mr.twister

Gibts hierzu was NOIes? Könnte da WideRim Ersatz gebrauchen. Was ist da die aktuelle Empfehlung?

Dafür war der Weg bis jetzt zu schmerzhaft - Abrollern in Bochum? Das mit dem O-Lack stimmt ja nunmal pauschal so nicht. Kommt nur hin, wenn die Technik darunter im vergleichbaren/potenten Zustand wäre. Die Ebay Kiste hat nen 12 PS Motor unbekannten Zustands/Laufleistung - keinen flammneuen Polini, Megadella, Lager, Superstrong Kupplung etc etc. Der Verkäufer rät zudem an alles komplett zu überarbeiten. Losfahren ist wohl also so schnell auch finanziell oder zeitlich nicht. Macht ja auch nix zur Sache - vermutlich habt ihr Recht und ich komme von dem Hobel nicht ohne herben finanziellen Verlust los. BTW: Ohne Werbung zu machen - die Pascoli sind jeden Cent wert und mal ganz was anderes als der andere Dafür bekomme ich nichtmal den Lack Wer nen guten Lackierer im Umkreis von 100km um Essen - immer her !!!

Danke Arthur für den Link. Bin mir auch nicht sicher ob es wirklich vergleichbar ist, da bei mir die Sachen wirklich zum großen Teil NOS oder eben neu sind. Das erfolgte Höchstgebot deckt nichtmal meine Anschaffungskosten der Teile - von der Arbeitszeit ist bis dahin noch nichtmal die Rede.... Vermutlich muss ich weiterhin ne Faust in der Tasche machen und auf den Pe**er von Lackierer warten. Alles ausseinander zu reissen und hier in Scheibchen zu verscherbeln bringe ich auch irgendwie nicht übers Herz - obwohl mein Postfach sich gestern sehr schnell gefüllt hat....

hartelijk gefeliciteerd

Habe mir sagen lassen Lambretta LX 200 werden jetzt sehr gefragt Oldtimer Praxis berichtet.

Danke

Habe mich gerade mal wieder über meinen Lackierer geärgert, der mich seit 4 Monaten hängen lässt. Überlege nun aufgrund diverser anderer Projekte und meiner eigentlichen Liebe zu Berten mich von meinem letzten Vespa Projekt zu trennen wenn es finanziell verschmerzbar ist. Dazu bräuchte ich mal eine Meinungsbildung zum erzielbaren Verkaufspreis. Zu den Fakten: Deutsche T4 - VGLA1T (gemäß Nummer ~ BJ1961 --> keine Blinker) Rahmen inkl. Plakette jedoch ohne Papiere - Nummer wurde überprüft - Kaufvertrag vorhanden Hauben sind die teuren Repros - passen satt und sind glatt Kotflügel Original - umgearbeitet für PK Gabel Lenkerkopf T4 - Hebelelement mit CNC Fräse angepasst auf Grimeca Bremspumpe alle Blechteile wurden Glaspergestrahlt, gespenglert und mit Epoxy grundiert - Lackaufbau fehlt (s.h Eingangssatz). Gabel PK - gekürzt mit YSS gekürzt und umgearbeitet Scheibenbremse Grimeca - NOi - Trommel glatt auf Originaloptik abgedreht Motor: - PX 200 Lusso - Polini Alu 210 NOi - MRP DS Ansauger NOi - 30er Mikuni oder - Si 24 - Polini Venturi NOi - Megadella oder BigBox NOi - Oldiekicker - Lager/Dichtungen --> PXTom Premiumsatz NOi - Alle Verschleissteile von Piaggio oder SKF / Torrington / Cortego etc. Diverses: - Trittleisten Pascoli Premium NOi - Reserveradhalter längs VA NOi - Hauptständer angepasst - Schwanenhalsrücklicht Original! - Alle Gummiteile in Premium und NOS oder NOi - Scharlachscheinwerfer - Muschelhupe - alte Piaggio Griffe mit Logo - Lenkschloss mit Vespa Schlüssel original - Kabelbaum für 12 V NOi - ... - ... Es ist alles vorhanden was gebraucht wird um das Ding auf die Strasse zu bringen - lediglich die Lackierung muss noch erledigt werden. es stecken seit dem Kauf unzählige Arbeitsstunden in Rahmen, Motor und Anbauteilen, rational totaler Unfug sie jetzt zu verkaufen aber ich habe aktuell echt die Schnautze voll.... Was kann ich für ein solches Ensemble wohl erwarten? Bilder muss ich nachreichen - wobei das IMHO nicht zwingen notwendig wäre, da fast alles NOi und der Rahmen etc. gerade und glatt sind.

Hat jemand aus dem Gedächtnis den genauen Durchmesser des Motorbolzen (S3) parat? Habe gestern vergessen zu messen und wollte nach der Arbeit ein paar Passscheiben besorgen um die Vorspannung aus den Silentblöcken zu bekommen.

Prellschlag hast du ja bereits getestest. Hört sich für mich jedoch schwer nach verkantet an (villeicht auch nen abgescherter Keil?!). Mal versucht mit dem Abzieher unter Spannung zu setzen und mit dem Gummihammer rundherum aufs LüRa zu klopfen? Gebe zu es ist nicht die schonende Methode fürs Rad aber immer noch sanfter als die Flex.

Noch keine eigene ErFAHRung. Bin selber auf der Suche nach nem optisch ansprechenden Reifen für meine O-Lack LiS.

Ist dir der Conti Move zu modern vom Profil? http://www.lambretta-teile.de/bilder/produkte/gross/Reifen-Continental-Move-365-350-10-59M-reinforced-M-S_b2.jpg Hier wird im ähnlichen Bereich diskutiert und er scheint dort gut anzukommen: http://www.germanscooterforum.de/index.php?/topic/96998-Der-beste-Regenreifen Der beste Regenreifen

Kann technisch nichts zu deiner Frage beitragen, jedoch vielleicht nen Hinweis von einem meiner vierrädrigen Oldtimer geben. Ich verstehe deine Frage so, dass du die ursprüngliche Nummer wiederherstellen möchtest? Die Papiere oder irgendwelche Dokumente hast du? Würde das dann VORHER mit dem Prüfer der und Wahl besprechen. Habe bei meinem ehemaligen Como mal die Frontmaske (wegen Rost ) getauscht. Leider ist dort ursprünglich die Rahmennummer eingestanzt. Nach der Vorsprache beim TÜV wurde die Nummer von mir an anderer Stelle im Innenraum eingeschlagen und vom Prüfer mit Sternen begrenzt. Das Ganze wurde anschließend in den Papieren vermerkt. Glaube das wird der vernünftige Weg auch bei dir sein. Jegliche Manipulation in der Region führt vermutlich in Zukunft immer wieder zu Stress. ( TÜV/Verkauf/etc) Bei meiner Inderin ist es schon vorgekommen dass mir die Plakette verweigert wurde weil der Prüfer meinte die Nummer wäre nicht echt. Ein Blick in den Sticky hat dann geholfen. Dort steht frei übersetzt: "Keine Panik wenn ihre Nummer aussieht als hätte sie ein Epileptiker mit dem Meißel geschlagen. Dat is normal."

Jaein.... Habe ich selber jahrelang mit dem Seitenschneider gemacht und habe so oft geflucht, wenn der Stecker dann bei der ersten Belastung abgerutscht ist, ein Wackler stundenlang gesucht wurde oder man ausversehen Stecker mit Kabel abgezwickt hat. Die Zange gibts in ordentlicher Qualität ab etwa 25€ (Ebay, Louis, oa.) Dazu wacker ne große Tüte Stecker und Schrumpfschlauch bestellt und auf Jahre ist Ruhe

Das hier sind die Stecker der Wahl.Mit Zugentlastung die sich in die Isolierung krallen. Die passende Zange vorrausgesetzt http://www.luedeke-elektronic.de/images/product_images/popup_images/3502_0.jpg Löten ist in dem Bereich wegen Vibrationen etc. Käse. Edit reicht noch die Zange nach http://www.voelkner.de/products/19871/100-xl.jpg

Gibt welche mit festen, farbigen und welche ohne bzw. mit losen Hüllen. Für beide gibt es unterschiedliche Presswangen. Das Wegschieben ist mir unbekannt.

Sehen aus als wäre da nen Biber dran gewesen

Danke - kenne ich natürlich bereits. Der Dremel muss sich aber noch bis zum Winter gedulden - will ohne fräsen erstmal noch ein paar Runden drehen. Ziel ist es ja zunächst den Unterbau/Peripherie auf Stand zu bringen. Die ersten Meter mit diesen Steuerzeiten damals und Tourist waren schon ganz "nett". Interessant wäre es mal ob der Road das besser kann bei den Zeiten.

Jo richtig. Der Tourist liegt bereit und wartet aufs Wickeln. Alternativ habe ich auch bei den Steuerzeiten an nen Road gedacht. Es hat nicht jemand zufällig einen an der Wand hängen, den er mir gegen nen Obulus zum Testen/Vergleich ausleihen würde? Aktuell durchsuche ich das GSF nach "optimalen Steuerzeiten" für nen Road - kennt die jemand ausm Kopf?

Hast du nicht. Nachdem ich aber letzten Samstag und lange bevor die SX im GSF Schnäppchentopic gemeldet wurde, mit dem Verkäufer quasi handelseinig war, wurde es plötzlich still. Heute ist sie reserviert für den angeblich "Ersten". Riecht für mich nach "Wer bietet mehr?"

Ich beantworte mal die eine Hälfte selber, für spätere Suchende: 2. Serie Bremstrommel hat Seriennummer 1904.xxxx - laut Sticky somit 11° Offen bleibt, welche Radbolzen aktuell Referenz sind. F.A.? MB? ...?

Den Wunsch hätte ich dir gerne erfüllt. Jedoch führt die Kombination Ebay + GSF zu interessanten Entwicklungen

Natürlich mit richtigem Drehmoment angezogen Die FuDi ist im montierten Zustand recht bündig und somit bei angezogenem Zylinder nicht mehr messbar. Unverbaut hatte sie eben 0,6mm

Bei Neukauf von Radbolzen zu FA Italia oder MB greifen? Serie 2 Bremstrommeln hatten 11° Konus - Richtig?!

So ich habe dann mal Knete besorgt und mit der Gradscheibe gemessen. Komme nach 3 Messungen mit Fühlerblatt und 3 Messungen mit Lichtspalt im Mittel auf: ÜS 131,5 AS 184,5 Kolbenrückstand ~ 1mm Das Ganze mit einer 0,6mm FuDi (Papier ungepresst + Dirko)

Li Special haben das Präfix "LIS"