MV S.A.

Moin , ich persönlich würde dafür 3000 Euro zahlen , restauriert und zugelassen real irgendwas um die 5.5-6 K später... meine Meinung Grüße

das vom Clasico passt em ehesten , da die Radien unterschiedlich sind werden repros sicher niemals optimal passen. Da kannst nur selbst aktiv werden

Bohr die Schraubenlöcher mit M4 gewindeschneider auf und hau ne Made rein , Fertig . Maden kannst auch selbst basteln

@vicente bau die Kupplung nochmal aus und nehme passfeder und unterlegscheibe nochmal raus . Steck dann nochmal drauf und schau ob es gehen würde .... hab das Gefühl die kulu is nicht ganz drauf ... gruss

@Job , Danke dir da frag ich doch gleich mal der Dennis @Supersprint merci ich habe aber beim Reitstock noch nicht gefunden wie man die Spitze wechseln kann, kommt aber noch

Sauber ! Legst die noch frei ? Was meinst Du eigentlich mit bis auf Felgen und Ständer alles Orginal ? Mit Verlaub ist das Kaskaden Emblem und das Rücklicht Original , sonst nichts ... Grüsse Bernd

Nein , das sind verschiede Systeme, nicht kompatibel Femsa ist kontaktlos ohne Hall Geber , PX hat nen Geber für ZZP

So ist es

Stimmt aber Zündkabel Wechsel is mit Lötaktion verbunden.

Moin Markus , für welches Modell ?

Mal schnell ersten Dank , danke für den Link von dem Forum . Für Mega teile ist es klar zu klein aber ne bremstrommel habe ich schon gespannt ,ausdrehen geht . Radius zum Bett sind 150 mm . Kicker Segment geht locker natürlich nur testweise drin Gewerbe hab ich natürlich

Moin Moin Freunde , Bin Günstig an ne Drehbank gekommen und brauch als Honk mal paar Tipps Hab mich durch die Suche und Schrauberwelten gehangelt aber Nix gefunden ... Ich Möchte die Bank zum Bremstrommeln ausdrehen, Kickstart Elemente revidieren und allerlei feine kleine Dinge drehen verwenden 3 Teileige Spannfutter sind dabei , aussen bis ca 150mm DM, zentral lässt sich 280mm DM spannen Meine Bank war ohne Untertisch, sonst ist samt Multihalter alles dabei. Motor ist dabei, muss aber noch ne geeigenete Übersetzung basteln. vorher war ein Riemanantrieb, es sind drei Gangstufen schaltbar. Es ist ein 400V Drehstrommotor mit 1,26 KW und 1450 Umin dabei , meine Fragen : - wo bekommt man vernünftige Meissel und Tools - was brauch ich den sinnvoller Weise - wird der zentrier- Bohrer und sonstige Bohrer auch ins Multiwerkzeug gespannt oder gibt es ein eigenes Futter - kann mir jemand bei der Berechnung des Keilriemens und der Riemenscheiben helfen ? Danke Gruss und paar Bilder Hier mal zusammen gebaut , lose : is das ne gute Quelle ?

Morgen Mischa, noch nicht , bei uns ist noch Eis und Salzzeit Grüße

Nein das muss ohne Mega Wärme Flutschen

Hab grad für dich nachgeschaut 07M Motor Hab also auch Mist erzählt Medien Trommel hat auch die konische Aufnahme Grüße

Falls du noch brauchst ich hab nen TÜV Süd 21er mit 200er PX Grüße Bernd

Moin , meines wissens nach haben die 150 er MVs keinen Konischen Ring. ich schau nachher mal nach. Er gehört aber wenn er montiert ist hinter den Wedi und die Bremstrommel hat eine Ausbuchtung . d.H. Der Flansch an der Bremstrommel macht auch so mit dem WEDI dicht . Grüße Bernd

#thebigestassesoftheword Vorbereitung auf Custom Show in Innsbruck Vormerken !! gruppo deportivo & das Reluxx Team sind da !

Blitze bitte ab, weil dein Problem kam sicher davon das die Passsfeder durch die Fehlzündung gebrochen ist . Grund ist deine Zündung steht zu früh , tippe 16/17 Grad und schau dir das rote Kabel an , versorgt zwar nur das Rücklicht , bedient aber gleichzeitig den kill Schalter

Amigo das passt schon so wie alles da steht , deine Beobachtung ist ja correct und wir sind ja nicht bei VESPA online oder Facebook

Mag sein aber zu behaupten das schaut so aus wie bei mir passt schon ist einfach nicht in Ordnung ich gabe streuungen erlebt die das Gesamte Langloch ausfüllen ... Disco mir ist das Sack egal was jemand von mir denkt aber ich versuche niemanden zu verwirren ja das du vor allem lange an einem Modell geschraubt Hast ist bekannt comprende

Topp dann ist ja alles super , wenn man ne neue Kurbelwelle verbaut ändert sich ja auch nix gell . Ich hab bei ausgeschlagenen Pleullagern bei der Ermittlung des OT schon Unterschiede von 10 Grad gehabt . Disco wie kompensierst du das bei der Femsa Ringspule ? Mit dem Abstand des Unterbrecherkontaktes ? Im Laufe eines Schrauber Lebens erkennt man das abblitzen die einzige Chance ist zu wissen was Sache ist ., Bei der GT 160 ist das genau der Unterschied ob sie danach 82 oder 91 km/h geht. Das coole ist ja das MV herausgefunden hat das die GT optimal mit 21 +-1 Grad Vorzündung am besten läuft , nicht 26 oder 17 Grad . alles andere ist Hobbybasteln

Hast recht jochen !

Morgen Martin , das ist ne Gt Bank ab ca Bj. 1976, da wurde umgestellt auf Schaumkern . Ja die sind am Scharnier etwas breiter . @leopold feile die neue Passfeder mal am flachen Teil um nen Millimeter ab , dann sitzt das Polrad am satter auf dem Konus Gruß

Glaub ruhig mal nem alten Hasen Knall die Polradmutter schön fest an . Und beim Nächsten Video bitte Bergschuhe beim Kicken