philhoc

NEIN. Vielleicht aber mein ipad. Hab erst eben vom Lapotopf aus bemerkt, was Du meinst. Kommen eh neu. Nur hab ich keine 0,35er Platte da. Werde auch den Steg entnehmen und auf 2 Klappen umbauen. Soll ja in Verbindung mit meinen Komponenten "besser" sein. Übrigens. Des Rätsels Lösung für mein Problem: Die Feder vom Schwimmer war rausgehüpft und ich hab's nicht und nicht gesehen. Warum's dann mit'm DellOrto auch nicht geklappt hat liegt wohl daran, dass der im A*** ist und Revision bedarf. Die Lady läuft jetzt mit abeklemmtem PJ, 280HD, Nadel am 3. Clip von oben sowie 26er ND weitestgehend. Leerlauf einstellen ist aber amüsant. Hab mit 20er ND begonnen. Viiiieel zu mager. Bin jetzt wie gesagt bei 26er ND. Kommt teilweise immer noch zögernd in den Leerlauf. Macht ein paar Umdrehungen und verabschiedet sich. Vielleicht wirklich noch ein Problem mit den Membranen.

mit dellorto konnte ich sie eben anrennen. mit choke sofort extreme drehzahl. ohne choke besser, aber nicht konstant. stirbt auch gleich mal ab ohne entsprechend gas. simmeringe bei kurbelwelle im oasch? zwar auch neu, aber man weiss ja nie?

wieso schüchtern? vergaser geputzt, neuer sprit drinn. membran dicht. same problem. mit startspray springt's an, geht aber aus. problem irgendwo in spritzufuhr. nur woooo...

CDI und Co kann ich ausschließen. Ist einerseits NIGELNAGELNEU alles und andererseits passt der Funken auch perfekt. Der Sprit ist jetzt wirklich das Einzige, was ich noch nicht probiert habe. Aber damit gab´s bis dato noch nie ein Problem. Die Lamy ist genau so lange gestanden und war auf´n dritten Kick da, nach dem Winter. Etwas interessant ist, dass sie nach dem Anrennen bzw. mehrfach Ankicken zwar nass ist an der Kerze, aber nicht wirklich stark. Evtl. kommt zu wenig Sprit hoch. Kann mich auch täuschen ...

So. Heute Schwimmerstand kontrolliert und auf genau die vorgegebenen 13mm eingestellt. Hat zwar eh fast gepasst, aber jetzt auch auf den halben mm genau. Zündkabel und Kerzenschuh gegen neue getauscht (war eh fällig) Nur springt die Sau immer noch nicht an. Ich hab in letzter Hoffenung jetzt noch das Membran rausgenommen. Siehe Bild anbei. Plättchen auf der einen Seite etwas "ramponiert". Sollte aber dennoch schließen. So schlimm, dass sie gar nicht anspringt, sieht´s jedenfalls nicht aus. Mir gehn die Ideen aus ...

Flex, Fächerscheibe und gemma. bei mir tut das wunderbar! und 2-3 schweisspunkte am sicherungsring, weil die newfren leicht aufgeht.

nach x mal anrenne ist die kerze natürlich nass. schwimmerstand > guter tipp. hab noch nicht gemessen, da ich beim neuen vergaser davon ausgegangen wäre, dass das passt.

Kurze Zwischenfrage, bevor ich wahnsinnig werde: Polini 130 mit Membranansauger + MRP Zutz. 30er Mikuni TMX Roller springt nicht an. Lässt sich auch nicht anlaufen. Spuckt zwar hin und wieder, geht aber nicht an. Mikuni ist mit 280HD und 20ND bedüst. PJ Ist abgeklemmt (Schraube im statt Düse im Loch) Nadel ist Auslieferungszustand, 3. Clip von oben. Ich glaub ich werd wahnsinnig ... THX

hahaha

Auf der Lambretta läuft das schon 3 Jahre problemlos bei mir. Und Danke für die Hilfe. Know what to do now ...

Klingt vielleicht blöd, aber mit geht´s beim dem Stutzen mehr darum, dass der Vergaser neutraler steht und man besser dazu kommt. Wenn a bissl mehr Leistung rausschaut, auch OK. Und nachdem ich sowieso ran muss, weil´s undicht ist, würd´s halt gleich mitgehen.

OK. Thx. Dann wird´s der MRP. Größerer Gaser kommt nicht rein. Ist immerhin´s Alltagsmoped. Edit: Wobei´s, wie mir grad einfällt, mit dem berühmten Conversion Gummi Marke VW Käfer Ansaugbrückenflansch gehen würde. Wie is´n das mit dem Entfernen der Stege im Polini Membrankasten und "Umbau" auf 2 Klappen. Wie wirkt sich das auf die Haltbarkeit von dem Zeug in Relation zum Nutzen aus? Wie g´sagt, ist das Alltagsgerät und monatlich Membrantauschen interessiert mich nicht.

Drum frag ich ja, ob das passt. Ich glaub der Strohspeed passt auch mit Adapterflansch nicht auf´n 30TMX, oder? Noch eine Frage. Steht mit einem dieser beiden Stutzen der Vergaser besser im Rahmen, sprich mittiger, so daß man besser an den Düsen drehen kann? Ist mit´m originalen Polini Ansauger nämlich relativ Oasch.

Kurze Zwischenfrage: Welchen Stutzen würdet Ihr für den Polini Membranansauger empfehlen. - MRP - Strohspeed Vergaser ist ein Mikuni 30 TMX. Danke.

Danke. Werd ich mal probieren.

"Kurze" Frage an die Profis hier: Fahre nun Mikuni 30 TMX auf meinem gemachten Polini Motor mit JL Road, ... HD=240, ND=17.5, PJ=Original (60?80? hab ich jetzt nich im Kopf), Clip 3. von oben; Ich bringe kein vernünftiges Standgas zusammen. Einerseits geht sie eher zäh von der Drehzahl runter. Und untenrum geht sie dann aus. Danke für Tipps! Andere Frage: Hat jemand `n Tipp, wie man sich beim Vergasereinstellen vom Mikuni in´ner Smallframe helfen kann? Die Stellschrauben sind ja alle so gelegen, dass man da eher besch*** rankommt.

Ist bei uns in Ö GsD nicht so dramatisch. Und des nächtens wird der Herr Sir-Junior ohnehin chauffiert. Sind ja verwöhnt, die Kids von heute.

Die 50 L ist jetzt hochoffiziell fertig. Am Donnerstag wurde typisiert bzw. die Einzelgenehmigung ausgestellt, wie das bei uns heißt. (Unglaublich wie gewisse Beamte es schaffen, aus einer 15min. Angelegenheit einen ganzen Vormittag werden zu lassen. ) Verbaut ist jetzt: - Polini 85ccm (Kolben an Zylinder angepasst, Auslaß etwas erweitert, Überströmer etwas aufgemacht, Motorüberströmer an Zylinder angepasst) - 15/69 (oder 68?) Primär - 19/19er Vergaser mit 80er Hauptdüse und 45er Nebendüse. Nadel 2. Clip von oben. - Sito Krümmer (der Runde) mit "Topferl" Auspuff (der bremst etwas, aber hatte keinen Krümmer für die Banane)

Nachtrag: Umbau von 3 Gang auf 4 Gang Getriebe - zur INFO Es reicht nicht, lediglich die Getriebescheiben auf jene eines 4 Gang Getriebes zu tauschen. Auch das Schaltkreuz ist zu wechseln, da ansonsnten nur 4mal und nicht 5mal geschalten werden kann.

Danke! Fotos vom Endzustand kommen nach´m Typisieren.

Läuft. Die Kleine hat heute ihre ersten Töne von sich gegeben und der Nachwuchs war dementsprechend stolz. Jetzt geht´s zum Typisieren/Genehmigen bzw. Papiere umschreiben und dann ab auf die Straße. Fast zu Schade. Etwas irritierend ist für mich noch der Abstand vom Rahmen zum Lenker. Schlauere, historisch gebildetere Herren meinen, dass war damals das Verständnis von Toleranz. So ganz kann ich mich damit aber nicht anfreunden. Jemand eine Idee?

Ja, eh ... aber die Lady soll vor Weihnachten noch typisiert werden. Und ich will den Lenker nicht nochmals lackieren. Aber es gibt hier im Forum einen tollen "Workaround".

So. Die Lady für den Nachwuchs ist weitgehend fertig. Ein kleines Problem gibt´s noch an der Gabel. Der Lenker sitzt doch etwas hoch, wenn man sich den Abstand zum Rahmen ansieht. Wird im Laufe der Woche nochmals ausgebaut und behoben. Ein größeres Problem ist mir - *peinlich-schäm* - beim Lackieren durch die Finger gerutscht. Der Lenker ist auf der Gas-Seite im Bereich des Bremshebels unten ausgebrochen. Ich überlege, mir ein Alu-Plättchen zurecht zu schneiden und das unten irgendwie anzuschrauben. Für Tipps bin ich natürlich dankbar. Edit: Das ET3 Rücklicht ist natürlich nur zwecks Typisieren drauf. Wird danach prompt gegen das Originale getauscht.

Kurz zwei Pics von nach dem Lackieren. Aktuell wird zusammengebaut. Motor ist ebenfalls schon fertig.

kurze frage. ist bei´ner smallframe im tunnel, wo er beginnt sich in die vertikale nach oben zu winden (ab dem bremspedal) serienmässig wo eine querverstrebung eingeschweißt??? ich restauriere grad eine v50L und habe etwas mühe beim einziehen von kabelbaum und der bowdenzüge. danke.