Prodigy

Sag ich mir auch immer, und vor allem nicht aufs Flip-Heck....

Bin zum Glück die Saison noch nicht unkontrolliert gestürzt , kannst mir jetzt aber nicht erzählen das du die Temperatur von 75°C in Belleben über den Luftdruck noch hinbekommen hast.

Denke schon, bei zu viel und zu heiß wirds wohl zickig

Das mit dem Dunlop würd ich so nicht unterschreiben, hatte beim 2. Lauf K1 90°C hinten auf der linken Flanke beim TT92 und das ging noch ohne zickig rutschen. Rechte Flanke hatte nur 75°C

Hier noch den 2. Lauf K1 von meinem Roller.

Hatte schon kurz mit dem gedanken gespielt auch vorbeizukommen, aber ohne die Möpse , bin ich raus.

Das würde ich nochmal aufschweißen.

Kurbelwellengehäusedichtfläche weggebrochen?

Habe auch beide Vergaser, Der LD ist normal auf den Aprilias verbaut der QD auf den Rotax-Max Karts. Die Mischrohre sind total verschieden und auch nicht zwischen den Vergasern austauschbar. Ich muss bei meinem QD riesige Hauptdüsen ( um 200) verwenden damit er läuft. Beim LD eher so um 160. Die Mischrohre für den LD sind DP und DQ und die haben unterschiedliche Längen.

Maik = RWRT ok

K1 war ich 2 mal erster, bene einmal 4 und einmal 2. , Karoo 2 mal 3. , und Angleitner im 1. Lauf 2. Im 2. Lauf gestürzt.

2.76 ist eher verlängern. soweit ich weiß ist bei der 3.0 das längste 2.88 also ein 25iger Ritzel

Der Kolben hat nicht am Kopf angehauen?

Also bei dem SP09 wird 1,2mm im Beipackzettel angegeben, damit läuft er eigentlich Ok (25 PS PNP). Karoo hat das auch mal ausgelitert. (meine 1/13,5 ) kam dabei raus. Wenn man jetzt von Julias Motor ausgeht. 60/51 mit 53 hub, also 144 -> 150 was ungefähr dann 1/14 wäre und dann noch 0,5 weniger Quetsche abzieht (ich komm dann auf ca. 1/15), ist das meiner Meinung zu hoch für Luftgekühlt. Der Motor drück brutal aus dem Keller und bei 9000 bricht die Kurve weg, wo sie ja eigentlich peaken sollte. Meine Meinung. Vielleicht sollte Julia mal die Kurve Posten.

Glaub die war bei 0,7mm, ist vielleicht ein bisschen wenig und nich unbedingt förderlich für die Haltbarkeit von den Kurbelwellenlagern. Bei dem Prüfstandlauf bei dem ich dabei war hat der Motor auch etwas gegen die Verdichtung gedreht. Die Kurve war auch nicht Bertha typisch.

Haste die Quetsche noch geändert? Ansonsten würde ich als Kobolager da auch aufgeben.

Bei mir wars nur eine aber dafür auf der Rückseite, vermute bei dir ists vorne oder?

Von mir auch gute Besserung, jetzt weisst ja wie sich sowas anfühlt (nur in dreifach ). Würd ja bei mir auch sagen, wenns wenigstens beim Rennen passiert wäre... und nicht in der Einführungsrunde bei 30km/h.

auf dem Prüfstand war das beste ne 120iger Hauptdüse bei 28 Koso. Unter 100 find ich aber auch zu mager bei dem 26iger.

Die 2 blauen Kurven sind hellblau ein nachgebauter Polini Evo 50, der jetzt an die Vespa passt, die dunkelblaue ist ein älterer For Race der eigentlich für 70ccm Piaggio Automatik Roller passt.

Dichtungen sind überall O-Ringe, Kopf ist geteilt, muss nur die Kalotte nacharbeiten. Die Nut für die Kopfdichtung ist cleverer weise in den Zylinder gedreht, ist schon durchdacht das Teil

Gerade ist ne innenrotor Malossi drauf, hatte damit auch noch nie Probleme. Läuft auf dem Automatikkisten auch problemlos. Könnte halt ne Vespatronik mal draufschnallen oder ne PVL ohne Verstellung. Überströhmer sind halt gerade so bei 140, find ich halt etwas viel. Bei 30° Vorauslass müsste man da ja eher Richtung 200° Auslass. Bei 2 teiligem Auslass ist das vielleicht etwas übertrieben.

Kann bei dem Zylinder den Auslass fräsen, verliere aber dann die Kopfzentrierung, da ich ihn tieferlegen muss. Zur Zeit ragt der Kopf noch in die Laufbahn. Ist alles nicht so einfach mit den Wasserspielen.

Wollte bei Gelegenheit mal noch ne Vespatronik dranhängen. (Dann halt nicht )Die Anlage die in Liedolsheim drauf war bleibt am längsten oben. (Schwarze Kurve)

Hier noch der Rest der Anlagentesteterei, vielleicht hat ja einer ne Idee warum fast alle Anlagen nach 10000 so einen Einbruch haben. Oder soll das an dem zuwenig Vorauslass hängen.