mr.twister

Genau das klappt bei mir trotz Graphit Puder eher mäßig. Komme gut mit dem guten alten Wachsmaler zurecht Anbei nochmal die komplette Map. Der Auslass scheint leicht (1mm nach rechts) verschoben. Zum Vergleich nochmal die Map vorm Bohren/Fräsen.

Habe gerade nochmal einen neuen Abdruck gemacht. Schaut meiner Meinung nach ganz symetrisch aus. Passt die Form denn soweit? Breite ist 49mm Bogenmaß sollte laut Rechner etwa 66% entsprechen. Muss da mehr oder reicht das fürs erste? Habe gerade nochmal meine Aufzeichnungen durchgesehen. Nehme alles zurück und behaupte das Gegenteil Einlass ist 120° - 65° also 185° Sollte für nen Setup mit 30er TMX und SIP Road passen oder?!

Kann sein dass ich beim Nachzeichnen der Portmap etwas wackelig war. Ich such gleich mal den zweiten Abdruck raus. Gerader habe ich mich nicht getraut an der Oberkante. Tut das denn Not oder hat das so viel Einfluss? 125º sollten passen. Am Stehbolzen bin ich leicht durch. Muss ich noch verschließen.

Mit diesem hier: http://atom007.heimat.eu/tmt/exhaust.html

Komme gerade aus dem Keller wo ich heute ein wenig den Dremel geschwungen habe. Da ich hier immer gerne Bilder sehe und in der letzten Zeit viele hier angesehen habe, möchte ich heute selber mal ein paar Einstellen. Villeicht kann ja der eine oder andere mal nen Blick drüber werfen. Kritik, Anmerkungen, Hinweise, Kommentare, etc. sind gerne gesehen und ausdrücklich erwünscht Zuerst mal zum Kolben. Hier habe ich nur die Oberen Fester geöffnet. Den Steg unten wollte ich zu Gunsten der Haltbarkeit stehen lassen. Die Boostportfenster im Kolben habe ich ebenso unangetastet gelassen. Dafür habe ich im Zylinderfuß das Boostportfenster geöffnet. Die seitlichen Überströmer habe ich in der Laufbahn ein wenig geöffnet und geweitet. Es wäre sicher noch mehr gegangen, jedoch denke ich dass dieses auch so für die angestrebte Leistung reichen sollte. Für den Auslass habe ich mir mit dem bekannten Tool eine Schablone erstellt, welche ich dann eingeklebt habe. So wirklich auf Anhieb hat es nicht funktioniert, jedoch war ich mit der Schablone dann recht zufrieden. Das Fräsen ging recht einfach mit der Schleifrolle. Durchgebrochen bin ich nicht, wobei ich auf der einen Seite eine kleine Trichterform gelassen habe. Was halten die Fachleute vom Auslass? Form, Größe etc? War mein erster Auslass Hier mal ein Abdruck des Auslasses hoffe man kann es erkennen mit nachgezeichneter Linie. Steuerzeiten sollten jetzt ohne Dichtung bei 168°/116° liegen. Denke ich werde dann mal mit ner 0,5mm FuDi und somit mit 170°/119° starten. Und hier noch ein paar Blicke auf den Drehschiebereinlass. Sollte bei 125°/65° liegen. Die "Delle" kommt von der schrägen Luigi Bohrung. Ansauger angepasst ans Gehäuse. Und weils so gut lief habe ich direkt noch mit den Überströmern angefangen.

Müsste dazu das "Klemmblech" raus aus der Gabel? Hat jemand sowas wie ne Bohrschablone?

Hab da mal ne Frage zu den Gummipuffern der Gabel (unten). Habe da ne DL/GP Gabel mit geklemmten Gummipuffern. Der Zahn der Zeit hat etwas am Klemmblech genagt, was dazu geführt hat, dass es nur noch halb vorhanden ist und ich einen der frisch eingebauten Puffer direkt bei der Probefahrt verloren habe Was nun? Auf schraubbare Gummipuffer umbauen? Geht das? Machts Sinn? Neues Blech einschweissen? Wer hats gemacht und hat nen Tip? Grüße

So ist aktuell auch der Plan. Laut Rechner brauche ich dafür ne 1,7mm FuDi. Bisher bin ich da noch nicht fündig geworden (war allerdings die letzten Tage aus dem Verkehr gezogen ) Mit 2mm FuDi liege ich bei 126,5° Mit 1,5mm FuDi bei 124,1° Mal sehen wie dick ne Originale ist. Vllt komme ich dann mit ner 1,5mm etwa auf 1,7mm. Habe ohne Dichtung nen Kolbenüberstand von 1,8mm - ist das der gängige Wert? Der MRP Sauger liegt eh schon hier - allerdings in 30 - das sollte für den Oldie dann auch reichen. Bei Frauen bidde Möpse. Bei Rollern bidde Ärsche und Drehmoment.

Er: Kacktusse Sie: Das heißt Kakteen ! Er: Nee ich mein Dich !!

Schon klar. Dachte ich hätte es dazu geschrieben. Also der Motor soll nen ordentlicher Trecker werden. Will nen ordentliches Band bekommen. Spitzenleistung ist mir nicht wichtig. Meine Frage ziehlt eher in die Richtung: Wie wenig Steuerzeiten machen noch Sinn, bzw wann kehrt sich das Ganze um und wird zur "schlappen Luftpumpe". :) OT: Lieber dicke Möpse

Gerade deshalb dachte ich herausgelesen zu haben, daß 125/175 hier optimal zu sein scheint. Klar würde ich auch ohne FD testen, allerdings sollte ich dann für spätere Spielereien beim gravedigger wohl den Kopf ohne KD drehen lassen und mit seperaten Kofdichtung ausgleichen oder?!

Ist das nicht nen bisschen "zahm"? hmm... wobei die Überströmer im UT gerade so komplett offen sind mit Malle Kolben. Auslass würde ich wohl aber auf jeden Fall etwas höher und breiter fräsen. Passt das denn soweit mit dem KW Einlass?

Moin Moin, komme gerade aus dem Keller wo ich die Steuerzeiten von meinem GG Polossi mit Pinasco LHW vermessen habe (ohne Fussdichtung). Laut Gradscheibe und Messuhr komme ich auf 116°/166° und laut paralleler Messschiebermessung und Steuerzeitenprogramm auf 116,4°'/165,8°. Die Einlasszeiten der Welle liegen aktuell bei 110°/65°, der Kolbenüberstand sollte 1,8mm sein. Habe mir nach dem Messen nochmal den Steuerzeitenrechner geschnappt und komme bei angepeilten 125°/175° auf eine Fussdichtung von 1,68mm und Auslasserhöhung von 0,65mm. Hoffe ich habe das alles so richtig berechnet Nun habe ich Fragen über Fragen Liege ich mit den 125°/175°/25° für nen Tourensetup mit SIP Road und 30TMX richtig oder sollte ich was anderes anpeilen? Denke ne 1,7mm Fussdichtung sollte nicht so leicht zu realisieren sein - oder? Braucht der Polossi mehr Einlasszeit von der Kurbelwelle?

Also 207er GG Zylinder schleifen und honen die bei Micke für nen Fuffi. Wenn du Skrupel wegen dem Durchmesser hast.

Du kommst aus Bochum ? Versuchs mal bei Micke Motorentechnik. Vllt können die das?!

Ich habe mich für die Pinasco entschieden. Verarbeitung schaut sehr gut aus. Es gab wohl ein zwei Vorfälle bei denen etwas bemängelt wurde hier im GSF, aber die gibt es offensichtlich bei jeder aktuell auf dem Markt verfügbaren Welle. (60mmLHW) Mich hat das Finish, die Wangenbreite und der große Pleulzapfen angesprochen. Erfahrungen zum Rundlauf etc habe ich bisher keine. Der Motor ist noch zerlegt.

Hier jetzt die versprochenen Bilder: Die ersten Bilder 1+2 zeigen die Ausgangssituation nach der Reinigung mit Petroleum. Vor der Behandlung war der Deckel mit festem Ölschmodder überzogen wie man ihn kennt. Der rot markierte Bereich zeigt die Behandlung mit Natronlauge. 5 Minuten eingetaucht und sofort ist die schwarze Färbung erkennbar. Zitronensäure und Essig sind auf den Bildern nicht erkennbar, da die Wirkung zu gering oder die Behnadlungsdauer zu kurz war. Die Bilder 3+4 Zeigen den Zustand nach 65° GSM und 3 Phasen Tab. Ich denke die schwarze Färbung ist deutlich zu erkennen. Wie bereits geschrieben ist die Oberfläche sehr rauh und einzelne Kristalle haben sich ebenso abgelagert. An der restlichen Verschmutzung hat sich meiner Meinung leider auch nichts verändert. Werde als nächstes mal Autosol testen um den Deckel wieder dem restlichen Motor anzupassen. Insgesammt werde ich mich wohl mit der fleckigen Optik anfreunden, da die Optik nach dem Strahlen nicht so ganz meins ist und nicht zum Oldie passt.

Bilder reiche ich gerne nach wenns den Topic Owner nicht stört. Ist ja etwas OT. Alternativ per PN.

Habe gestern mal eine kleine Versuchsreihe gestartet. Ausgangsbasis war ein grob vorgereinigter aber noch fleckiger Kupplungsdeckel. Getestet habe ich Zitronensäure, Backnatron (Soda), Essigessenz und Spülmaschine. MEIN Fazit: Finger weg von Natron und Geschirrspülmaschine. Das Aluminium wird durch die Natronlauge (auch in tabs enthalten) angegriffen und oxidiert schwarz. Die Oberfläche wird stumpf und färbt schwarz ab. Essig reagiert ebenfalls kontraproduktiv. Zitronensäure geht, aber ist nicht effektiv. Für mich nach wie vor das Beste ist Petroleum und für den Quickie zwischendurch eben Bremsenreiniger. Bilder vor und nach dem Bad in der Mascheng kann ich bei Bedarf heute Abend nachreichen.

Danke für die Antworten Jungs. Schaue mir meine Primär nochmal genauer an. Machen ist absolut kein Thema. Meine Frage ging eher in die Richtung: Altes Piaggio Material erhalten oder doch lieber nen neuen Nachbau Repkit verbauen. Grüße

Habe keine konkrete Antwort auf meine Frage finden können und hoffe die erfahrenen PX Piloten können hier weiterhelfen. Baue aktuell einen 200er Motor mit Polossi auf. Habe hier eine Vorgelegewelle mit originaler 65Z Primär liegen. Bin diese Primär nie selber gefahren und kenne auch nicht die Laufleistung. Optisch kann ich keinen Mangel erhennen, alle Nieten fest. Zur Frage: Sollte ich die Nebenwelle nun so einfach verbauen, oder wo sie gerade ausgebaut hier liegt gleich überholen? (RepKit liegt hier bereit.) Gibt es ne Möglichkeit die Primär ausgebaut zu überprüfen? Grüße

Nachdem ich am WE meinen Block mit Petroleum gereinigt habe, habe ich die Vermutung das dieses exakt Kaltreiniger ist. Kostet recht wenig und löst ganz gut. Gibts in jedem Baumarkt um 3 € pro Liter. Leider entstehen auch hier Dämpfe die sich wohl nach unten absetzen. Somit auch eigentlich nichts für den schlecht belüfteten Keller.

Ich denke du verwechselst die Nummern. Wenn von nummerngleichen Hälften gesprochen wird sind die Nummern am Zylinderfuss gemeint. Siehe den rot markierten Bereich auf dem Bild. Grüße Daniel Ich denke du verwechselst die Nummern. Wenn von nummerngleichen Hälften gesprochen wird sind die Nummern am Zylinderfuss gemeint. Siehe den rot markierten Bereich auf dem Bild. Grüße Daniel

Und nen 22mm ?! Bolzen unten.

Mist.... ist es doch aufgefallen.