gravedigger

http://no-limits-motorsport.de/shop/product.php?id_product=212 kauf halt das es gab auch mal eine mini ms, finde aber die hompage nimmer. hier ein bild von dem ding: http://rd350.gmxhome.de/EFI.htm wenn man da ein paar platinen fertigen lässt kostet das ding fast nix. und bauteile gibt es bei conrad und reichelt. auch könnte man das layout ändern und auf roller optimieren, damit dam zb. die cdi direkt ansteuern kann. die größe ann man sicher auch noch ändern und ein paar sachen vereinfachen.

conti und andere evtl. auch. da gabs doch mal ein topic vor 1-3 jahren. ein schlauch der dicht ist und gut aussieht kommt wieder rein. das risiko einer panne kurz nach dem reifenwechsel ist so minimiert. vermutlich kommt das problem auch von inzwischen verbotenen inhaltsstoffen in der mischung.

das wurde mir schon per email und pm mitgeteilt. wusste ich aber schon und ich habs so gelassen, weil ich sonst die originalen schrauben des nummernschildhalters lösen müsste, damit das halteblech gerade kommt. die löcher unsymetrisch ins kennzeichen bohren hat mir nicht gefallen....bin da eigen. rücklichträtsel ist gelöst.....da hat ein findiger bastler ins bosatta rücklicht runde led leuchten mit E-nummern eingelassen.

noch voll oder was?

schau mal ins diagramm... der hat von honda cr mit 3er sowie 38er auf rd 4er mit 35er gewechselt..

das hat, nach meiner meinung, rein wirtschalftliche gründe. persönlich sehe ich die franspeed anlagen als letzte evo stufe von jl und als referenz bezüglich haltbarkeit, passgenauigkeit und montage. da sind jahrelange erfahrungen bzw. reklamationen eingeflossen und nicht umsonst wurde das ding mit 3 trennstellen gebastelt. trotzdem gibt es ab und an risse. die blase bekommste vermutlich in italien für 60-80 euros geschweisst, aber wenns dann an flansch, trennstellen und aufhängung geht wird es plötzlich teuer und aufwendig. meistens hört aber das entwickeln bei der blase und einer geilen prüfstandkurve auf...nicht nur in italien. wenn man den dämpfer sieht wird das teil auch nicht leise sein...molto cavallo molto krawallo ... oder so ähnlich plus konischer krümmer mit wenig vorresoleistung.

das gehört ins style-topic. in den technikbereich gehört es, wenns um haftung und haltbarkeit geht.

brav

und anschläge verbauen

ist das so tragisch mit den 32 grad, wenn man die auslasszeit möglichst weit runter bringt?

oder einfach eine 60 welle verbauen und auf haltbarkeit durch materialstärke setzen. die wellen mit größerem aussendurchmesser gibt es leider grad nicht. was bringt 64 hub wenn sich der scheiss dann verdreht?

den könnte man mal beim nachbrenner testen, wenn er die fudi raus hat.

ich hätte es schon gerne "original"....ausser beim cylander.

würde ein px alt tacho auch passen? wäre die einfachste lösung und zur not bastelt man ein anderes ziffernblatt.

werde dann das teil mal genauer untersuchen nach dem hinweis von kebab.

evtl. erkennt man hier was:

ne, sind keine reflektoren, sondern eingelassene linsen.

glaubst du echt, dass sich eine bedüsungsänderung von 132 auf 130 so stark auswirkt? wenns blöd läuft sind beide düsen fast gleich groß. fürn grobtest würde ich in 5er schritten testen, damit man was merkt.

kennt jemand das rüli? catalux? was kann man für sowas verlangen und ist das selten?

ich denke, dass die hd zu groß ist. habe aber eine theorie, die noch nicht bestätigt ist, dass beim polini pwk der schwimmer probs macht und dann ab und an die kiste abklemmt oder der vergaser überläuft.

dann ist es vermutlich schon zu stark vorgespannt. lieber eine zweite (dünne) zwischenscheibe verbauen, wenn man das braucht. das mit den trennpilzen hatte ich auch mal, aber nur mit dem nachbauschrott von CIF oder RMS. keine ahnung was das war. mit originalen pilzen und etwas luft funzt das dauerhaft und problemlos.

federn minimal kürzen? evtl. gehen die xxl zu früh auf block. mit cr belägen brauchst eigentlich wesentlich weniger weg und eigentlich auch keine XXL federn.

beim lambretta- konzessionär. es müsste in jeder größeren stadt einen geben.

deine aussage bezüglich nachlaufen mit 42er deutet auf zu mager hin. die HD größe kommt von beobachtungen der letzten montage mit dem vergasertyp.

oben zu fett und unten zu mager