Wurtsasse

Thomas, ich danke Dir!

@ krusten: So ist das - jeder hat wohl seine eigene Meinung über die Kommentare anderer Leute und natürlich auch über die Originalität von Rollern. Ich finde zum Beispiel Leute albern, die meinen, hier Sprüche wie "Fahr bloss die alten Reifen weiter und such nach ordentlicher alter Luft!" oder "Dieses ewige Orginal-Rumgehorste ist langsam echt albern." ablassen zu müssen... Naja, ich will mich hier nicht mit DIR auseinander setzen. Wie heißt es doch so schön? Diskutiere nie mit Leuten unter Deinem Niveau, denn sie ziehen Dich dorthin herunter und schlagen Dich dann haushoch... Und übrigens: Du bist hier in der Oldtimer-Sparte und da gibt es eben dummerweise auch Leute, die Wert auf Originalität legen... Damit musst Du wohl leben, genauso wie jene damit leben müssen, wenn irgendwelche alten Kisten zu irgendwelchen Racern etc. zersägt werden... @ subway Dass man, wenn man so einen Roller fahren möchte, NATÜRLICH NICHT alte Reifen etc. fahren sollte ist selbstverständlich. Ich wollte damit lediglich darauf aufmerksam machen, dass an solchen Fahrzeugen Schrauben, Reifen und andere Teile von Herstellern verbaut worden sind, die es heute schon lange nicht mehr gibt und die anders aussehen. Vielleicht bereust Du es irgendwann, wenn Du sie nicht aufhebst... (natürlich die Teile, die man irgendwie noch retten kann!)

Hi, herzlichen Glückwunsch zu dieser schönen T/4! Ich finde Deine Idee super, den Roller zu zerlegen und komplett zu reinigen und zu konservieren. Denk aber daran, dass der Roller so, wie er vor Dir steht 45 Jahre alt geworden ist. So wie er jetzt ist wird er nach Deiner Aktion nie wieder sein! Jede Niete, die Du aufbohrst, jede Schraube, die Du durch eine neue ersetzt wird im Laufe Deiner Arbeit den Roller, der ein seltener, absolut authentischer Zeitzeuge ist, für immer verändern! Deshalb würde ich möglichst ALLE Teile erhalten und am Fahrzeug belassen... Viele Grüße und viel Spaß, sew

Also ich vermute mal, dass es einfach nur vom Baujahr abhängt - Gattis GS ist von 1960, meine auch und wenn Thomas`von 1962 ist könnte es sein, dass das so etwa ab der GS/3 mit den offenen Felgen verbaut wurde. Jedenfalls kenne ich das von älteren Modellen weder von Ersatzteillisten, noch von "Live-Maschinen"... Außerdem habe ich es noch nie an anderen Modellen außer der GS gesehen... Vielel Grüße an alle, Sascha PS: Sowieso ist es immer wieder interessant, was die damals für Schrauben etc. verbaut haben bzw. welche Firmen es gab. Soeit ich das sagen kann unterscheiden sich alle Schrauben, Muttern etc. immer von den heute erhältlichen, da diese immer irgendwelche (anderen) Festigkeitswerte usw. haben... Also: schön aufbewahren bzw. wieder verwenden! :O)

Hallo, wie schön, dass wir uns mal wieder zur Augsburger Runde treffen Jan, mit den Hutmuttern kenne ich auch anders - an meiner GS/3, Bj. 60 waren damals Hutmuttern dran und ich bin mir eigentlich sicher, dass die original waren! Hab ich auch woanders schon mal gesehen. Sie haben auch eine etwas andere Form als die modernen Dinger... Viele Grüße nach München, Münster und sonstwo hin, Sascha

Warum macht Ihr das nicht einfach mechanisch - mit feinem Schleifpapier und schön viel Wasser!? Habe ich bei meiner T/2 auch gemacht (beide Seitenbacken und die Nase). Es lässt sich super kontrolliert arbeiten! Die einzigen Stellen, an denen die Grundierung zu sehen ist sind die, an denen die vor ca. 40 Jahren bei den Vorarbeiten durchgeschliffen haben. Anschließend habe ich die Teile übrigens poliert und ich bin mit dem Ergebnis absolut zufrieden!

4.5./ mindestens 22Z Kupplung, ambesten 200er Primär und 23Z Super, ich danke euch für Eure Hilfe!!! Mir ist noch nicht ganz klar, ob ich nur die Kulu und die Primär austauschen muss oder ob auch beim restlichen Getriebe (Gangritzel) etwas gewechselt werden muss? Und dann noch: Muss ich mit einer 200er-Standard-Kulu etwas am Kupplungsdeckel machen oder kann ich den so verbauen, wie er ist? Vielen dank und viele Grüße, sew

Hallo liebe Leute, es ist sicher schon ganz oft behandelt worden, aber irgendwie bin ich doch nicht so ganz fündig geworden... Ich habe eine P 80 X, Baujahr 1982 und denke daran, den Originalmotor mit dem DR 177 auszustatten. Habe damit früher mit meiner 150 Sprint (24er-Vergaser, PX 125-15 O-Auspuff) mit dem DR super Erfahrung gemacht und vollkommen von diesem Zylinder überzeugt (600 km mit Vollgas war überhaupt kein Problem!)! Ich würde gerne wissen: 01. Passt der DR 177 auf den 80er-Motorblock? Was muss ggf. geändert werden? 02. Kann man den DR 177 eintragen? 03. Muss die Kurbelwelle geändert werden? 04. Muss das Getriebe geändert werden? 05. Welche Kupplung und welche Primär ist empfehlenswert? 06. Klappt der PX 125/150-Originalpott oder was ist sinnvoll? 07. Welcher Vergaser ist sinnvoll? Ein 24er? Und welche Düsen sind dafür gut? 08. Welche Kleinigkeiten (!) sind noch sinnvoll bzw. empfehlenswert (z.B. anderes Lüfterrad) 09. Was muss ich noch beachten? 10. Was kostet mich in etwa der ganze Spaß in etwa? Ich will die Karre nicht auf Deubel komm raus bis zum Erbrechen tunen (also nix Membranversager etc.), sondern ich möchte stattdessen einen zuverlässigen Alltagsroller mit etwas mehr Dampf! Vielen Dank für Eure Tipps und ein schönes Restwochenende!

Mahlzeit! Wie ist denn der Stand der Dinge? Rollt se schon?

Hallo, wenn der Lenker einwandfrei ist nehm ich ihn! Gib mir doch bitte deine Bankverbindung, damit ich Dir das Geld gleich überweisen kann. Viele Grüße und vielen dank, Sascha PS: Hast Du vielleicht auch noch eine Sitzbank über?

Also ich muss ja mal ein ganz dickes Kompliment loswerden für Deine Schweißkünste! Saubere Arbeit!

Hallo Thomas, ich weiß nur, dass der Bremslichtschalter auch an der T/2 und der T/3 verbaut war (sicherlich auch an der GS). Vor Kurzem hatte jemand bei E... insgesamt über 10 Stk. davon - dummerweise habe ich aber keine gekauft! Jetzt such ich selber noch son Ding... Den Prospekt, den Du suchst habe ich tatsächlich. Allerdings unterscheidet er sich von dem anderen (wenn ich das jetzt richtig im Kopf habe) nur durch das Deckblatt. Der andere Prospekt ist wahrscheinlich etwas älter. Nachdem damals die T/1 jedoch wg. der noch erhältlichen (und billigeren) Hoffis noch längere Zeit auf Halde stand hat Messerschmitt wohl diesen durchschlagenden Werbeslogan dazu gesetzt... Ich kann Dir das Ding gerne mal einscannen, wenn Du möchtest! Viele Grüße nach Brüssel, Sascha

Und hoch!

Und nochma hoch

Hallo, ich würde gern ein Lüfterrad einer LU/Hoffmann in absolut gutem Zustand und glasperl-gestrahlt gegen eines der GS/T 1-2 tauschen. Foto gern bei Angabe der EMail-Adresse. Viele Grüße, sew

Jau - und letzte Woche ist das Ding noch für 49,-? wechgegangen...!

Hallo Marcus, tut mir leid, aber da kann ich Dir nicht weiterhelfen. Viele rüße, Sascha

Und ägän aktualisiert und ergänzt! V30-Zylinder hab ich leider nicht...

Respekt, Respekt... Schön, dass so eine schöne Vespa in Händen eines Fachmannes ist!!

Uuuund nochma aktualisiiiihiiert!

Erste Seite aktualisiiiehiert!

Kleiner Nachtrag: Ich hätte eine einwandfreie Gepäckbacke samt Klappe, Kotflügel (ohne Sicke, von GS/1-2, O-Lack evtl. rettbar!) samt Verstärkungs-Befestigungsblech, ein Halteblech f. die Sitzbank (vorn am Holm), ein Rücklichtgehäuse (HELLA eckig), eine Super-Sternfelge sowie eine Gabel mit Schwinge, die ich gerne gegen selbige O-Lack-Zeile in "stratoblau" tauschen würde! Ggf. auch gegen Aufpreis! Ich würde mich wirklich sehr freuen, wenn jemand etwas hätte! Suche auch noch einen originalen Batteriehalter, Hauptständer und einige Trittleisten für meine T/2! Außerdem verkaufe ich noch einen T/4-Vergaser in gutem Zustand für 25 ?! Schönen Abend Euch allen, sew

So, ich habe mal meine Garage aufgeräumt und verkaufe nun folgende Teile für diverse Vespa-Modelle (alles GEBRAUCHTE! ORIGINAL-TEILE, sofern nicht anders angegeben!): Lampe unten (VM1/2 etc., teilweise HOFFMANN): - Gepäckfachklappe mit Schloss 45,- ? - Hupe, schwarz 45,- ? - Bremslichtschalter (unter Motorblock) 5,- ? - Lüfterrad, glasperl-gestrahlt (TOP!!) 40,- ? - !! GERNE AUCH TAUSCH GEGEN EINES VON GS/1-3 bzw. T/1-3 !! - MAGURA-Griffgummis, schwarz (Länge 125, Innendurchmesser 24mm) 3,- ? - Versicherungsplakette m. Halter f. Lenker (Italien Sept. 1967) 25,- ? - Gummiunterlage f. Scheinwerfer auf Kotflügel NEU! 9,-? - Ansaugbalg NEU!! 20,-? - Kupplungskorb 35,-? GS/3: - Motorgehäuse V5M/V9M 30,- ? - Lüfterradkasten (zw. Motorblock u. LüRa-Abdeckung), glasperl-gestrahlt 20,- ? - Kupplungsdeckel, glasperl-gestrahlt 15,- ? - Tannenbaum 20,- ? - Kickstartersegment 15,- ? - Kurbelwelle, orig. guter Zustand zum Aufarbeiten 50,-? - Kurbelwelle, Repro (Mec Eur) NEU und unbenutzt! 85,- ? - Bowdenzug-Gegenhalter (im Lenkkopf) 5,- ? - Kabelbaum (ohne Blinker), gebraucht - Backenzierleisten, orig. (3 nachträglich gebohrte Löcher!) 15,- ? - ULMA-Heckflossensturzbügel 160,-? !! - Stoßdämpfer (vorn), Repro 4,- ? VNA/B, VBA etc.: - Kennzeichenplatte mit Chromrahmen 20,- ? - Freakige Ersatzradabdeckung rot-silber, m. Tasche (alt!!) 20,- ? - Sitzbank-/Schwingsattel-Schildchen ?A.Rejna? 5,- ? - PIAGGIO-Emblem 10,- ? - Schriftzug ?Vespa 150?, chrom (original?) 5,- ? - Versicherungsplakette m. Halter f. Kotflügel (Italien März 1965) 25,- ? - Kurbelwelle, sehr guter, einbaufähiger Zustand 60,-? - Kupplung, komplett 15,-? - Ersatzradhalter im Beinschild 30,-? - T/4-Sitzbankraste 20,-? - T/4-Lichtschalter, mit Kabeln 20,-? - T/4?Batteriehalter (m. Gleichrichterdeckel) 20,- ? - T/4?Lenkradschloss 45,- ? - T/4-Benzinhahn 25 ? Sonstiges: - PIAGGIO-Emblem, Repro (Metall) 10,- ? - Schmutzlappen, schwarz m. Vespa-Schriftzug 5,- ? - Scheinwerferring, neuwertig (Außen 125mm, Innen 105mm) 15,- ? Leider kann ich ? aus welchen Gründen auch immer ? hier im GSF immer noch keine Bilder hochladen, schicke aber gerne welche auf Anfrage zu (bitte Email-Adresse nicht vergessen). Ich verkaufe die Sachen nur, weil ich das Geld für meine sich im Aufbau befindliche Messerschmitt-T/2 brauche. Wenn jemand irgendwelche T/2-Teile anzubieten habe, würde ich auch gerne tauschen (suche z.B. Original-Lack-Teile in ?stratoblau?, Sternfelgen, Schwingsättel, Motor, Blech-Bremspedal, ?Bullbar?-Sturzbügel etc.). Ich freue mich über jedes Angebot! :O) PS: Kleiner Nachtrag: Ich hätte eine einwandfreie Gepäckbacke samt Klappe, Kotflügel (ohne Sicke, von GS/1-2, O-Lack evtl. rettbar!) samt Verstärkungs-Befestigungsblech, ein Halteblech f. die Sitzbank (vorn am Holm), ein Rücklichtgehäuse (HELLA eckig), eine Super-Sternfelge sowie eine Gabel mit Schwinge, die ich gerne gegen selbige O-Lack-Zeile in "stratoblau" tauschen würde! Ggf. auch gegen Aufpreis! Ich würde mich wirklich sehr freuen, wenn jemand etwas hätte! Suche auch noch einen originalen Batteriehalter, Hauptständer und einige Trittleisten für meine T/2!

Moin Rennigel, wie siehts denn aus mit der holden Schönen? Gibbet schon neue Bilder? Viele Grüße, sew

Hi Patrick, interessantes Thema, worüber ich mir schon häufiger Gedanken gemacht habe... Mehr und mehr tendiere ich dazu, bei einem original erhaltenen Roller diese Originalsubstanz auch möglichst zu erhalten. Ist ein Fahrzeug über mehrere Jahrzehnte im unangetasteten Original-Zustand erhalten geblieben, so ist dieser Zustand unwiederbringlich. Wenn ich mir die Entwicklung im Oldie-Sektor in den letzten Jahren ansehe, so steht es für mich außer Frage, dass das Thema "Authentizität" in nächster Zukunft noch wichtiger sein wird, als ohnehin schon. Wo wir in den 90ern noch ohne Bedenken lackiert haben und wo wir heute ausbessern, sanft nachlackieren und nur ein paar Teile austauschen, um den Roller aufzuwerten, da wird in spätestens fünf Jahren kaum noch jemand auf die Idee kommen, an einem Fahrzeug, das über 50 Jahre vergessen in irgendeiner Ecke stand, herum zu basteln (deshalb bin ich noch unschlüssig, wie ich bei meiner T/3 vorgehe...). Insofern plädiere ich für realistisches, sinnvolles KONSERVIEREN statt RESTAURIEREN - um den Zeitgeist möglichst authentisch einzufangen und vielleicht für 50 Jahre weitere Jahre zu erhalten!