorg ich halt nen 125er Motor, wenn es zu dem Roller kommen sollte. Dachte nur, weil der 180er ja kein 200er Getriebe und auch nen 20er Gaser hat, dass es evtl. doch auf einem 125/150er Motor basiert. Da ich ja so auf original stehe, hätte ich das halt toll gefunden, wenn der originale 180er Motorblock drin bleiben würde. Danke für eure Einschätzung!

Hallo Jungs, bitte nicht nachfragen "Warum?". Das führt zu nichts! Ich wüsste gerne, ob ich einen 125er PX Zylinder auf einen 180er Rally-Motor bekomme? Geht das? Wenn ja, was muss getauscht und geändert werden? Passt die Bohrung? Passt der hub? usw. Danke und Gruß

Wieviel Uhr spielt am Samstag die Band?

Habe eurem Hella-Kollegen heute nen Flyer an den Roller (so ne grüne PX ohne Fach) geklemmt. Soll ich da mal nen ganzen Haufen drauf legen , damit der das bei euch verteilt?

Ich weiß das Thema ist alt. Ich glaube euch ja auch, dass alle Krafträder vor dem 01.01.1962 keine Fahrtrichtungsanzeiger brauchen. Aber wo steht das denn mal schwarz auf weiß??? Hier z.B. finde/lese ich das nicht: http://www.verkehrsportal.de/stvzo/stvzo_54.php Vielleicht kann mir ja mal jemand einen offiziellen Link schicken? Danke!

Bin leider gestern nicht mehr dazu gekommen - musste mich erst um den Roller für den Urlaub kümmern Also: Ich habe des Ritzel getauscht, weil mir das mit 20 Zähnen zu kurz vor kam. Da ich aber auch die Beläge mit gewechselt habe, werde ich das Ritzel nochmal tauschen, um die Ursachen auszuschließen. Das Primärrad ist (glaube ich) damals nicht neu gekommen. Evtl. die Federn inkl. Rep-Kit. (weiß nicht, ist schon länger her, als ich den Motor gemacht habe). Weiteres Vorgehen, sobald ich in der Werkstatt bin: 1. Getriebeöl tauschen und auf Späne checken --> Probefahrt 2. Nebenwelle lösen und neu anziehen --> Probefahrt 3. Ritzel der Kupplung 21 wieder gegen 20 tauschen --> Probefahrt 4. Mal eine komplett andere Kupplung rein, die ich so rumliegen habe --> Probefahrt Kritik, oder andere Vorschläge? Danke für eure Hilfe!

Ja kann man auch ausschließen. Habe Zug neu (und ganz normal) eingestellt. Pilz hat am Anfang etwas Spiel.

Im Kupplungskorb konnten keine Schleifspuren gefunden werden. Andruckplatte und Pilz sind NEU. Den hebel habe ich auch kontrolliert (und mit neuem O-Ring gedichtet). Andruckplatte und Pilz waren (vor dem Tausch) stark verschlissen. Aber das sollte ja jetzt nichts mehr zur Sache tun .... Hat keiner mehr Ideen? Oder ähnliche Probleme nach einem Ritzeltausch?

Also bei gezogener Kupplung hört man nichts. Bei Gang drin und Kupplung loslassen hört man es. Wenn man mit der Kupplung spielt (sie schleifen lässt) kann man mit der Lautstärke spielen. Sämtliche Kupplungsteile würde ich ausschließen. Höchstens das neue Ritzel mit 21. Zähnen könnte (nach meinem Forum-Studium) die Ursache bei der Kupplung sein. Ich schaue morgen mal, ob es besser ist, wenn ich wieder das alte mit 20Z. einbaue. Hat denn schon mal jemand von euch dieses Priblem mit einem bei SIP gekauftem 21Z. Ritzel gehabt?

Jungs es war sehr schön bei euch!!! So schön, dass meine Windel bei euch bleiben wollte Ick froi mir schon auf euer nächstes Fest!

Hallo, also da es nur beim eingelegten Gang ist und wenn man die kuppung nicht zieht, würde ich sagen, dass es ja eigentlich nur unter Last vorkommt. Beim Beschleunigen (unter Last in Antriebsrichtung) ist es leiser bzw. von anderen Geräuschen übertönt. Bei Motorbremse (also quasi unter Last gegen die Antriebsrichtung) ist es lauter (am deutlichsten bei abgestelltem Motor/Zündung). Die Nieten vom Primär können ausgeschlossen werden. Es hat kein Kontakt und auch kein erhöhtes Spiel. Was mir noch einfällt: Ich habe auch irgendwann mal das 20Zähne Kupplungsritzel gegen eins mit 21Zähne getauscht. Habe gestern viel gelesen zu Getriebegeräuschen. Gerade verzahnte Primär/Kuppung kann ich auch ausschließen. Aber vielleicht ist ja einfach das Kupplungsritzel mit einer schlechten Toleranz!? Macht das denn Sinn, dass man das nur "unter Last" hört??? Im Leerlauf ist ja nichts zu hören. Würde mich über weitere Hilfen echt freuen, da ich echt nicht weiter weiß!

Hallo Jungs und Mädels, Setup: PX125 Motor original Komplett neu überholt, also alles neu, was verschleißt! Lager, Dichtung, Kupplungsbeläge, Anschlaggummi etc. Mache das ja nicht das erste Mal ..... ABer diesmal weiß ich nicht weiter. Habe sogar schon ein zweites Mal zerlegt, ohne etwas zu finden! Problem: Es gibt ein Schleifgeräusch, wenn man 1. einen Gang einlegt 2. die Kupplung kommen lässt (auch bei vollständig entspannter Kupplung) 3. Motorbrems-technisch "so dahin rollt" Am besten geht es, wenn man beschleunigt und dann den Motor abstellt, dann hört man es sehr deutlich. Mit Motor an, dann kommt es wenn man Gas weg nimmt (wie Motorbremse). Gibt man Gas, dann übertönen wahrscheinlich Vergaser und Auspuff das Geräusch (ich glaube aber, dass es auch bei beschleunigtem Motor da ist). Um so schneller man rollt (oder um so kleiner der eingelgte Gang ist), um so lauter/deutlicher wird es. Das Geräusch hat auch ein wenig von einem "Heulen". Ähnlich wie mit nem Auto schnell im Rückwärtsgang fahren! Hat jemand eine Ahnung, was das sein kann? Eine Idee: Ich habe auch wie immer das Getriebespiel ausdistanziert. Könnte es sein, dass es zu stramm geworden ist und die Gänge aneinander laut schleifen, wenn ein Gang vom Schaltkreuz rotiert wird??? Ist nur so eine Idee .... Grobe Sachliche Mängel beim Zusammenbau (Schraube im getriebe oder so), könnt ihr ausschließen! Ich habe das Teil nüchtern zusammen gebaut! Bin aber trotzdem für jede Hilfestellung dankbar!

Also bei mir kratzt echt das Lüra an der Backe. Und zwar durch die Abdeckung. Ich kann den Motor richtig hin- und her-bewegen, demnach sind die Gummis auf jeden Fall hin bei mir! Ich habe jetzt mal die orangen PLC Silentgummis bestellt und hoffe, dass die helfen und nicht zu viel Vibrationen ergeben. Von der Befestigung Beiwagen an den Motor halte ich jedenfalls auch nichts. Ich wäre doch wenigstens an den Dämpfer gegangen!?

Hallo zusammen, was fahrt ihr für Silentgummis im Gespann bei 200er Motor? Ich habe die vom SCK (werden in Piaggio-Tüte geliefert, wahrscheinlich original) in mein Gespann gebaut. Nach einem Wochenende (vielleicht 400Km) waren die platt. Bin zwar sehr beladen gefahren, aber dazu ist ein Gespann ja da. Jetzt kann ich den Motor hin und her wackeln. Bei Rechtskurven kratzt jetzt das Lüfterrad an der Seitenhaube. Könnten diese orangen Dinger (PLC Corse) hier das Richtige für mich sein? Oder lieber die von jockeys? Ich hab eigentlich auch kein Bock auf "hart", aber ich brauche was, was länger hält!? Danke für eure Meinung!

Hallo zusammen, ich habe die vom SCK (werden in Piaggio-Tüte geliefert, wahrscheinlich original) in mein Gespann gebaut. Nach einem Wochenende (vielleicht 400Km) waren die platt. Bin zwar sehr beladen gefahren, aber dazu ist ein Gespann ja da. Jetzt kann ich den Motor hin und her wackeln. Bei Rechtskurven kratzt das Lüfterrad an der Seitenhaube. Könnten diese orangen Dinger hier das Richtige für mich sein? Oder lieber die von jockeys? Ich hab eigentlich auch kein Bock auf hart, aber ich brauche was, was länger hält!? Danke für eure Meinung!

Da stimme ich voll zu! Und mehr gibt es eigentlich nicht zu sagen. Ich werde in 2 Jahren (falls geplant) nicht nochmal da hin.

Ein paar Scahen haben ich schon rausgefunden: Kolbenspiel sollte zwischen 10 und 12 "Hundertstel" sein. Das hat mein Hohn-Experte empfolen. Zylinderkopf: Der mit drzentralem Brennraum hat weniger Quetschkante und mehr Volumen (geringere Verdichtung). Weil die Rally mit mehr Vorzündung (23°/24°) gefahren wird. Ich denke dann mal, dass das dann auch für meinen Rally 180 Motor so gilt. Da ich den Motor ja original aufbauen werde, werde ich das dann so lassen. Wenn ich das richtig verstanden habe, laufen die Rallys ja richtig gut damit! Die Suche hier ist schon echt mühselig, da man fast nur Infos zur Rally 200 findet bzw. in jedem Rally 180 Topic wieder das Rally 200 Thema auf den Tisch kommt. Wenn mir jier noch jemand Infos zum 24er Gaser nennen kann, wäre das super!

Hat denn keiner Infos für mich?

Hallo zusammen, habe gerade dieses Topic gefunden und finde die Info-Sammlung sehr gut! Ich habe zu 2 Themen in diesem Topic Fragen: Beiwagenscheibe: Was ist aus dem Nachbau der Beiwagenscheibe geworden? Hat das schonmal jemand gemacht? Wenn ja, gibt es Tipps? Oder sogar eine Firma, der man den job überlassen kann? Ich brauche eine originale hohe Scheibe, weil ich mit dem original Verdeck fahren möchte. Ich habe auch ein Muster, allerdings mit Riss und Beschädigung. Die Scheibe ist mir schon ein bisschen Geld wert (falls das jemand macht), aber nicht die 350Euro, die Squire dafür haben will! Originale Gummiblockfederung: Wer kann den Wechsel dieser Gummis anbieten (Presse wird benötigt)? Welche Umbauten mit einem richtigen Dämpfer gibt es (Bilder)? Danke!

Danke für eure Antworten! Allerdings habe ich immer noch ein Problem: Ich habe vielleicht höchstens einmal im Monat etwas zu löten an der Vespa. Und dafür kaufe ich mir dich nicht eine Lötstation für größer 100 Euro! Gibt es auch Leute, die einfach nur einen Kolben haben und zufrieden sind und auch ZGP gelötet bekommen? Wenn ja, wieviel Watt nehme ich denn da am besten? Oder brauche ich 2 Stück (25W für Kabel und 80W für Blockötungen)? Das wäre immer nich günstiger als eine Station. Danke!

Hallo Jungs, ich habe hier einen bereits geöffneten Rally 180 Motor liegen, den ich für jemanden überholen soll. Grundsätzlich soll es ein originaler Aufbau werden, wobei Verbesserungen natürlich gerne gemacht werden. Zum Beispiel soll eine Cosa-Kupplung verbaut werden. Da ich bisher noch nie einen 180er Motor gemacht habe, brauche ich Tipps. Zylinder/Kolben: Der Kolben ist zwar nicht geklemmt, aber Kreuzschliff ist nicht mehr wirklich zu erkennen nach 40TKm. Ich werden den mal vermessen lassen und ggf. ein Übermaßkolben rein machen Welches Kolbenspiel sollte die Rally original haben? Was sollte das maximale Kolbenspiel sein? Zylinderkopf: Ist der mit dezentralem Brennraum. Sollte man den lassen oder was ist besser? Kupplung: Hat die Rally 180 original eine andere Kupplung als von PX/Sprint usw. bekannt? Wenn ja, hat die irgendwelche Vorteile? Oder ist das nur der Vorgänger von der PX200-Kupplung? Sind 22 Zähne richtig? Passt die Cosa-Kupplung? Nebenfrage zur Cosa-Kupplung: Welche nimmt man? Original, BGM, SIP oder Newfrane??? Vergaser: Sollte man einen 24 SI Vergaser verbauen? Lager Kurbelwelle Lima-seitig: Welches Lager nimmt man am besten? Das mit den Rollen im Gehäuse oder das mit den Rollen auf der Welle? Gibt es sonst noch etwas bestimmtes zu beachten bei einem Rally 180 Motor??? Sonstige Arbeiten von PX, Sprint usw. sind mir bekannt (Getriebedistanzierung, Kurbelwelle richten usw.) Danke für eure Hilfe!

Moin Jungs, sorry falls ich nerve, aber das ist mir echt zu viel zu lesen. Ich brauche neue Beläge inkl. Trennscheiben für eine originale Cosa-Kupplung in einem originalen Motor. Welchen Satz kaufe ich denn da? Newfren normal: http://www.scooter-center.com/product/9020102/Kupplungsbelaege+NEWFREN+Vespa+Cosa2+4+Scheiben+inkl+Stahlscheiben?meta=9020102*scd_ALL_de*s970396474992*kupplung%20trennscheibe%20cosa*10*10*1*16 Originale Beläge mit SIP-Trennscheiben: http://www.sip-scootershop.com/de/products/kupplungsbelage+piaggio+stan_93083000 und http://www.sip-scootershop.com/de/products/kupplungstrennscheiben+kit+sip+_23727400 oder was ganz anderes? Ich würde gerne beim ersten go was kaufen, einbauen und dann Ruhe haben

11uhr treffen?Wie lange geht das anrollern ca.? Danke!

Tach zusammen! Ich will mir einen ordentlichen Lötkolben kaufen. Gängig sind die Varianten 15W, 25W, 40W oder 80W. Mit so einem 15 oder 25W Ding hatte ich schon häufig das Problem, dass man das Massekabel der Zündgrundplatte nicht ordentlich an den Block gelötet bekommen hat. Spricht, der Block hat zu gut gekühlt. Tandiere aktuell dazu mir eine 80W Variante zu kaufen. AKkerdings haben die i.d.R. 6mm breite Spitzen, was auch an einigen Stellen schlecht ist. Braucht man etwa einen großen und einen kleinen Kolben? Oder sogar eine Lötstation für 200Euro??? Was deckt die Arbeiten an der Vespa am besten ab? Also, Zündgrundplatte, Schalterplatinen, Kabel usw. Danke für eure Tipps!

Zu früh gefreut: Es besteht weiterhin ein Problem! Als ich den neuen Gaser bestückt habe, schien ja alles in Ordnung bei der kleinen Hof-Rundfahrt. Jetzt habe ich: - den Roller komplett zusammengeschrschraubt - neuen TÜV - Getriebeöl gefüllt - voll getankt Bei der ersten richtigen Testfahrt gestern ist mir aufgefallen, dass es sehr sehr stark weis aus dem Auspuff qualmt!!! Fahrt und Leistungsmäßig fällt mir aktuell nichts auf. Und das Qualmen hörte nach 10Km Fahrt nicht wirklich auf. Die Zuschauer hatten aber wahrscheinlich ihren Spass. Doch ein Ölsauger oder was ist da los? Um das heuraus zu finden, müsste ich jetzt mal das Getriebeöl wieder ablassen und dann nochmal gucken. Oder was habt ihr für ein Vorschlag?