gravedigger
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doch doch... mit sich selbst
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angeblich kann der heidenau sr80 alles ausser (retro)style. wird sich auf dem weg nach monza zeigen ob das stimmt.
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style, nässehaftung, geschwindigkeitsindex und haltbarkeit....puh, so viele anforderungen auf einmal.
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da 165er reifen auf 22 zöller ruff und janz runter...perfekt.
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conti hat doch einen höheren index, fährt sich aber halt auch scheisse schnell ab.
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warum? ein drehschiebermotor ist so sexuell wie käsefüsse. mit 24er Si hat das noch seine berechtigung wegen der einfachheit, aber alles drüber ist krampf.
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das ding macht aber auch auf und macht zu. in der zeit ist nicht der volle querschnitt verfügbar und das wirkt sich bei einem langen/ schmalen schlitz stärker aus als bei einem quadratischen/ovalen querschnitt (denke ich mal). gibts da nix gehäuseartiges von pinasco für t5? quasi eine t5 mhr conversion.
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finanzierst du deinen t4 mit geklauten tft monitoren? von der größe dachte ich eher an tourneo connect oder connect custom. ducati/transit ja ja wieder eine andere klasse. ich bin gespannt wie sich die neuen peugeot/citroen/toyota dinger so machen. die finde ich ganz hübsch und optisch eine echte alternative zum t5/6
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wenn man den t4 als neues hobby sieht ist das doch o.k. ab und an bilde ich mir ein, einen T4 oder T5 haben zu müssen und stöbere im netz. nach dem stöbern bin ich wieder für ein paar monate geheilt. 2x hab ich mich dann für einen ford tourneo connect entschieden. schweinsbillig mit wenig km und ausser normaler wartung war nie was kaputt. muss man halt im kopf klarkommen, dass man ford fährt. wenn man den gebrauchtwagentests so glauben darf ist erst ein mopf T5 (ab2009?) mit 4 zylinder brauchbar. dank diesem topic hab ich auch mal wieder in mobile gestöbert und mich gewundert, warum die vitos so günstig sind im vergleich zu den T4/5 dingern.
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durch die längere übersetzung
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tippe es halt mal in einen excel tabelle bzw. gangdiagramm. v-max von 150km/h bei 8000 umdrehungen und 10000 umdrehungen.
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band ist nur die halbe wahrheit. mit leisung bei weniger drehzahl brauchst auch weniger band.
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das ist nicht meckern. ich sehe das mehr aus der sicht des straßenfahrers und nicht aus der sicht eines DBM fahrers.
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ist auch mehr eine machbarkeitstudie wie sich ein SF auspuff auf LF fährt oder halt QM. mit 80er getriebe gut fahrbar. kraft kommt von kraftstoff und leistung von drehzahl.....das wusste schon der alte apfelbeck. in meinem alter ist das zuviel drehzahl, aber trotzdem geile leistung.
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wo hat der wikinger auspuff seine peak-leistung? 13000?
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klar kannst du immer einen großen vergaser draufschnallen. hilft aber nix wenn die drossel an einer anderen stelle ist.
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weil der einlass die begrenzung ist und der nicht beliebig vergrößert werden kann ( mit hausmitteln). das hat man bei den tests von südspeed-jürgen deutlich gesehen, dass z.b. der 30er querschnitt am vergaer ab 35 ps die drossel ist. ausserdem kannst für einen straßenbewegten motor nicht ultralange einslasszeiten fahren.
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das wird vielleicht in 10-15 jahren wieder besser, wenn die ganzen bachelor und master keine stelle finden und wieder mit den händen arbeiten müssen. bis dahin muss sich das handwerk mit den übriggebliebenen aus der "mitttelschule" abkämpfen, die früher in die förderschule gekommen wären. dem handwerk fehlen die kleveren und guten leute, die vor 15-30 jahren nicht so leicht durchs schulsystem gekommen sind wie das jetzt der fall ist.
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ich würde den prüfstand zum heizkessel tragen, dann musste das kaminrohr nicht abbauen. mimimimimi bau halt die sonde mit anzeige schnell um. stellst du dich bei den waibern auch so an?
