Friedi

Sorry, gerade erst den Satz oberhalb der Liste wahrgenommen. Das entspricht genau dem, was ich auch empfehlen würde.

Mit den Drehmomenten wäre ich da etwas vorsichtiger. Sprint, Alt-PX etc sollen 65-75 nm bekommen. Bei 125nm reisst man da auch gerne mal das Gewinde aus der Mutter. Ich habe keine verlässlichen Werte für die LU Modelle parat, aber ich kann mir nicht wirklich vorstellen, dass da mehr angedacht war.

WeDi hatta, den könnte Gerold heute Abend mit nach Hannover nehmen.

SCK hat davon so viele, dass sie die sogar verkaufen :) Plant jemand am Samstag nach Köln zu kommen?

Die Nennung für unser Treffen ist on-line. www.vc-celle.de

Das waren die ersten, die verbaut wurden, dann mit Wellenscheibe. Kauf das Piaggio-Teil mit Bund und dann ohne Wellenscheibe verbauen.

Sprint 3-Kanal: die Kurve auf dem Datenblatt des Zylinders ist auf selbigem Motor mit Originalwelle entstanden.

Prost zurück an Alle!

Originaler P150X Motor, wegen WeDi Schaden zerlegt. Was hier wohl mal eingeschlagen ist? Vielleicht die Andruckplatte rausgeflogen? Und die Nummer ist auch mal Interessant: Aufgepustete Federteller. (Federn etc waren ale heile.)

Als ich das erste mal das verwandte LiMa Lager gesehen habe, hatte ich mir schon gedacht, dass Pinasco alle 3 Gehäuse aus einer Gussform fallen lassen wird. Sehr schön, dass es jetzt auch etwas für die Drehzahlfans geben wird!

SCK verkauft das Set für 12.90

Hat auch länger gedauert, bis wir einen Hersteller gefunden haben, der die für uns in top Qualität fertigen kann. Bei Piaggio oder Veglia ist nix zu machen. (Das läd ja zur Manipulation des km Standes ein..)

An alle lusso-Fahrer, ab sofort verfügbar. Schwarzer Ring und Chrom/Zink-farbener Ring, klares Glas und getöntes Glas:

Wäre zu empfehlen.

Und denne noch dabei die Lagerschalen verkanten - nicht gut. Wenn Du keinen Zugriff auf das richtige Werkzeug hast, dann probier mit einer Gewindestange die Lagerschalen sauber in den Rahmen zu bekommen.

Genau so war mein Kommentar gemeint: BGM als P&P mit Langhub: bevorzugt zur Kopfdichtung greifen um auszugleichen und nicht zur Fussdichtung.

Jawoll, für P&P Setups auf alle Fälle am Kopf den Langhub ausgleichen.

Du brauchst insgesammt 4 Scheiben. Eine 2mm Grundscheibe, 2 ohne Kerbe und die mit Kerbe. Schau Dir in einem der Shops doch mal die Explosionszeichnung der Kupplung an.

Oh, mit'm Florian!

Beim Kauf genauer hinschauen: es gibt auch Frühe PK Modelle, wo die V50 Gabel verbaut ist. In dem Fall wäre ein kompletter Tausch fällig.

Beim Kauf genauer hinschauen: es gibt auch Frühe PK Modelle, wo die V50 Gabel verbaut ist. In dem Fall wäre ein kompletter Tausch fällig.

Beim Kauf genauer hinschauen: es gibt auch Frühe PK Modelle, wo die V50 Gabel verbaut ist. In dem Fall wäre ein kompletter Tausch fällig.

Wenn ich mal gross und stark und reich bin, kommt mir auch so etwas in Haus.

Was'n das für'n schickes Täschchen am Handschuhfach dranne :)

BGM auf E-Start Polrad habe ich noch nicht gehabt, wie viel da 'fehlt' kann ich nur spekulieren. Ich hatte das vor einiger Zeit mal mit einem 210 Pinasco von einem 'Kunden'. Da habe ich nur den Zahnkranz ca 1mm plan gedreht. Dann passte es und die verringerten Zahndurchmesser zeigen keine Verluste. Der Jung fährt das seit sicherlich 10tkm.