philhoc

Hi! Nachdem ich bis dato nix Brauchbares hier im Forum gefunden hab, mal schnell ein Thema angelegt. Ich hab mir ´ne LIS zugelegt. Komplett im Originalzustand. Punkto Fahrwerk sieht´s an der Gabel traurig aus. Ich werde als Sofortmaßnahme mal die MB Federn und Zusatzdämpfer verbauen. Und da beginnt die Grübelei. Denn da gibt´s bekanntlich "Varianten" zur Montage der Dämpfer: Variante 1 - Einen Stehbolzen an die originalen Forklinks schweissen und den Dämpfer daran befestigen. Variante 2 - Die "käuflichen Befestigungshilfen" montieren/mitschrauben und daran die Dämpfer befestigen. Variante 3 - Neue Forklinks aus Niro kaufen, die diese Befestigungsmöglichkeit schon haben. Wenn ich bei den originalen Forkis bleibe, sollte ich noch das Revisionskit in Betracht ziehen, da die Kiste lustig rüttelt und wackelt beim fahren und sicherlich a bissl was getauscht g´hört da vorne. Weiters muss ich berücksichtigen, dass eine PM Scheibenbremse auf Ihren Einbau im Winter wartet. Jetzt würd mich natürlich mal Eure Meinung zu dem Thema interessieren?

GEWESEN!

... sodala. wird zeit, dass das thema wieder aufgegriffen wird. die besagte goldie hat jetzt einzug in phil´s garage gehalten! - elektronik ist jetzt 12V und funzt supi; variotronic ist ebenfalls im anmarsch; - motor wird grad mit imola&co bestückt, aktuell hängen 200 original-spanische drinnen ... zum fahren halt ;-9 - tja, der lack; irgendjemand meiner vorgänger hat sich mit chemie versucht u den kotflügel irreparabel "befleckt" (zu lange cream-ex session oder ähnliches?) - einer seite der schürze dürfte es in der vergangenheit mal zu warm geworden sein > nicht mehr zu retten grundsätzlich ist ja die große sch... bei goldenem lack, dass dieser vom aufbau her anders als schwarz-metallic o.ä. ist u seine partikel verliert; drum werden die goldies mit o-lack mit der zeit rosa; da ist nix mehr mit polieren, denn was weg ist, ist weg. somit wird´s zur lackierung kommen. zwar original gold mit ein paar überraschungen, aber doch original. nach greifenstein wird´s noch im o-lack rollern, danach folgt der marsch in die spritzkabine u mit etwas glück darf sie ende august wieder auf die strasse. bei mir geht sowas schnell. oisso ... keep on rollin

grazie per tutto! ja, ich weiß, dass es kits fix u fertig gibt. will aber mein "lager" aufrüsten u mir beim würth gleich mehr davon organisieren. kauf dort viel ein, als firma, und drum kann ich die paar schrauberl gleich "mitnehmen". darum! danke nochmals! lg

Hallo! Mal ´ne Frage in die Runde: Hat vielleicht jemand eine Schraubenliste/-übersicht, was denn da so alles an einer LIS verbaut/verschraubt wird? Welche Schrauben das genau sind? Die Firma Würth würde mir dann nämlich ein Paket schnüren, welches ich dann gerne auch allen anderen Interessierten weitervermitteln kann. Möchte mir nur die Arbeit sparen, selbst alles rauszusuchen und aufzuschreiben. Dankeschön!

alter fuchs ... oft schadet ein urlaub u bissl abstand wirklich nicht. mir hat´s die einstellschraube scheinbar rausgeprellt oder was weiß ich. ist neben dem versager gelegen. kein wunder das die kiste nicht wollte wie sie sollte ... mich wundert, dass die überhaupt angesprungen ist.

BMW Carbonschwarz metallic Polini 133cm mono Dell Orto 24 ganz klassisch halt

- Imola - Mikuni TMX 30 - JL Road - Sacchi Vollwangenwelle 60/107 - 17/46

hi liebe forumsgemeinde! vielleicht kann mir ja jemand beim denken helfen. meine kleine macht ein bisschen "troubles". hier mal die konfiguration: - 133 Polini MONO - Überströmer gemacht - PHB 24 (nadel auf 2ter ritze von oben, hd um die 90 - weiss jetzt nicht genau) - Simonini D&F es fängt schon beim starten an. wenn sie länger steht, muss ich sie anlaufen. im unteren drezahlbereich bis standgas nimmt sie schwer gas, dreht nicht bzw. nur mühsam. wenn sie dann mal drehzahl aufgenommen hat, also ab dem mittleren drehzahlbereich, dann geht sie eigentlich recht gut, hat biss u macht spass. oben raus fehlt ihr dann etwas kraft. wenn ich dann z.b. ein stück bergauf fahre, dann säuft sie fast ab. muss gas wegnehmen, runterschalten, ausdrehen ... im 4ten gang länger bergauf geht fast nicht. danach abstellen --> anlaufen notwendig. weiters ist der auspuff immer relativ nass. danke euch schon jetzt! grübel jetzt herum, was ich probieren/tun könnte, damit das nicht mehr so ist.

Nein, der Schlauch ist definitiv nicht in der Felge eingeklemmt. Nein, die Radmutter ist auch nicht lose, hab ich kontrolliert. Was ich verbaut habe? Stinknormale Continental Weisswandreifen, Chromfelge. Nix besonderes. Meine Vermutung war, dass die Bremstrommel nicht g´scheit sitzt u dabei hab ich daran gedacht, dass womöglich die Trommel mit der Ankerplatte nicht zusammenpasst. An der Bremstrommel ist kein Konus. Meinte die Welle. Da ist ja der Gewindedurchmesser unterschiedlich zwischen ET3 und PK.

Hallo Leute! Vielleicht kann mir jemand auf die Sprünge helfen. Habe heute gemerkt, dass mein Hinterreifen ziemlich "EIERT" beim fahren und überlegt, was das sein kann. Da ist mir in den Sinn gekommen, dass ich möglicherweise die Ankerplatte einer PK50S statt der einer ET3/PV montiert habe?! Kann´s das sein? Soviel ich weiss, ist die Welle selbst kein Problem. Da ist nur der Konus für die Radmutter grösser bei der PK, sonst aber alles gleich. Hat sonst noch jemand eine Idee, was das sein könnte? Felgen sind neu. Nur zur Info. Daran liegt´s nicht. lg_______p