michael_at

hallo daniel, düse auf 16er meines wissen zwischen 70 und 80. zündung ist eingestellt? (17 grad v.ot) ps: ist der polini neu oder war er schon drauf? mfg michael (der deinen polini gekauft hat) ps: geld ist angekommen, such den luftfilter bitte!

@ killian: stell die zündung genau auf 17 grad ein! der unterbrecher muss aufmachen bei 17 grad v. OT. , das heißt das multimeter muss davor durchgang haben (piepsen) und danach, wenn 17 ° passiert werden, nicht mehr piepsen. ps: komisch, hab auch eine v50 gekauft, technisch in ordnung. was war? auch lima-keil auf welle ausgelutscht, geklemmt, teile vom kolben in luft aufgelöst. hab nun auch rennwelle und polini 75 verbaut, läuft seit gestern das ding. mhhh ich liebe den sound

@ oli: alles klar! in dem fall müsste das dritte bild (das mit dem zweiten strick am gehäuse) "falsch" sein oder? der strich müsste links vom ersten sein oder? @ carilian: ich habs heute nochmals neu gemacht (am gehäuse), mir von einem erfahrenen mechaniker über die schulter schauen lassen, es hat alles gepasst. den umfang hab ich falsch gemessen, da hast du recht, hat allerdings nicht viel ausgemacht. besserung brachte erst die einstellung des unterbrechers auf 0,4 mm. nun hab ich die 17 grad einstellen können vielen dank! ps: die 0,4 mm müssen schon bei maximalem ausschlag gemessen werden und nicht bei den 17 grad oder?

Berichtet mal, was ihr so alles gepfuscht, getötet, fehlgekauft usw. habt. dinge, die nicht auf alk-konsum oder andere drogen zurückzuführen sind bevorzugt. mir trottel passiert: wollte lüfterrad abnehmen (nicht das erste mal!) abzieher angesetzt, gekontert, voll ps angezogen, der scheiss will net runter. noch mehr ps angebracht, noch bruder geholt zum halten, voll pulle kraft geht net runter der scheiss. dann hat der bruder was hon irgendeiner mutter geplappert, dann ist es mir gekommen. fuck! abzieher wieder raus, mutter raus, das ding war glühend heiß. gewinde und mutter noch "halbwegs in ordung" dann kommts: lüra drauf, will ghörig anschauben, mutter braucht natürlich ein bisschen kraft. polradhaltewerkzeug nur an der oberen schraube angemacht (untere im arsch), plötzlich machts "klack" und ein teil (ca 10 x 5 cm) des motorblocks (incl. obere schraube) bricht raus. hatte vorher schon einen kl riss vom vorbesitzer. so ein scheiss, nur wegen der mutter! erzählt mal!

wie meinst du keine änderung erzielst?

hallo carillian, ich hab es so gemacht: 1) kolbenstopper a la Olli montiert (CU-Draht umgebogen und in Zylinderkopfschraube montiert) 2) Polrad im Uhrzeigersinn gedreht bis es am Stopper ansteht. Markierung auf Polrad gemacht, fluchtende Markierung auf Gehäuse (Position ca 5 Uhr) 3) Polrad gegen Uhrzeigersinn zurückgedreht, bis der Kolben wieder am Stopper ansteht. Markierung von Polrad auf Gehäuse übertragen (fluchtend) (Position ca 9 Uhr) 4)Beide Markierungen in die Mitte hin verlängert bis auf das Teil, an dem der Innendurchmesser des Lüfterrades anliegt. (Steg) 5) Von dort auch per Zirkel die Mitte der 2 Punkte konstruiert, aufs Gehäuse verlängert, OT beschriftet. 6) Kontrolle: Stopper entfernt. Markierung Polrad und Markierung OT fluchten wenn der Kolben oben ist. 7) Umfang des Gehäuses mit Faden gemossen: 575 mm, /360 * 17°= 27.1 mm (27-28 steht auch in Anleitung Polini). 8) 27 mm auf dem Steg gegen Uhrzeigersinn angezeichnet, auf Gehäuse verlängert, 17 mm beschriftet. 9) Polrad montiert. Multimeter eingeschaltet. Drehe Polrad in Uhrzeigersinn. Markierung auf Lüra passiert 17 grad, bei ca 14 grad öffnet der Unterbrecher (kein Durchgang mehr). Sollte so stimmen oder? Allerdings kann ich den Anleitungen nicht ganz folgen. z.B: Olli (Down-and-Forward). Zuerst macht er die Markierung, dann gegen Stopper, Markierung auf Gehäuse. Dann dreht er ca 45 Grad gegen Uhrzeigersinn, und ist schon wieder am Stopper (zweite Markierung). Da muss man doch fast die ganze Umdrehung machen bis man wieder am stopper ist oder? Lieg hier mein Fehler begraben? PS Carilian: was meinst du mit dem Letzten absatz? Kann dir leider nicht folgen, was du mit "gegen den Uhrzeigersinn abtragen meinst". Auch den Beitrag mit den 540 mm hab ich nicht gefunden. Danke für deine Hilfe!

Servus, da ich jetzt die Rennwelle drinnen habe will ich auch die Zündung einstellen. Setup: V50 Special BJ 82 (12 V,ex 4-fach-Blinker) Polini 75 (neu) Rennwelle 16.16er Gaser Pollini Left laut Anleitung und http://setup.small-frame.de soll die Zündung ja auf 17 Grad v. OT. Dank der Suchfunktion, Olli's Homepage und den SCK-Katalog hab den OT ermittelt (Kolben steht auch ganz oben wenn die Markierungen fluchten). die 17 grad (27mm) gegen Uhrzeigersinn angezeichnet, das den Anschluss des UB mittels Kabel nach außen zum Multimeter gelegt (so hört man gleich wenn der UB aufmacht). Nun das Problem: wenn ich die Grundplatte auf Anschlag Rechts habe, öffnet der UB bei ca 14 ° v.OT wenn ich die Grundplatte auf Anschlag Links habe, öffnet der UB erst bei ca 1 ° n. OT! was läuft da falsch? Vom Vorbesitzer her war sie auf Anschlag Rechts, also ca 14 °v.OT., allerdings hat der sonst auch einges gepfuscht. PS: ich hab den Kontaktabstand noch nicht eingestellt, da ich keine Fühlerlehre da habe. Schaut allerdings (Augenmaß) nicht allzu schlecht aus. Kann es sein dass von einem geringen Kontaktabstansunterschied ein riesiger Zündzeitpunktunterschied kommt? danke, Mitsch !

weiterverarbeitet? nein. der durchmesser im auge der pleulstange ist genau 17 mm, der kolbenbolzen hat 12 mm. genau für die gleiche welle hab ich vor ein paar wochen ein lager gekauft (marcos scootershop), das werden die versender auch haben. mfg mitsch

primärzahnrad (neben kupplung) muss doch auch raus wenn ich mich recht errinnere oder? mfg mitsch

Hallo Leute, habe über ebay einen neuen polini 75 gekauft, wurde laut beschreibung nur einmal ausgepackt (glaub ich auch, schaut aus wie neu). eigentlich ist alles dabei, aber ich vermisse irgendwei einen kolbenring, da der kolben ja 2 "rillen" hat. im paket war aber nur ein ring. laut sip-katalog hat der auch nur einen ring, im sck-katalog sind allerdings 2 abgebildet. auch der polini, der vom vorbesitzer auf meiner special montiert wurde, hat 2 kolbenringe. nun will ich wisse ob er jetzt einen oder zwei kolbenringe hat. ps: falls einer: oben einsetzen? danke, mfg mitsch

wundert mich nicht, kann ich verstehen

wer kann mir helfen? ich würde gerne heute noch bestellen vielen dank!

THX aber was ich gehört habe hat die XL2 (österreichisches Modell) eine der besten Kupplungen.

Hallo liebes Tagebuch, ich will wieder mal beim SCK etwas bestellen, weil es mir so spaß macht. da ich eh einen neuen kolben für den polini 75 brauche, will ich ein kolbenbolzenlager auch gleich mitbestellen. ich habe eine neue rennwelle eigebaut und da war kein lager dabei. der durchmesser vom ring beträgt ca 17 mm, der ring ist ca 12 mm breit. der kolbenbolzen hat einen durchmesser von 12 mm. fragen: 1) kann es sein dass in der original welle gar kein lager war? ( kann mich nicht mehr ganz an den ausbau errinnern. der ring der originalwelle hat ja auch 12 mm durchmesser, wie der kolbenbolzen! 2) beim scd gibt es 3 lager, das 15 mm für 80-125 ccm sf fällt mal weg, dann noch 12 mm für alle 50ccm sf 12 mm für alle 50ccm sf (15 mm breit). nehme mal an dass ich das "normale" brauche oder? sonst würde es ja drüberstehen. 3) warum sind die ringe der original und rennwelle unterschiedlich groß euer ergebener mitsch!

Hatte genau das selbe Problem! Aber mit einer neuen Bosch Zündkerze war alles erledigt. Probiers :grins:

Hi So ein "Plasikfön" (Automatikroller) gibts da gar nicht. Wenn das wirklich das falsche Öl währe dann würden mahl grob geschätzt mehere Hundert alte Vespas mit falschem Getriebeöl fahren. THX

Servus Das Öl ( Bel Ray Transmisen Oel SAE 80 W) " Sorry wegen der Rechtschreibung" habe ich im Markos Scooter Shop in Feldkirch gekauft. Der Besitzer (Verkäufer) restauriert Vespas und Lambrettas und hat sehr viele Kunden. Dort habe ich in auch wegen des Öl gefragt und und er sagte das sei das Richtige und er würde das an alle Vespafahrer verkaufen. THX

HI Als erstes habe ich ein Getriebeöl Bel Ray SAE 80 W ( Scootershop Feldkirch ) verwendet und anschließend habe ich auf Rat eines Mechanikers ein 40er Motoröl (Halbsyntetich) eingefüllt. Danke für die Antwort.

Hi! Ich fahre eine PK 50 XL 2. Als mir der Kupplungsseilzung gerrissen ist habe ich einen Neuen Eingebaut und auch gleich das Getriebeöl gewechselt. Wenn ich jetzt bergauf fahre und die kupplung kommen lasse dauert es 1 - 3 Sekunden bis sie voll greift. In dieser zeit wird der Motor heruntergewürgt. Besonders in höheren Gängen ist es so bergauf unmöglich hochzuschalten, weil der Motor danach keine Power mehr hat. Ich habe die kupplung mehrmals eingestellt, habe ein anderes Getriebeöl verwendet, hat aber nicht wirklich was gebracht. Sind die Kupplungsbeläge wirklich am Ende oder hat jemand eine andere Lösung. Thanks

@ kaskade: danke für den tip, bin allerdings schon beim zusammenbauen ich würde gerne eure tips wissen, wie ihr die neue gerade scheibe wieder zur mutter hin bringt

so, der motor wurde zerlegt, ging ziemlich gut, auf jeden fall ist die neue kurbelwelle jetzt drinnen. ganz nebenbei ist mir aufgefallen, dass teile vom kolben fehlen, das gehäuse sieht aber wie neu aus innerhalb. der motor ist auch noch gelaufen im winter mit dem kolben, wird aber erneuert. nun bin ich beim zusammenbauen, kupplungs ist drinnen, mutter angezogen, nun wollteich fragen: 1) wie biegt ihr die sicherungsscheibe bei der kulu auf? tips von den erfahrenen hasen? 2) ich weiß nicht welcher polini 75 verbaut ist (normal, racing?) der kolben wird ja nicht identisch sein, steht das racing irgendwo drauf am zylinder oder sonst? vielen dank, mfg michael

hatte das problem bis jetzt 3 mal an meiner pk xl2 lösungen: 1) lufi war nicht gut dran -> mageres gemisch 2) kabel an zündbox waren locker -> wackelkontakt -> nix gut bei vibrationen 3) zündkerze war kaputt, mit neuer gings wieder natürlich bin ich auf 3) erst draufgekommen als ich 1) und 2) zig mal überprüft und "repariert" habe hoffe geholfen zu haben, mfg michael ps: welches modell ist es eigenlich?

der schlauch muss in den luftfilter? von dort aus wieder durch vergaser in den motor? was "passiert" wenn der motor ohne dem röhrchen läuft? ich fahre schon 5000km so, hatte eigenltich fast keine probleme. auch bei einem bekannten, der eine xl1 mit diesem motor hat, endet der schlauch im vergaserraum. mfg michael

hi solly, also zum luftfilter geht der bei mir nicht, weiß aber auch nicht wohin er geht, muss das noch genauer verfolgen. hast du auch einen puch-lufi dran? dass man den motor "vergessen" kann kommt auf den standpunkt drauf an. zum tunen ok, allerdings verrichtet er bei mir seit 5000 km ziemlich zuverlässig seine dienste. würdest du den motor ev. verscherbeln (als e-teil-lager?) mfg michael

so jungs, bei der vespa meines bruders ist mir am morgen der geruch und eine spritlacke am boden aufgefallen. vorher angeschaut, da kommt vom motor am ansaugstutzen ein metall-röhrchen zurück, daneben hängt ein schlauch, der wird wahrscheinlich zum bing-vergaser gehen: reicht es wenn ich den schlauch wieder aufs rohr stecke? der gehört schon dort hin oder? kann mir jemand erklären für was der ist? wie gesagt, es ist die österreichische xl2 mit dem direktgesaugten zylinder, kat und bing-vergaser. (suche).