Friedi

Nein, alles richtig. Das Konzept zwischen 'alt' und CNC ist das Gleiche. Die Grundplatte wird auf der Kurbelwelle fixert. Und durch das Betätigen wird der Korb Richtung Kurbelwelle gedrückt. Dadurch entsteht mehr Platz für das Scheibenpaket und dif Stahlscheiben werden von den Korkbelägen nicht mehr mitgenommen. Der Korb mit Korkscheiben dreht weiter in Zylinderdrehzahl, die Stahlscheiben - und damit das Ritzel - aber nicht mehr. Du musst Dir verdeutlichen, dass Korb und Grundplatte eine Einheit bilden, dann wird es logisch.

Ich hab eine Nachbauabdeckung da, die passt eigentlich ziemlich gut. Kanten müssen halt gebrochen werden. Kann man auch erst probehalber mal drauf halten.

vergugt, ich habe das mit der Version mit Kopf verglichen.

Sucht jemand einen 210-er MHR? Der Jung hier hat sich wohl beim Auspreisen etwas vertan.... http://www.vespa-schmiede.de/product_info.php?info=p2679_zylinderkit-malossi-mhr---210cm----px-200---cosa---rally.html

Racer: olle Klamotten an und frei-Kärchern das Dingens. Is'n Originalzylinder, da kann man nix dran kaputt machen. Is halt 'ne riesen Ferkelei, dafür nur 5 mins und nicht 3 Stunden dran rumfummeln.

Janz toll wäre ein kurzer Kommentar in diesem Topic, wenn das neue da ist. Dann bekommt das jeder mit, der dabei war.

Hannover scheint teurer zu sein als Celle. 137qm Reihenhaus von 1954, nix gedämmt und dichte Fenster geht anders. Warm Wasser über Zentralheizung. 4 Personen, Trockner läuft locker 7 mal die Woche und die Spülmaschine auch. Gas Wasser Strom etc kompaletti ca 260.- im Monat. Und das beim lokalen Versorger.

Was ist denn los bei Euch? Kölle hat strahlend blauen Himmel.

Jungs, bitte postet KEINE Fotos von morgen im GSF !!! Ich erkläre gerne persönlich jedem, warum das nicht sein darf.

eher so, oder?

Puh.. Ich habe da bisher nur 5W gewechselt - und mir aber nie die Frage gestellt, ob das falsch sein könnte.

Sehe ich genauso. Wenn die Karre ein sauberes Standgas hält, dann aber keine Leistung entwickelt, bekommt sie nicht genügend Sprit. Start mal ohne Luftfilter und halte dann mit dem Daumen 80-90 der Luftansaugfläche des Vergasers zu. Wenn er dann Gas annimmt, zerleg den Vergaser, stocher rum, wo Du nur kannst und am Besten gleich ins Ultraschallbad das Ding. Schwimmernadel und Verhaserdichtsatz für das Ding gibt es noch zu kaufen.

1500 für eine Baustelle? Die spinnen die Römer. Wie gut, dass meine Garage voll ist und ich keinen Bedarf an weiteren Mopeten habe. Eine PX Ratte mit ungeöffnetem Motor, ccm egal, ginge noch. Aber da auch Ratten inzwischen gerne mal 750.- kosten, eigentlich auch eher nicht.

Jucheirassa nach'n Cuni hinne!

Unsere Blagen müssen nächste Woche schon wieder zur Schule.

Was ist das für ein Puff? Muss da nicht noch irgenwie so'n Conversion Geraffel mit bei, damit der passt? Kupplungs-Ritzel? Primärritzel? Ist das das lange vom Bollag?

Da müsst Ihr aber Gas geben. VC Hamburch kommt geschlossen nach Celle.

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So, ich habe die eben mal alle 3 nebeneinander gehalten: Das Ergebnis (in cm) aussen innen PX lusso 114 127 PK XL1 110 122,5 PK XL2 111 123,5

Ist länger. Ich schau morgen mal, wie viel.

Sehr, sehr geil!

Nix Tacho von BGM. SIP macht ja scön vor, wievile Ärger man damit habe kann, also lieber bleiben lassen :) Wen er tut ist es ja technisch schön. Aber trotzdem häßlich :)

Was fur'n fieser Tacho auf dem sonst so schönen Bild....

Das stimmt schon - aber wenn der Motor eh 'verwürfelt' ist, würde ich das in dem Fall nicht als Indikator nehmen. PK-HD: Du schreibst, dass Du eine Kronenmutter mit 24-er Schlüsselweite hättest. Sicher, dass das nicht eine 22-er ist?

Kugellager ist ein bischen wie Überaschungsei. Bei Piaggio weiss man nicht, was man in der Tüte bekomnt - und wenn SKF drauf steht, bedeutet das nicht, dass SKF drin ist. Ich verbaue schon länger nur Nadella Lager und hab keinen Ärger damit. (Thorrington gibt es nicht mehr.)