karren77

ok, wird wohl so sein. aber: wenn ich bei mir den drehmechanismus auf anschlag schraube, bleibt exakt "null" weg für den choke übrig. ich verstehe dieses patent bis heute nicht...?!

guck dir das lieber mal genau an, wenn du deinen vergaser in den händen hältst. chokeknopf hochziehen ist m.w.n. nicht gleich chokeknopf hochdrehen (also standgas). daher wirst du durch anheben des knopfes nicht das standgas erhöhen (glaube ich). kommt das teil in ne px oder in ne sf? bei mir ist das nicht so sehr sensibel. ne viertel umdrehung hab ich da schon luft in jede richtung. kann aber je nach nebendüse und motor variiren, villeicht.

hoffe man erkennt es. weiß nicht, wann ich wieder in der werkstatt bin... die "bänder" zur befestigung des winkels sind die schlauch-schellen. etwas russisch die lösung, aber läuft schon seit längerem bei mir so und problemlos.. etwas fummelig ist jetzt nur die standgas-einstellung über die plaste-schraube, weil der chokezug mitdreht. wenn man dem am chokehebel löst, gehts aber. und so oft muss man das ja auchnicht einstellen. chokeknopf ist mit zwei kl. löchern versehen, wo der zug durchgefädelt- und mit einem nippel gesichert ist. fotos reiche ich nach.

Ich hab das alles selber gebaut, ohne fertigen ziehchoke. keine ahnung ob das mit dem auch geht... schau es dir einfach mal an, stelle morgen oder dienstag bilder ein. ich benötigte zwei schlauchschellen, etwas flachstahl, etwas außen- und etwas innenzug. und nen 2mm bohrer.

Geht um den pj keihin, ja? der schieber wird da nicht angehoben fürs standgas. funktionsweise ist da doch etwas komplexer... habe meinen 36er pj erfolgreich auf ziechoke umgefrickelt, der orig. chokeknopf durfte bleiben. bei bedarf mach ich mal bilder davon.

werde deine these dann mal ausprobieren und auf hd 155 gehen. danke. werden wiederstände bei zunehmender temp nicht eh (in den meisten fällen) größer? wo sollte ich da genau messen? bei lfnd. motor? kty hat mir in seinem topic geraten, mal den sm zu überbrücken, indem ich grün aus der zgp direkt mit grün der cdi verbinde, mal sehen. komisch aber mit den kty´schen spielereien, dass die so eigen zu sein scheinen...

zgp hab ich nicht getauscht und auch grad keinen zugang zu einer anderen. schau ich aber mal, vielleicht komm ich leihweise an eine ran... wobei ich vor kurzem ne neue erregerspule eingelötet habe und die kabel sind auch erst 1jahr alt oder 2. pickup ebenfalls. aber klar, testen könnte man das. das ausschließen von fehlerquellen geht weiter achso, noch ein kurzer hinweis. mir war vorhin beim probefahren so, als wäre das stottern motortemperatur-abhängig. also die karre war "lauwarm", kein stottern, dann -nach einigen sprints- alles wieder beim alten. also doch der pickup oder die erregerspule?

verdichtung geometrisch ca. 1:12 bis 1:12,5. quetsche 1mm. keine ahnung wie weit das noch drehen würde. aber so 500-1000 u/min bestimmt. und ob die max-dz aus dem soundfile jetzt 10000 u/min sind, kann ich natürlich mitm schätzeisen auch nicht sicher sagen. ich werde den smartbooster mal abklemmen und wieder 19° v.ot. statisch einstellen. so lief das ja vor sb und neuer cdi auch. vielleicht hat die (zwar neue) cdi ja doch einen weg. oder der sb. oder oder oder. nächstes mal dann mehr. das mitm schwimmerstand wird auch mal gescheckt, wenn das überhaupt in frage kommt?! danke schonmal barnie für die tolle hilfe aus der ferne

mmmmh, ok. und der kerzenwert stimmt auch? hd auf 170 hat keine besserung gezeigt. hier mal eine sounddatei: evo.mp3 bei 0:40 hört man es kurz und beim gänge durchbeschleunigen ab 1:45. besser bekomme ichs nicht aufgenommen. nochmal vergaser jetz: kann das auch mit dem schwimmerstand zu tun haben?

sooo, kerzenstecker getauscht, selbes problem. funkenlänge ohne stecker gegen masse: 10-15mm. kräftig blauweiß mit schönem knistern. mit kerzenstecker und kerze: 10mm und nichtmehr so saftiger funken. ich schmeiße jetzt gleich mal eine größere hd rein. und bin natürlich gespannt, ob ich über nen kleinen oder großen verfüge. barnie??

kerzenstecker ist nicht neu. muss mal sehen, ob da noch ein anderer rumfliegt. also nach gefühl würd ich sagen, dass bei drehzahl 10.000 1/min, vielleicht etwas weniger, das stottern einsetzt. ich denke die kiste würde vielleicht noch 500-1000 umdrehungen mehr machen wollen. sind aber nur schätzwerte. ansonsten durchs restliche drehzahlband alles problemlos. morgen werd ich mal den messschieber an den funken halten. wie lang sollte der schlagen? was ist im argen, wenn ich nur n kurzen hab. danke

das weiß ich nicht. muss ich mal testen, wenn ich an der karre bin. könnte denn da der pickup der übeltäter sein?

nee, das ist der standard bei mir. weit war so 0,6-0,7mm cdi ist ne nagelneue blaue ducati von lth. irgendwelche vermutungen? werde auch nochmal die 165er hd durch etwas größeres ersetzen, nur um sicher zu gehen, dass das kein "magerruckeln" ist.

ja, voll! sorry. scheinbar isses ja aber auch garnicht der gaser.

habe heute einiges ausprobiert: neue kerze, neues zündkabel, vergasernadel und hd´s einige wenige veränderungen versucht...keine besserung. jedoch ist mir aufgefallen, dass das stottern umso frühere drehzahlen belagert, je weiter der elektrodenabstand ist. nächstes mal versuch ich das nochmal ohne den sb. da muss ja scheinbar alles zündungsrelevante irgendwie neu sein, dass das teil tadellos funkt, leider.

werd ich testen. klar. aber ein vorteil des nicht-statischen zündens sollte ja die thermische entlastung bei hohen drehzahlen sein, und 18-19° hatte ich bei statischer zündung. vermute grad aber in echt jetzt die zk, weil mir war vorhin so, als wäre mir dieses stottern schonmal untergekommen, bevor der sb reinkam und bevor die kiste zwecks gießversuchen einen monat brach lag. mal sehn, werde berichten. danke

ah, danke leute für die info! dass ein sm im sb integriert ist, wusste ich. jedoch nicht, dass es da mal probleme gab. highvoltage-coil ist scheinbar die erregerspule. die hab ich neulich erst in neu eingelötet und hat so 1000km runter oder 2k. pickup ist auch schon der zweite, der ist aber schon was länger auf der straße. werde also mal nachforschen und mit neuen erkenntnissen im sb-topic weitermachen. also erstmal neue zk, dann den kty anfunken, dann ggf. pickup oder neuer sb?! danke euch!

kann man das so pauschal überhaupt sagen? ich meine, gibt ja verschiedenste leistungskurven. habe aber mal heute etwas rumprobiert, solange die nüsse das mitgemacht haben zündung so eingestellt, dass am ende der verstellung 16-17° anstanden -> stottert noch immer obenrum hd von 165 auf 160 reduziert, nachdem der choketest bei vollgas negativ war -> stottert obenrum immernoch bevor ich da jetz noch länger rumhampel, besorg ich mal ne neue zündkerze, denn die könnte ja doch auch soein fehlverhalten hervorrufen. sorry fürs teilweisige offtopic ..

pxler...was würdest du denn für einen guten wert halten für die vorzündung ab resoeinstieg bzw leistungspeak? ich war zwar noch nicht auf dem prüfstand mit dem evo...aber ich tippe so auf 25ps bei 9000 1/min, mit spaßiger vorresoleistung. variable zündung ist neuland für mich und welche kurve des smartboosters ich wählen soll, weiß ich auch nicht so recht. meinst du also, das rumgezucke der drehzahl kommt von einer zu späten zündung? hast du die erfahrung gemacht? danke

habe mich mit dem sheet bereits irgendwann befasst. nun hab ich grad nichtmehr ganz so viel zeit, mich da mental nochmal reinzuhängen. daher die frage oben mit hoffnung auf eine klare antwort habe vorhin mal die nadel eins höher gehängt. immernoch der "drehzahlbegrenzer". habe zwar keinen bock, bei der kälte auf dem feld zu stehen und das einstell-prozedere durchzuspielen, befürchte aber, dass das dann doch mal sein muss morgen. übrigens war die kiste vorher richtig gut eingestellt, wie ich fand. habe da sowohl mit jenem exel-programm, als auch durch bloßes ausprobieren eine gute einstellung gefunden. ist aber schon so lange her, dass ich die nummern auf den düsen nicht mehr zusammenkrieg. grüße

kurze frage... hab neuerdings eine verstellende zündung in meiner smallframe verbaut. nun passt da wohl irgendwas nichtmehr mit der vergasereinstellung. vorher hatte ich 19°v.ot, jetzt verstellt die zündung von 27° auf 15° v.ot, genauer: von 5k bis 7k 1/min wird verstellt, das nur am rande. keihin pj36: bei hahn voll auf stottert der motor bei ca. 85-90% der max. drehzahl rum und schafft es nicht, die drehzahl zu überwinden. muss ich jetzt fetter oder magerer mit der hd? ich habe eine neue ducati cdi verbaut, daher denke ich nicht, dass es ein zündungsproblem ist. erregerspule ist auch noch nicht alt... danke!

wusste bis gestern garnicht, dass das mitsubi-ding ein billigding ist. lief bei mir problemlos schon >10.000km, schade nur, dass ich jetz ne neue cdi brauche, obwohl die alte noch ohne probleme funzt. aber egal jetzt, ich will endlich die polradmarkierung wandern sehen!

du kannst die vibration also auch hervorrufen, wenn die kiste steht...richtig? haste mal gehorcht, ob die vibrationen genauso stark sind, wenn die kiste auf dem hauptständer steht? hatte mal sowas hier... (click) grüße

um das hier mal zu beenden...habs zum verrecken nicht hinbekommen, die rauchzeichen in den griff zu bekommen...ventilspiel eingestellt...zylinderkopf runter mit blick auf die ventile und sitze...bis ich mir dann sicher war, die kolbenringe müssen ja sowas von runter sein... nixda. bevor man an die kurbelwelle rangeht muss das "öl" raus, klar. da kam nur leider kein öl, sondern ca. 2liter schwarzgefärbtes benzin raus. na krass. kolben natürlich noch begutachtet...sieht mit ringen zusammen noch top aus. wieder zusammengebaut, ÖL rein, läuft ohne mucken. toll. farbe hatter jetz sowas grünbraunes hier aufgepinselt bekommen: wer sowas braucht...