karren77

haste recht. mit dem sm im sb1 weiß ich, hatte mein problem ja auf den sm geschoben, augenscheinlich fehlanzeige.. hab ich jetz n denkfehler? der zeitpunkt, bei dem das gemisch entflammt, ist doch hier wichtig. bei hoher drehzahl ist dieser zeitpunkt bei mehr vorzündung doch definitiv näher an ot als bei weniger vorzündung. entflammt meines wissens nach doch eh nach ot der zunder. oder? sb1 habe ich ja getestet, gleiches problem. mit dem polrad, das könnte mein durchbruch werden ich werd gleich mal n pk-rad irgendwo im viertel abschrauben und testen, stehen ja hier eh wie doof rum. wenn das dann funzt, lass ich das hp4 für 11euro mit frischer magnetkraft bestücken.

wird vermerkt. Mal sehen, was ich aufzrdiben kann. Danke.

nee, nur mit. nochmal wegen zündenergie.. ..würde das auch theoretisch mit dem fakt einhergehen, dass bis 21°min. vorzündung alles cool ist, bei bspw. 20,19,18,17,16,15° min. vorzündung aber nicht?

eher von 25 auf 15, oder? freut mich voll, das das bei allen funzt, echt jetz! da könnte was dran sein. und deshalb habe ich damals -quasi als erste maßnahme- von qk 0,95mm auf 1,35mm geswitcht, leider auch ohne erfolg. oder macht das die kuh nicht fett? in der tat ist es so, dass die verdichtung wohl etwas höher ist als original, weil ich den evo mit 54er welle fahre. jedoch habe ich beim auslitern nix wildes bemerkt und bin mit 1mm qk rechnerisch auf 1:12,5 gekommen (werd das gleich nochmal suchen und auf richtigkeit chekken). zudem fahre ich ca. 192âuslass, effektiv sollte es da doch dann nicht zu problemen kommen, oder etwa doch? wie kann ich die zündenergie erhöhen? gibt es da keine mega-kerze oder sowas, für mega viel geld? ladespule ist für die zündspannung verantwortlich, ja?

das problem ist nicht bei mehr, sondern bei weniger vorzündung der fall. 22° läuft auch mit sb ohne probs. alles, was weniger vorzündung als 21° ist, funzt nicht.

ja, steht ja oben. Vergessen: PICKUP tiefergelegt hab ich auch. Fluchtet mit den schwungradzungen.

hallo zusammen. ich weiß, es gibt bereits themen zum smartbooster, der scheint mir aber nur in passiver weise das problem hierbei zu sein. ich führe euch mal kurz ein in meine bemühungen und in das problem: fahre ein recht sportliches setup mit polini evo mono, franz, 35er keihin... 20-25ps. zündung ist hp4 mit piaggio pkxl grundplatte. seitdem ich den smartbooster verbaut habe -mit einer verstellung von 26 auf 16° v.ot.- habe ich ein paar hundert umdrehungen nach leistungspeak zündaussetzer, derart, wie wenn die cdi im arsch ist und nicht über eine gewisse drehzahl gedreht werden kann. drehzahlbegrenzer in seiner unfeinsten form.. ich habe herausgefunden, dass ich bis 21°v.ot. bei maximaler verstellung -also hoher drehzahl- gehen kann, da dreht sie frei aus ohne dieses "rumgezucke". finde das aber einen doofen kompromis, ich möchte gerne 15-17° v.ot. bei hoher drehzahl fahren aus hitzegründen. ich frage mich, was da passiert und warum die kiste nichtmehr ausdreht, sobald die vorzündung <21° ist? kann sich das jemand erklären? bzw. einfach mal laut denken und mir zusammenhänge, die ich nicht kenne, aufzeigen? ich habe ebenso herausgefunden, dass das "abriegeln" umso später eintritt, je kleiner der spalt zwischen zk und elektrode. aber ab 0,25mm läuft das untenrum nichtmehr feierlich.. das problem lässt sich nicht beheben durch tauschen der zündungskomponenten, habe folgendes versucht: - 3 orig. pkxl grundplatten, mal neuwertig, mal weniger - 2 hp4-lüras - 3 ducati cdi´s - div. zündkerzen mit und ohne entstörwiederstand, ebenso zk-stecker - 2 smartbooster, sb1 u. sb2 ohne smartbooster funzt alles wie es soll, auch mit 16°v.ot. habt ihr irgendwelche ideen, was ich noch testen kann, um das problem einzugrenzen? irgendwie muss es doch möglich sein, den sb in meinem speziellen fall zum laufen zu überreden. mich interessiert sehr, ob schonmal jemand ähnliche probleme hatte -also zündfunkenunregelmäßigkeiten bei sehr hohen drehzahlen- und wie ihr das gelöst habt. ich besorg mir jetzt mal nen neuen pickup und eine neue ladespule, kann ja nicht schaden, die halde freut sich. lüra neu aufmagnetisieren lassen wäre auchnoch son ding.. würde mich freuen, wenn ihr mal eure brains stormt. d anke

jau, hat geklappt! Runde um block war schonmal gut mit cgp. Mach ich aber nochmal in ausgiebig. Mit den nadelunterschieden wusste ich nicht. Danke d.

bei mir ist es sehr ähnlich. werde deshalb heute mal von nadel cgn auf cgp setzen und berichten, obs was geworden ist.

sind denn die rollen noch drin? dann würd ich das echt einfach wie oben beschrieben machen: alten innenring ins lager, passende nuss, die auf den rollen aufliegt, von außen drauf, von der anderen seite irgendwas mit innendurchmesser größer lagerring ansetzen und mitm schraubstock auspressen. unter hitze.

lies mal das, da hab ich das beschrieben. mit der o.g. variante habe ich den adapter ausgepresst...erinnerung und so. http://www.germanscooterforum.de/topic/263197-lima-lager-ets-kurbelwelle-lager-ring-passung/page-2

habe die zylinderrollen mal rausgehebel umd dann soeine buchse mit m8er innengewinde, die quer in den lageraußenring passte und dann von beiden seiten schrauben ohne kopf reingedreht, danach mit der zange die schrauben rausgedreht gegen den lagerring, sodass sich das darin verspannt. Durchschlag und fertig. Kann mal ein bild suchen.

ich fahr die mitgelieferten muttern und stehbolzen seit fast 20k km ohne probleme, zylinder war zig mal runter in der zeit, sooo schlecht find ich die dinger also nicht. Was ist aus dem hitzeproblem geworden?

wenn der pickup am lüra streift, führt das auch zu solchen problemen. Kannst auch den zk elektrodenabstand mal auf 0,4mm biegen.

wegen lager: hatte das auchmal bei einem px-limalager in der smallframe, mittels stahlfix adapter. der adapter war wohl so eng gefertigt, dass ich ein nadella lager nur mit roher gewalt da reinbekommen hab und den innenring nichtmehr leicht ins lager einführen konnte. neuen adapter plus neues torrington lager, und es fluppte. bist also nicht der einzige, der dahingehen schonmal von allen guten geistern verlassen war. viel erfolg beim projekt!

hat wer eine cgp oder gar cgq liegen, die er nicht braucht? ggf. auch nur leihweise. würde ich gerne mal testen. hätte bgn und cgl zum tausch. grüße

joo, danke. habe mir das vorhin nochmal angesehen, ums mal endlich zu schnallen mit dem pj und der schraube... ich glaube jetz hab ichs: die nadel und ihr kanal sind der chokemechanismus...wenn der knopf bis ganz! nach oben gezogen wird, wird der kanal freigegeben, der mit der schwimmerkammer verbunden ist..dadurch anfettung des gemischs. der kolben hingegen gibt zwei seitliche bohrungen frei, die dann ein "extra" an luft durch ein löchlein hinterm schieber bereitstellen, dadurch wohl höhere bzw. niedrigere standgasdrehzahl. alles in allem fahre ich mittlerweile eine 40er nd, cgn als nadel und der schieber ist auch schon derbe bearbeitet. mittlerweile sprptzt es so nurnoch minimal bei schieberstellung kleiner 1/8..

habe wegen der diskussion weiter oben auch mal den choke meines pj begutachtet....leider ist da bei mir kein gummi? nun ist das ja kein pwk, aber vielleicht kann mal jemand, der sowas rumfliegen hat, mal nachsehen, ob da ein gummi reingehört oder nicht... es geht um diese art von choke: http://www.tmukonline.net/keihin-pwk-choke-valve-assembly-p857/product_images//choke.JPG im netz findet man kein stück ein bild von besagter stelle. danke

ist da nochwas passiert? habe mich einwenig mit den plättchen meiner nsr-membran herumgeschlagen, um mein vorresoloch zu bekämpfen. ich hatte die vermutung, dass bei einer bestimmten drehzahl die membranplättchen von der motorseitigen resonanz dahingehend beeinflusst werden, dass sie nichtmehr öffnen und so das resoloch begünstigt wird... keine ahnung ob das so sein kann, wollte ich aber für mich mal durchtesten mit verschiedenen dicken der plättchen. am besten funktionieren auf meinem motor die weißen polini (glaube 0,35mm) in standard-form. gleiches material -also polini weiß-, ausgeführt als eine einzigge große platte pro mambranseite, machte das loch größer, man fiel gefühlt tiefer ins tal. dann noch boyesen-artige plättchen geschnitzt...und das war der komplette reinfall, material war unten 0,35er polini (also weiß), oben die dunkelblauen polini -glaube 0,25-. es war kaum möglich den kurzen vierten zu ziehen, und das vorresoloch fühlte sich riesig an. mit den 2-klappen zog ich den kurzen vierten manchmal bis selten, mit den originalen 6-klappen fast in jeder lebenslage nur mal als erFAHRungsbericht. danke

also geschwindigkeitabhängig, wie ich das verstehe, oder? schonmal probehalber andere felgen oder reifen getestet, bzw. diese auf rundlauf gecheckt?

was ist deine erklärung dafür? choke in dauerbetrieb?

nadel stimmt -wenn überhaupt- im zylindrischen teil nicht. Also letzter buchstabe. Denke aber eher die nd und llg schraube bieten in deinem fall noch potential... Schraub doch mal was fetteres rein, dann weißt es.

schonmal testhalber ne größere nd versucht oder die llg schraube reingedreht? Kenne ich so nur als zu mager.

es gibt auch griptape, welches mit winzigen löchern versehen ist, damit keine blasen entstehen. benutze ich für meine boards manchmal. kostet gleich viel und gibt es bspw. von titus. http://www.funsporting.de/funsporting+SPORT_SHOP+Skate_Shop+Skateboards_und_Zubehoer+Griptapes+TITUS_Griptapes_Anti-Bubble.htm

warum stellste ab 3/4 gas nicht mit der hd ein?