maddin90

also ich habe grad unfrewillig herausgefunden wie man den tacho manipuliert: Ich musste ihne aufschneiden, um ihn zu ölen usw. weil er eindeutig zu wenig anzeigt... naja man kann dann jedenfals ganz einfach diese Zahlensuple rausnehmen und nach belieben verstellen... Man erkennt halt das der Tacho mal offen war, aber auch nur wenn man ihn ausbaut und gut hinschaut... naja mein Tacho zeigt jetzt 1860 an Edit sagt noch das TSV 1860 München rules

hm aber der D.R sollte doch vom grundkönnen her weniger Leistung haben als der Polini? Oder liegt es eher daran das ich die Überströmer nicht gefräst hab? Dreht der D.R vll durch die Polini Schnecke noch wesentlich höher als mit der Banane? ...das wundert mich schon ein wenig

wo liegt der unterscheid zwischen ETS und ET3 Banane?

Also der Polini dreht original bis 7200... Wie hoch er wirklich dreht weiß ich nicht, weil ich keinen drehzahlmesser habe... und ich noch beim einfahren bin, mitt fetterer HD... Aber ich glaube nicht das die kiste dann laut Tacho 110 gehn würde... ...mein Tacho zeigt 2-3 km/h weniger an als sie wirklcih fährt^^

Im ernst 100 echte km/h? Un was passiert bei einem ähnlichem Setup nur mit nem Polini 133?

Wenn du die Stio Banane nimmst, dann kannst du dir nach 6 monaten einen neuen kaufen. Die originale Piaggio Banane sollte mehr aushalten, kostet aber auch mehr... Aus eigen erfahrung würd ich dir von der Stio Banane abraten....

okay vielen Dank! naja 25? lehrgeld gezahlt... Ist der 100/80-10 mit Beilegscheiben zwischen Trommel und Felge fahrbar?

für die Zulassung: einmal ist die VMax 80km/h und einmal 85km/h, aber 85km/h sind original und nur 80km/h weil er halt wegen meinem A1 Schein auf 80km/h gedorsselt ist. ...kauf dir ja keine Sito Banane!

versteh ich das richtig: Die Seitenwand vom 3,5er ist 3,5 Zoll groß? Also in etwa 90mm Die Seitenwand vom 100/80-10 ist 80mm groß? d.h er müsste passen, weil ich 10mm mehr spiel haben im gegensatz zum 3,5? ---> 100/80-10 drauf und das Problem ist gegessen?

noch ein paar Bilder zum verständnis... sind aber nicht allzugut^^

mein Pott war 2 Wochen montiert und stand dann noch 6 Monate in der Garage rum, jetzt ist er gut angerostet. Und wenn wir schon beim Thema sind, meine Sito Banane die 5 Monate montiert war(im Sommer und Herbst) kann ich jetzt wegschmeißen, die Oberfläche ist komplett durchgerostet. Ich habe dann in einer Rettungsaktion versucht den Rost zu beseitigen, allerdings bin ich auf die erkenntnis gekommen, das ich fast das ganze Blech durchschleifen müsste um auf eine nicht-durchgerostete Blechschicht zu stoßen! Das musste ich mal loswerden, weil es mir richtig auf den Geist geht! :-D Diese Einwegauspüffe!!!!

Ich habe meine ET3 neu aufgebaut und gleich mal schöne 3.5er Reifen drauf. Mein Problem ist aber folgendes: Der Reifen schrammt an der Schraube zur befestigung meiner Banane. Ich habe, weils es nur wenige Millimeter waren, den Sprengring weggelassen wodurch ich die Schraube weiter reindrehen konnte... und alles hat gepasst. Was man allerdings vorraussehen konnte, die Schraube hat sich bei der ersten Probefahrt leicht gelöst und mir eine 2-3mm tiefe und 2-3 mm breite Kerbe in den neuen Reifen geschlitzt... :-D Wie kann ich das Problem lösen? Kann man diese Schraube und somit die ganze befestigung weg lassen, sodass die bananenur noch am Krümmer hängt? Vielen Dank Martin

Das Klump rostet dir schnell weg ,als das du das Wort r - o - s - t - e - n buchstabieren kannst! Das ich echt abartig wie schnell da die ersten anzeichen von Rost drauf sind! ...dafür ist der Preis unschlagbar!

So zur erinnerung, so sieht der original ET3 Zylinder aus:

Einige Fragen zu der absischerungsmethode "Schloss durch das Fußpedal" Wie bekommt man da genug druck, ohne irgendwas zu verbiegen oder den Lack zu beschädigen drauf? Die Schlossdicke müsste dann variieren? je nachdem wo der "Druckpunkt"ist.... Wie fixiere ich die drei Schrauben mit denen das Pedal befestigt ist? Eignen sich da so spezialschrauben die nur mit einem Spezialschrauebnzieher geöffnert werden können? .... Ne idee: Wenn jemand den Kickstarter betätigt ohne einen geheimen Schalter betätigt zu haben, geht der Strom nicht in die Zündkerze sondern in den Rahmen oder Lenker

okay ich ziehe mein pseudofachwissen zurück! Es war nur eine Vermutung Aber wenn der Zylinder ausschaut wie ein ET3 Zylinder, dann kann doch der Krümmer falsch sein?

So jetzt geht alles wunderbar.... Aber was kann ich machen, wenn der Ständer durch die 3,5er Reifen zu klein geworden ist? Kann man irgendwo Ständerfüße kaufen, die diesen Unterschied ausgleichen?

PK 125 und ETS sind Kurzhubzylinder???

Ich würd da eher auf einen Primavera 125 Zylinder Tippen.... Bei mir war genau das gleiche Problem, nur wollte ich den Primavera Puff (sieht aus wie der ori 50ger Puff) dranhaben...

ne vorne schleift er nicht, aber ich habe trotzdem welche untergelegt...^^ und hinten schleift der Reifen immernoch, obwohl ich schon Unterlegscheiben drunter gelegt hab....

vorne und hinten?

wie Scheiben drunter legen? Zwischen Felge und Bremstrommel? Einfache beilegscheiben?

Okay das hört sich gut an, weil dieses längliche Loch habe ich, nur nicht das gebogene Metalteil, aber das dürfete das kleinste Problem sein Zu dem Reifen: Es ist die eigenmarke von SIP (Sip Performer 3.5)... kann es sein das ich den Puffer vom hinteren dämper falschrum eingebaut habe? Eine der 4 ecken des puffers ist abgeschnitte, wo gehört die hin? Danke Gruß Martin

Servus 1. Ist es normal das ein 3,5er Reifen am Motor schleift??? Ich dachte den kann man Problemlos Plug & Play draufhauen... 2. Wo zum teufel befestige ich die Feder des Hauptständers???? Ich finde kein Loch, kein gar nix^^ Sie war komplett in einzelteilen, aber sie läuft wieder RRRRÄÄÄÄÄÄNNNNNDDDDDDÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄNNNNNNNNDÄÄÄÄÄÄÄ

Also die Schaltungen usw habe ich mir schon notiert. Das Problem ist, das ich nicht weiß wie die Kabel und Hüllen innerhalb des Lenkers geführt werden sollen. Ist das egel, oder solle man da eine bestimmte Reihnfolge beachten? Gruß Martin ...Jeder hat das schonmal gemacht aber keiner hat ne ahnung?