philhoc

von hinten? hmmm ... hinten ist ein neuer dämpfer drinnen. silentblöcke sind auch neu bzw. haben vielleicht 1000km am tacho.

vielleicht hat hier jemand die zündende idee. ich hab gewaltiges LENKERFLATTERN ab ca. 70-80 km/h. wir haben schon die gabel 2 mal revidiert. beim 2ten mal auf weiche standardfedern getauscht. anschläge, federstangen, gummis, ... alles neu. dämpfer sind von escort. verbaut ist auch eine scootrs scheibenbremse. radlager wurden hier ebenfalls schon gegen ordentliche getauscht. steuersatz und lager wurde auch schon neu gegeben. felge wurde auch schon 3x getauscht. mir/uns gehen ein bisschen die ideen aus.

auch originale hp4 können massiv daneben liegen. siehe parmakit sp09 topic.

tja, vom urlaub retour. ducati polrad drauf, zündung geblitzt und plötzlich tut sie, wie sie soll.

jepp. aber wie gesagt, jetzt mach ich mal a woche urlaub und dann seh ich mir das in ruhe nochmal an. fahr auch auf´n p4 zum eindüsen.

Zündung ist neu.

Danke für den Tipp. Hatte ich wohl überlesen. Symptome kommen mir bekannt vor. Gestern ND 27,5, Nadel vorletzter Clip von unten, HD 260 (ohne PJ). Das hat von unten raus schon ganz gut gearbeitet. Oben dann die Sprotzerei. Mit HD 320 ohne PJ dann Katastrophal. Aktuell mit HD 295 so halbwegs, aber immer noch herumgesprotze. Mein nächster Versuch wäre gewesen, eine dünnere Nadel, HD wieder 260 und PJ 50 oder 60. Aber wenn ich mir das so durchlese, dann sollte ich vielleicht auch auf den 35er gehn.

tag die herren. mal eine frage in die runde. fährt jemand mikuni 30 tmx und wenn ja, mit welcher bedüsung, nadel? mein setup: sp09 54/105 vww bertha 30tmx

kann auch die zündung sein. hast du auf 12v umgerüstet? hatte das mal, dass die zgp, sagen wir mal nicht richtig, zusammengelötet wurde und somit nix gestimmt hat. verdreh mal den spaß und probier.

ah, ok. da brauch ich dann wohl dieses adapterzeug und das nadellager ...

welchen konus habt´s verbaut? 24 oder 20mm?

Kurze Zwischenfrage an die Racinggemeinde - Thema Parmakit SP09 im Alltagsmotor. Bin den SP09 bis jetzt im Alltagsmoped gefahren. Setup: Big Bertha Mikuni 30TMX BGM 12V Zündung Polini Ansauger auf 2 Klappen umgebaut mit den 0,35 (oder 0,3? schiess mich tot, weiß ich nicht auswendig) Plättchen und dem MRP Rohr Uralte Mazzuchelli Welle, mit der Flex bearbeitet und gelippt. Einlaß voll aufgemacht War nie auf der Walze damit, weil´s mir egal war. Geht super, macht im Alltag Spaß. Jetzt hat die Kurbelwelle den Geist aufgegeben und es muss Ersatz her. Ich denke an die BGM Wellen aus´m Shop. Nur hat man hier vor lauter Wahl ne ziemliche Qual. Was würde ihr mir raten? Aktuell tendiere ich aufgrund prominenter Empfehlung zu 54/105, Vollwange. THX

danke. dann bau ich das so ein.

ja, ich hab schon einen schnellgrasgriff verbaut. auf polini gasrohr. fixiert. mein "problem" dabei ist jetzt, dass ich da ja immer weiter rechts hinaus komme mit dem griff?

jemand erfahrung mit der montage vom bgm pro radialdruckgeber am lenker? wird der einfach nur auf das gasrohr geschoben und gut ists?

Wieso? Rein ins Loch bei der Gabel von unten und oben durch das Gasrohr rüber und dann raus. Befestigung von dem BGM Ding ist jetzt auch nicht das große Problem.

BGM http://www.scooter-center.com/de/product/BGM7811BR/Bremspumpe+BGM+PRO+Radial+Kolben+127mm+rechts?meta=BGM7811BR*scd_ALL_de*s19018707157696*bremspumpe*2*2*1*16 Ich bring die pumpe auch ohne halter nicht drunter. Wohl zu perfekt geworden die anpassung

umschweissen ... ähm ... ja eh ... ich hab ihn jetzt mal distanziert montiert. steht halt ein bissl arg weit raus, aber er tut was er soll. bremst gut das zeug. ich werd wohl auf das bgm set vom teilehändler meines vertrauens dann mal umrüsten. ist die einfachere variante.

So. Das Rennteam meines Vertrauens hat mich vom schrägen Dämpfer zwar nicht 100%ig überzeugt, aber immerhin soweit, dass ich mir das traue und mal eine Saison damit fahre. Wenn´s im Renneinsatz tut, dann wird´s bei mir auf der Straße auch halten. Das mit´m Koti hab ich auch hinbekommen. Lackieren hat´s mich dafür nicht gefreut und ich hab´s foliert. Schaut auch ned schlecht aus. Jetzt hab ich das Problem, dass ich die Pumpe nicht draufbekomme. Bring ich nicht drunter, das Ding. Irgendwelche Ideen?

Meine Herren, kurze, schüchterne Frage, damit ich jetzt nicht 125 Seiten durchforsten muss: Möchte mir ein Touren-/Alltagsmoped mit dem Quattrini aufbauen. - Was gilt´s dafür am Zylinder noch zu bearbeiten? - Steuerzeiten? - Welchen Vergaser empfehlen die, die schlauer sind wie ich? - Welches Getriebe? - Welchen Puff? (Big Bertha, Franz, ... und so Zeug hab ich liegen) - Zündung (Vespatronic sollt´s denk ich tun?) - Kuwe? Danke.

Biiiitteeee ... sinnerfassend Lesen. Ich schreib "der Vergleich hinkt nicht" in Bezug auf den Dämpfer an sich und führe den Satz mit Bezugnahme auf die Dämpferaufnahme bei der Vespa in Form von Schwinge und in Verbindung mit Gabel und der so zu Stande kommenden Geometrie fort. Ist das wirklich so schwierig zu erfassen, mein Herr? Da Howdy hat´s jetzt eh schön ausführlich beschrieben, was ich in Kurzform in Bezug auf Schwinge und Gabel meinte. Der Vergleich "Äpfel mit Birnen" vom Kollegen weiter oben, da ist mir nun ein schönes Beispiel eingefallen, wäre, wie wenn ich sage, ich montiere meinen Reifengummi entgegen die Laufrichtung, weil mir das Profil so besser gefällt. DAS ist der beste 1:1 Vergleich.

Doch. Tust Du. Denn ein Tuningzylinder funktioniert wie auch ein Originalzylinder gemäß gewissen Naturgesetzen, mit dem Unterschied, mehr Leistung aufgrund von eventuell verminderter Haltbarkeit etc. zu erzielen. Gut. Selbes Prinzip. Rein technisch. Comprende? Wäre vergleichbar mit härterem Stossdämpfer, Einstellbar vielleicht in Zug- und Druckstufe etc. ... Schiefer Dämpfer in Zusammenhang mit gerader Gabel, Schwinge, ... und der Ableitung von diversen Momenten widerspricht dem eigentlichen Prinzip und auch Gesetzmässigkeiten. Verstehst jetzt? Äpfel und Birnen usw. ...? Es geht nicht um Gefährlich oder nicht. Soll jeder machen und tun wie er glaubt diesbezüglich. Mir gehts lediglich um das Verständnis der Sache an sich.

Du vergleichst nur grad Äpfel mit Birnen. Aber passt schon.

Mr. Ösirally. Nö, der Vergleich mit einem Formel Auto etc. hinkt nicht. ABER ein Formelauto hat keine Schwinge, auf der der Dämpfer befestigt wird und über die in der Geometrie gefedert wird. ALSO kurz zusammengefasst: Schräger/schiefer Dämpfer grundsätzlich wurscht und kein Problem. Am Besten wie beschrieben mit dem CNC Teil. ABER die Sache mit der Gabel und der Schwinge hab ich nicht ganz berücksichtigt und das ist technisch gesehen, wie Du auch richtig sagst, Oasch. Hab dazu grad telefonisch Rücksprache mit einem Spezl von einem Spezl seinem Spezl an der FH unten in Graz gehalten und ihm das grob erklärt. Er meint ebenfalls, dass das in diesem Fall Oasch ist und der Dämpfer gerade verbaut werden muss. Also ist das CNC Teil eh auch für die Fisch und Schade um die Arbeit.

Thema Koti usw. ist eh klar bzw. logisch. Mir geht´s um die statische/dynamische Lösung in Bezug auf den Dämpfer und die Tatsache, dass es schlichtweg "a Schaas" ist, dass der Dämpfer nicht im rechten Winkel zur Dämpferaufnahme oben/in der Dämpferaufnahme steht. Und ich trau mich viel Geld wetten, dass die Antwort die Gleiche sein wird, wenn ich die Skizze an die TU nach Graz in die KFZ Bau schicke und um eine Meinung bitte. Sicher wird´s ein Zeiterl auch so, stabilisiert durch die Gummipuffer, funktionieren. Aber wenn das Zeug einmal ein wenig ausgeleiert und verschlissen ist und man mit der Kiste mal ordentlich in ein Schlagloch oder dergleichen rauscht, dann wird es sich höchstwahrscheinlich und ziemlich unlustig abspielen da vorne drunter. Somit wäre ein cooler Ansatz: Ein CNC Teil, eine Stossdämpferaufnahme oben, die schräg gefertigt ist, sodaß sie einerseits gerade und eben an der Gabel anliegt, gleichzeitig aber den Dämpfer im rechten Winkel aufnimmt und dieser auch in diesem Winkel von oben zu verschrauben ist. Im Prinzip so wie die Federdome bei einem Auto. Dann ist das konstruktiv a gute G´schicht. Und ja, ich werde mich jetzt mal daran machen, jemanden zu kontaktieren, der das auch fertigen kann.