karren77

Gibt's Bilder? Also vom im lenker? Damit ich mal die Platzverhältnisse einschätzen kann. Gern auch via pm.

Öähh.. Ekelig. War nur so ne idee. Dann mach ichs aber doch wieder so wie vorher. Mein gehäuse hat n "haarriss", geht aus vom einlasskanal hoch zum oberen gewinde des ansaugstutzen. Das ist mir dooferweise passiert, als ich da bisschen rumgefummelt hab zwecks fummelei. Eh ist das gehäuse voll die verfräste sche*e... Ich sehne mich da nach etwas gutem und neuem. Wie es aussieh, wird ein 1-zug, 3-loch, elestart gehäuse hergenommen... Kickstarter nachgerüstet und auf 2-loch ungebaut. 1-zug behalte ich bei. Das bekomme ich im rundlenker schon irgendwie unter.

Wie läuft das mit dem pleueltausch im groben? geht um ne vvw bgm105/54... das bultaco pleuel muss unten geschmälert werden...klar. Aber welches untere pleuelbolzen lager nimmt man dann und welchen pleuelbolzen? Oder gibts 2tes in jedem erdenklichem maß zu kaufen? Konkret: was muss ich alles besorgen, damit mir das der kuwe spezi easY umpressen kann? Danke

Nöö. Nicht so tief... @Tim Ey hat mir das mal ausgemessen für die 4.2, und er kommt damit wohl ohne spacer aus... Oder? Nach unten jedenfalls passt es. Könnte aber sein, dass man ohne spacer im kuludeckel etwas rausfächern muss, für den primärkorb.

aaah. Hört sich gut an... Kann aber auch sein, dass das nicht an der kulu selbst liegt, sondern an hebel, deckel, zug ... etc.., sprich: am umfeld der kulu und der fähigkeit das ganze gut einzustellen.

@Fizz was meinst du mit "feinfühliger"? Ich hau das hier mal auch rein...vielleicht erbarmt sich ja jemand ..

Ich meine das aus meinem eigenen angebot... Weil es darum ja grad letztens hier ging. Falc ist auch ein reines axial-lager, das orig. xl2 ding nicht. Das kann auch radial. Leider zu wenig axial.... Bin glaub ich nicht der einzige, der das schonmal kaputbekommen hat.

Die haltbarkeit der dinger steigt umgekehrt proportional zur spacer-stärke am kuludeckel. Ist halt n reines axiallager, welches durch außermittige betätigung radial belastet wird...

Macht es scheinbar nicht! ich hab grad meinen motor offen und mal einen blick draufgeworfen. Der innenring hat etwa 0,5mm axiales spiel zum außenring. Die welle lässt sich munter hin und her kippen, obwohl die passung wellenzspfen/lager stramm ist. Läuft aber schon was länger das lager.

An ge pnt. Danke.

Ach im außendurchmesser... Ja .. ver**ckt !! Warum steht n da in der überschrift "ets" drin.. In der beschreibung allerdings nicht. Blöd jetzt. Ist das der kim-lehmann hier ausm gsf mit den vitonteilen?

Is ja nur n millimeter unterschied in der höhe. Wird schon hinhauen, ich denke ich verbaue den einfach mal.

Ist eh schon geordert... Aber heißt ja nich, dass der nicht in der grabbelkiste landet. Danke

Ist der wedi der richtige (und auch empfehlenswerte) für ets welle in pv-block? http://www.scooter-center.com/de/product/3820003/Wellendichtring+24x35x6mm+CORTECO+NBR+verwendet+fuer+Kurbelwelle+Lichtmaschinenseite+Vespa+PX+Vespa+Rally180+VSD1T+Vespa+Rally200+VSE1T+ab+Bj+1976+Sprint+ab+Bj+1976+PK+ETS und: ist ne dreiganghauptwelle baugleich einer 4-gang? Also auch für 4 gänge zu gebrauchen? Danke

Wenn du eine bundmutter kl10 in passender höhe suchst, meld dich bei mir. Ansonsten...egal.

Ne gute welle ist eine, die lange mitmacht... Und nicht die skr-grätsche macht.. Kann sowas auch von 30-40/100mm kolbenspiel kommen? (Ernst)

War doch ohne vorsatz ... Versehentlich! Ne gute welle deshalb wegschmeißen mach ich nicht

Planen hab ich damals nicht selber gemacht. Daher keine ahnung, ob das plan ist. Wobei da auch schon 3-4 verschiedene zylinder drauf liefen und ich nicht ausschließen mag, dass die zylinder-planflächen immer parallel waren... Zumindest beim einzigen vermessenen skr malossi schien mir da 1/10mm planfehler gewesen zu sein. Ist das viel? Habs beim abdrehen eh korrigiert. Pleuel kann auch krumm gewesen sein...hatte da mal soeinen kobo, der nicht raus wollte. Da ging dann schonmal kurz seitliche kraft drauf.

Welle is draußen. Ne... Ging alles schön geschmeidig. Ich denke normaler verschleiß?! Welle ist bgm und kommt so in neu wieder rein.

Ist nicht unbedenklich, oder? Werd nach 25.000km wohl nun ne neue welle verbauen müssen...oder doch mutig/dumm sein?

Nachdem der erste wurf mit altmetall nun durch ist bzw. der kolben ja gehimmelt ist, hab ich es endlich mal geschafft, den nagelneuen zylinder fertig zu machen. Dem ebenso neuen kolben (ist ja die fremdkolbengeschichte) hab ich im gehäuse mal platz geschaffen, damit ich ihn nicht so beschneiden muss. Sprich...einfach mal konsequent mitm dremel den gehäusehals "gespindelt" mit der absicht zu den gehäusebolzen durchzubrechen. Check! is mir egal, ich setz da nen speziellen gehäuseschraube ein mit viton-o-ringen. Dann ists zumindest dicht, hilft aber natürlich nicht bei halsbruch. Mal abwarten. Mir ist bei meinem gehimmelten test-zeug aufgefallen, dass ich nach jeder fräsaktion am auslass (habe alles schritt für schritt gemacht) laut popometer vorreso verloren hab. Also erst auslassform, dann kanal geräumt und schließlich den anschluss an den krümmer auf d32 angepasst. Steuerzeiten waren immer die selben. Ist normal, oder? Ist ja im grunde nix anderes als steuerzeiten anzuheben, oder? Stichwort zeitquerschnitt. Oder lieg ich da falsch und sollte doch erwas fräsen? Ich hatte zwar das gefühl, dass die leistung stets mehr wurde, aber in keinem besonders hohen maße ... Liegt wahrscheinlich am auspuff, der eh nicht zum hubraum passt (franz). Ich verbaue das erstmal unbearbeitet, würd mich aber über 1-3 meinungen freuen. Bilder n anderes mal. Danke

Ok. Danke. Ist echt komisch. Hast du die primär richtig im lager? Meine erfahrung ist, dass da maximal! 1,5mm spiel sein kann (meistens viel weniger), bis die nebenwelle gegen die primär stößt (wenn die passung nebenwellenlager/nebenwelle nicht mehr so sahne ist). Oder hast du gar das nebenwellenlager durch den motorblock gehauen?!

Was sieht man denn im video. Kann es mitm handy bucht entzippen.

Auch mal ne andere grundplatte testen. Ich hatte sowas mal mit knallen etc... Da lief der bock sogar teilweise rückwärts nach dem ankicken. Mit einer anderen zgp hat das dann ein ende gehabt, nachdem ich schon ladespule und puckup getauscht hatte.

Komisch ... Auch mit dem trennen. Du hast doch eine kulu der ziehmlich ersten serie.. Schau mal, ob der kl korb irgendwo schleift. Zu anfang baute der noch etwas weiter nach unten als die aktuelle einteilige variante. Noch ne möglichkeit, warum es rutscht, wäre, dass die beläge beim ersten durchrutschen zu heiß geworden- und verbrannt sind. Das passiert aber nur, wenn man das durchrutschen ignoriert und weiter knallgas gibt...über längere zeit. Dann hilft es wohl auch nicht, die federkraft zu erhöhen. Schau dir alles mal in ruhe an. Wenn da erwas schleift, arbeite ich s nach.