karren77

@romeon: hi...also sind deine die auf dem bild, die man nichtmehr zurechtschneiden muss? oder hattest du eine große matte? sind bei denen auf dem bild denn zwei paar plättchen bei? und könntest du mir so ein plättchen länge mal breite messen???

also ich denke, die plättchen waren der letzte dreck, vielleicht aber auch noch dazu die auflagerfläche zu klein. beim orig plättchen ist das gleiche auflager zu beobachten, wobei das ja auch etwas schmaler ist. ich werde vielleicht mal die originale membrane verbauen und mir neue zum selber schnippeln besorgen, diese dann vielleicht etwas mehr aufliegen lassen. ach ja, ich war sehr erfreut über den oben zu sehenden anblick. hab sogar verwirrterweise angefangen zu lachen. fest steht, dass ich das plättchen NICHT abgerundet habe, was darauf schließen lässt, dass wohl doch einige fizzzel in den motor gelangt sind, die hoffentlich die breitseite der kuwe zu spüren bekommen haben, zurecht...scheißdinger. was meint ihr, taugen die malossi oder polini plattem etwas? gruß j.

werde jetzt wieder in die gerage gehen und den ass wegbauen, ihr kennt das ja, wenn was zu tun ist, will man es gleich erledigen, damit man schnell wieder testfahrten machen kann. ich hoffe, dass das membranenplättchen noch an einem stück ist, habe es vorher zu testzwecken mal zerbrochen und gesehen, dass es dann immernoch an einem stück hängt. aber zermahlen wird es doch sicher, wenn ich mir das david vs. goliath duell zwischen stahl und kunststoff vorstelle. oder stückchenweise aus dem auspuff geblasen. gruß j.

neuigkeiten: heute mal den zweiten höllenritt gestartet. leider mit dem szenario, dass die karre nun nichtmehr richtig anspringt. mein verdacht ist das carbon-plättchen im stutzen, welches ich aus der bucht habe und nicht für den motorenbedarf gedacht war... keine ahnung was genau los ist, ob gebrochen oder ähnliches, jedenfalls sieht man im standgas einen deutlichen sprayback. so doll, dass wenn man die hand davor hält sich übel die hand versaut. aus dem vergaserraum kommen auch deutlich zu sehende nebelschwaden, und zum motor, die kiste springt zwar noch an, jedoch komme ich übers standgas nicht hinaus, hört sich nach absaufen an, kerze jedoch trocken. aber kurzzeitig, ging die karre RICHTIG ab. der reso kick fühlt(e) sich heftig an und man merkt im dritten ab 60 kmh, wie der auspuff anfängt zu saugen. selbst im vierten hat man sowas wie die resonanz gemerkt, so ab 95. hab mich dann doch mal gewagt mich nach vorn zu lehnen und die gänge richtig durchgezogen, plötzlich leistungsabfall im dritten, schätzungsweise bei 8000 umdrehungen:-( danach ging die karre schon schlechter. jedoch nur im unteren drehzahlenbereich, hörte sich dort plötzlich viel zu fett eingestellt an. dann nochmal die landstraße hoch und runter und an der ampel ist sie mir aus gegangen und springt seitdem eben nurnoch mit choke an und will den standgasbereich nicht mehr überschreiten. . falls jetzt jemand REIBER schreit...war sicher keiner, da geräuschtechnisch nichts auffälliges zu bemerkrn war, habe im übrigen schon einige reiber miterleben dürfen. hatte mir noch gedacht, dass ja auch ne düse verstopft sein könnte, werd ich auch noch kontrollieren, jedoch ist der große sprayback wohl nicht normal, oder? bitte helft mir etwas und stellt vermutungen an...membranstutzen ist totales neuland für mich.-( gruß j.

was sollte ich für eine zündkerze reinschrauben? habe grade ne ngk mit wärmewert 8 drinnen. und soll ich zwischen kopf und zündkerze einen distanzring verbauen? durch das ausdrehen des kopfes steht doch nun die elektrode näher am zylinderkopf. der ring war auch beim malle dichtungspaket dabei (und ist kupferfarben), deshalb die frage. gruß j.

danke. ich weiß es nicht, spülbild werde ich auf jeden fall nach ein paar hundert kilometern mal begut-äugen. feststeht, dass die übersrömkanäle original bei meinem zylinder an der oberkante nicht alle gleichhoch waren, 1mm war die toleranz im dollsten fall...was meiner meinung nach auch kein - perfektes - spülbild geliefert hätte.

edith sagt noch, dass, wenn der choke im stand gezogen wird, sich das standgas etwas erhöht. komisch??? edith (2): sorry, verschäckt.

so, heute den rest gemacht und zum ersten mal angehauen das kackfass;-) schnell noch ne 112er hd rein, um auf nummer sicher zu gehen. und siehe da, karren läuft ohne zu mucken, was mir bisschen angst macht um ehrlich zu sein. den zweiten bzw. dritten hab ich mich zwar noch nicht so recht getraut auszudrehen - weil die angst einer zu kleinen hd doch etwas stärker war - aber ich sag mal, die kiste rennt jetzt richtig NICE. spürbar gutes band, erinnert mich stark an die px eines kollegen (die allerdings +20 ps hat), vorallem das drehmoment im niedrigeren drehzahlenbereich. auch der verflixte vierte geht erster einschätzung nach sehr gut, zieht von fünfzig kmh an sauber bis neunzig hoch, schneller wollte ich nicht, wegen dunkelheit und der kleinen winterpause. meine bedenken, dass im drehzahlenkeller NIX geht, haben sich gott sei dank nicht bestätigt. hier nochmal die endgültigen daten: 71% auslass mmw kopf mit zentrierung 1,1 - 1,2mm qk 188°auslass, 128°überstrom, direkteinlass öffnet 180° v.o.t. zündung auf 18° geblitzt vergaser: 112er hd 264er mischrohr (266er kommt noch rein) 55er nd (glaub ich) nadel ist nichtmehr die werkseitige beim 24er jetzt gehts wohl an die einstellerei, wobei ich auf jedenfall noch größere hd´s brauche. also jenseits der 112er hab ich garnichts, falls ihr habt, pm bitte an mich. ich freu mich, dass die kiste läuft, gruß j.

yes, spontan mal zusammengebaut den kram - nach unzähligen ausflügen zu baumärkten und kleinwerkstätten., um noch kleinkram zu besorgen. sechs stunden und nen halben liter wein später ist der goa-lini nun angepasst und montiert. hat alles wunderbar geklappt, rechnen und planen ist wohl doch nicht soo irrsinnig;-) sonnst geht immer irgend ne kleinigkeit schief, die es zu beheben nen halben tag in anspruch nimmt. hier paar bilder: der auspuff, der über winter eine dämpferschelle (bald schwarz) spendiert bekommen hat - was auch eine art wintereprojekt war - wird morgen noch untergebracht. ich denke der erste tritt in den kickstarter wird nicht lange auf sich warten lassen.

mmmh. vielleicht doch besser einen neuen (carbone) aus der bucht?! mal sehen, schade aber!

genau den, den hakenschlüssel, um den dämpfer hinsichtlich härte zu verändern. einfach pm, wenn ihr sowas habt. gruß j

UPDATE: kolbenfenster ist fertig soweit, wie gesagt nicht übermäßig in der größe. direkteinlass öffnet somit nun 180° vor o.t. die überströmer hab ich soweit verrundet, dass sich auch etwas schärfere überströmzeiten ergeben. 128° ! auslassform wurde noch etwas korrigiert siehe abdruck auf papier. steuerzeit ist 188°. bald gehts ans zusammenstecken. gruß j.

super, hab grad mal ne anfrage gestellt. DANKE

hallo leute, ich fahr nen fabrizi silent, dessen krümmer am zylinderanschluss vom vorbesitzer leider arg erweitert wurde. ich wüsste nicht, wo man noch einen krümmer von fabrizi herbekommt, weiß da jemand mehr? und beim genaueren betrachten ist mir aufgefallen, dass "corsa" auf dem krümmer steht, zwar mit dremel oder sowas reingemacht, aber vielleicht passt ja auch ein zirri-krümmer an den fabrizi?! bitte um vorschläge. gruß j

gummiteile in form von dichtungen im inneren des dämpfers? das wäre ungut.

den suche ich...den kleinen krümmer einer silent anlage o.g. firmen. DANKE

alles klar. DANKE. dann werd ich den wohl nehmen...dieser verstellschlüssel ist notwendig, um die härte zu variieren? oder gehts auch anners? gruß j

hallo, bin schon länger was auf der suche danach für hinten...habe jetzt netterweise einen übers forum angeboten bekommen, sieht aus wie neu, war wohl nie montiert, lag allerdings ca. o.g. jahre im keller rum...ist das unbedenklich oder könnte der innerlich vergammelt sein...wegen öl und so? und wie sieht es da platzmäßig mit 90-90-10er reifen in meiner vaufünfzich aus? passt der daran vorbei? danke schonmal für eure hilfe!!

gruß j

dann vergrößere die düse solange, bis sich das verhalten des modders verschlechtert und wähle wieder eine nummert kleiner...denn weißlich ist net guäd, denk ich...der rest passt ja. safety first!!!

üpp!!

ich würd mal ne 85er versuchen und das gas langsam kommen lassen, so dass der motor zwar das ausdrehen anstrebt, jedoch nicht einfach plumb aufreißen. so hab ich immer schön gemerkt, in welchem bereich noch verbesserungspotenzial lag. das ganze im dritten gang am besten. du musst genau den gasschieberöffnungspunkt finden, wo es grade eben so über "drehzahl halten" hinausgeht. auf diese weise vergleichts du das verhalten der achtziger mit der fünfundachtziger, wahlweise auch erstere mit einer fünfundsiebziger. p.s.: was läuft falsch mit der 80er düse?? nur das der CHOKE gezogen keinerlei auswirkung auf den rest hat? schau mal, ob die karre ausgeht, wenn du im stand bei standgas den choke ziehst...falls ja, ist doch alles gut.

noch immer.

ich find´s auch super und freue mich, dass das gsf so gut funktioniert!

das such ich...in brauchbarem zustand. gruß j