mr.twister
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http://www.lambrettaclub.at/index.php/technik/fahrzeugnummern
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So ist der Plan. Nur die Technik braucht etwas Liebe.Mit der Felge könnte allerdings auch nen abgebrüht Prüfer Schwierigkeiten haben. Trittleisten und Zierpfeile möchte ich gerne komplettieren.
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Gute Idee - mal sehen wo ich nen Spielwarenladen finde. Synergy hier aus Forum? Hast du da ne Link? Kann mir gerade nicht vorstellen wie das funktionieren soll.
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Wollte aktuell kein neues Topic aufmachen und dachte es passt hier ganz gut rein auch wenn es eigentlich noch kein Projekt ist und möglichst in dem Zustand bleiben soll. Hatte hier mal vorsichtig angedroht, dass ich mir ne O-Lack Kiste neben meiner Schwatten vorstellen könnte. Unverhofft kommt oft There's a new girl in town Wer ein paar passende Teile übrig hat, möge bitte hier reinsehen.
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Überzeugt - Motor ist eh noch draussen und die MRP Scheibe lag eh daneben. In der Vergangenheut war ich jedoch mit der Fühlerblatt bzw Lichtspaltnummer immerf etwas auf Kriegsfuss. Wenn der Kopp eh runter ist würde ich gerne nochmal exact den Rückstand ermitteln. Gute Alternative zum Messschieber ?
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Da bin ich nicht sicher - wie der Zufall es so will werde ich den damaligen Besitzer/Verkäufer gleich wohl mal wieder treffen. Vielleicht weiss Herr Sukram noch was Das beschleicht mich auch gerade. Hatte gerade spontan an den doch recht breiten "Messdorn" des Schiebers gedacht als Fehlerquelle. OT: wie kann sowas besser gemessen werden? Überstand geht ja recht gut mit der Uhr. OTOff Also sollte ich besser aufgrund der QS einen Rückstand von 1mm annehmen?! Das würde dann nach meinem Rechner bei einem Rückstand von 0,5 ohne FuDi folgende Steuerzeiten ergeben: Auslass 33,3 -> in Grad 180,81 Überströmer 46,4 -> in Grad 123,09 Vorauslass 28,86 Mit der 0,5er FuDi dann: Auslass 182,78 Überströmer 125,66 Bei 0,8 Rückstand käme ich auf: Auslass 33,3 -> in Grad 181,99 Überströmer 46,4 -> in Grad 124,64
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Den Rückstand habe ich mit Uhr und dig. Messschieber gemessen. Die QS mit gedrilltem und über Kreuz eingelegtem Lötzinn. Beides mit FuDi.
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Kann doch nicht. Ich schwöre da war noch kein Bier im Spiel
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Jo Anlaufscheiben aus Lagerbronze?! vorhanden - Danke
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Steuerzeiten sind mit Hakenmessschieber und Kolbenrückstand gemessen worden. Mit der Methode bin ich in der Vergangenheit gut bzw. besser als mit Fühlerblatt bzw. Lichtspalt gefahren. Messwerte: ÜS Oberkante: 46,4 mm AS Oberkante: 33,3 mm Kolbenrückstand 0,5mm FuDi 0,5mm Hub 58 Pleuel 107mm Gerade nochmal den SZ Rechner gefüttert - glaube da war beim Rechnen gestern Bier im Spiel : ohne FuDi: Auslass 33,3 -> in Grad 178,83 Überströmer 46,4 -> in Grad 120,47 mit 0,5er FuDi: Auslass 180,81 Überströmer 123,09
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Habe gestern nach Auflegen des Kettendeckels mal emittelt wieviel Luft zwischen Pilz und Platte ist. Wenn der Ausrückhebel nicht vorgespannt ist, war mir der Spalt zu groß bzw. die Sorge die Platte könnte stiften gehen. Vielleicht ist die Sorge unbegründet - ich fahre mit Spange aber hoffentlich beruhigter
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Gestern ging es weiter. Motor ist jetzt mit Liedolsheim und GT Kettenspanner wieder zusammen. Habe bei der Gelgenheit mal Steuerzeiten und Quetschkante gemessen. Komme auf: ÜS 117,6° AS 176,7° VA 29,55 Das Ganze mit 0,5er FuDi und 0,5mm Kolbenrückstand. Quetschkante gemittelt 1mm (0,98 - 1.02) Verdichtung?? Vielleicht kann jemand noch bei der Bestimmung der verbautenTeile helfen?! Der Kopf soll ein MB sein. Kommt das hin? Gussqualität sieht nach Indien aus. Bei der Welle habe ich in meinen alten Unterlagen AF Racing stehen. Die Wangen sind schwarz und das Pleuel verkupfert und poliert. Hersteller des Pleuels ist MEC. Gab/gibt es diese Kombination? Hub ist 58mm. Leider das Foto vergessen. Für den Touristen scheinen die Steuerzeiten recht zahm. Über den Winter wird dort vermutlich nochmal angepasst. Das Problem könnte jedoch der Kopf in der Kombination mit der 58er Welle werden. Um in die Region von 193/133 zu kommen müsste ich den Zylinder um 3mm anheben. Danach ist natürlich die QS und Verdichtung jenseits von Gut und Böse. Abdrehen vom Kopf reicht da mM nach nicht aus oder habe ich nen Denkfehler?! Edith hat die Bilder nachgetragen.
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Danke für die Links. Deckel ist mittlerweile zu. Platte stammt aus einem offenbar ungeöffneten Cosa Motor - hoffe kein Nachbau. Feder habe ich eine von ner SF Platte genommen und etwas weiter gebogen. Morgen geht's weiter
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Uhhh... ist das nicht Russisches Roulette? Hmm ich leg mal den Deckel auf.
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Baue gerade meine Liedolsheim zusammen und musste aufgrund GP Deckel eine PX Andruckplatte verbauen. Wenn ich den Pilz auflege, liegt dieser deutlich auf der Spange auf. Biegen derselbigen bringt keine Besserung. Jemand nen Tip / Erfahrung / Lösung?
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Tippe auf bodennah oder unterirdisch an Wurzeln ähnlich den Erdnüssen? !
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Achtung OT: Wer akuten Bedarf hat - ich habe einen über: http://www.germanscooterforum.de/topic/294842-bigbox-bgm-pro-200er-noi-und-unbenutzt-im-karton/
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In der heutigen Zeit mit reichlich Angeboten im LED Bereich würde ich mich dort bedienen und was passend machen. Häufig gibt's sowas bereits mit den alten Fassungen. Welche du dort jetzt hast ist für mich nicht erkennbar.
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Wie schaut es denn mit der Haltbarkeit einer originalen 2. Serie Bremstrommel aus? Empfehlung oder lieber zur TS greifen?
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"Unaufgeregte Leistung" hatte ich persönlich jetzt als <20PS aufgefasst. Und da würde ich eher auf den (finanziellen) Aufriss und mögliches Risiko beim Mehrhub verzichten. Edit sagt gerade noch, dass die Lobeshymnen und Vorschusslorbeeren bei Pinasco BGM Polini und King auch zu Beginn immer groß waren. Mit welchem Zaubertrick DRT die bauartbedingte schmale Überdeckung kompensiert ist fraglich.
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Nehme an Leerlauf?! Gangrad an Schaltklauenzapfen? Verstärkungsstreben von Bremstrommel an Bremsbelag oä.?
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