philhoc

... vorab pics frisch aus der lackiererei: Bild 1 Bild 2 Bild 3 Bild 4 Bild 5

... die güldene ist schon lackiert u mmn saugeil geworden. was mir allerdings komisch vorkommt ist, dass lechler 8035 von lechler 8035 abweicht. ... hab jetzt 2 mopeds gesehen, die beide mit o-lack lackiert wurden, aber, wenn man´s nebeneinander stellt, doch voneinander abweichen. aber soll schlimmeres passieren ... war nach zig vespa lackierungen meine erste lamy ... hätt nicht gedacht, dass das soviel mehr arbeit ist.

... war schon zu spät zum haubentauschen. ... ist aber wunderschön geworden die lady. zumindest für meinen geschmack. was interessant war, und sich erst so richtig bei den arbeiten gezeigt hat, ist, dass dieses moped scheinbar mal einige minütchen im feuer gestanden sein dürfte, weil nicht nur das beinschild, wie schon berichtet, sondern der gesamte holm bis hinten übersäht war mit bläschen. darunter hat´s schon sehr schön zu gammeln begonnen. war ne heidenarbeit, dies "sauber" zu machen. also ich bin froh, dass ich´s gemacht habe. wert hin oder her ... hab weder vor, sie wieder zu verkaufen noch sonstwas damit zu tun. einen interessanten denk- und diskussionsansatz hab ich aber am wochenende "erhalten". durch mein unternehmen habe beruflich sehr viel mit design und architektur zu tun. am wochenende war ich mit einem guten freund, einem international sehr bekannten möbeldesigner, der auch hin und wieder industriedesign macht, zum weinverkosten ... wir haben lang u breit über architektur u design philosophiert, bis wir auf´s thema oldtimer gekommen sind. er fährt z.b. MG B, Alfa Giulia u.ä. ... fährt ennstal-classic u mille miglia, ... natürlich sind wir dann beim thema lamy restauration, erhaltung u o-lack gelandet. interessant dabei ist, dass er als designer die meinung vertritt, dass ihm wichtig ist, dass produkte die er entworfen u auf die strasse gebracht hat, über die zeit bestehen u schön anzusehen sind. er hält persönlich nichts von kaputten lacken, die auf biegen u brechen erhalten werden, da sich dies seiner meinung nach negeativ auf´s design auswirkt. allerdings würde er einen oldtimer noch solange wie möglich erhalten, wie der lack es zulässt. ein gutes beispiel ist die sx hier ein paar posts weiter oben. ein paar schrammen sind da durchaus ok u kein problem. wenn aber die substanz großflächig u aus technischer sicht schlichtweg kaputt ist, dann würde er restaurieren. sein MG ist z.b. restauriert, seine giulia im originalzustand.

... und kauf dir auch gleich´n metallenen kerzenstecker. das ganze plastik zeugs is for the fishes ...

... Bosch W3CC.

Hi Leute! Meine Garage füllt sich. Eine ganz nette VNL hat dort Einzug gehalten ... gehört meinem Bruder, aber ich muss schrauben. Die Bestückung derzeit lautet wie folgt: - Pinasco 177ccm Zylinder - Vergaser – ORIGINAL aber Dell’orto 30er inkl. Membranstutzen ist dabei - Welle – ORIGINAL - Kupplung – ORIGINAL - Zündung – ORIGINAL - Auspuff - ORIGINAL Jetzt will der Junge natürlich ein bisschen Bums, wenn er am Gasgriff dreht und somit stellt sich die Frage, wie man hier, mit vertretbarem Aufwand (nein, ich werden den Motor nicht tauschen *g*) dies Bewerkstelligen kann. Darum mal die Frage an die Forumsgemeinde hier. Was würdet Ihr machen? Gibt´s Setups, die Ihr weiterempfehlen könnt? Danke

... hmmm, hab nicht vor, das ding zu verkaufen. jedenfalls nicht in den nächsten 10 jahren. die große zeit der garagenfluktuation ist bei mir vorbei. ich hab ja auch prinzipiell gar nix gegen o-lack. im gegenteil. aber man kann über dieses thema ja ewig diskutieren. mmn kommt´s - jetzt mal verallgemeinert - immer auch a bissl auf die jeweilige oldtimer-szene drauf an. autos werden z.b. sehr gerne restauriert u steigen hier auch im wert ... wär´s eine silver special, würd ich´s evtl. lassen u stattdessen kosmetik machen. nur geht mir beim gold-lack der pigment-verlust u der somit entstehende rosa-stich gewaltig auf´n sack. denn so sieht die kiste, o-lack hin oder her, auch nicht mehr wirklich wie o aus. für mich ist diese lady ist ein grenzfall. sieht auf fotos besser aus als in natura. das beinschild vorne u der kotflügel sind echt besch... auch nach rundumbehandlung mit sämtlichen guten säften aus dem hause würth. was weg ist, ist leider weg ... und bzgl. o-zustand kann man ja auch fast beliebig drüber diskutieren, wo´s anfängt u wo´s aufhört. streng genommen dürfte ich ja nichtmal zusatzdämpfer verbauen, wenn ichs o mässig erhalten möchte. geschweige denn, auf den motor hingreifen ...

hmmm ... hätt mir schlimmere reaktionen erwartet. ich weiss nicht, was die leut an dem ganzen gammel zeugs finden? ich kann mich jedenfalls nicht mit anfreunden, wenn ich bei jedem mal hingreifen dreck u grind der letzten jahrzehnte in der hand hab. ja, ich könnte ja alles zerlegen u putzen, aber davon gehn die spuren am beinschild, wo jemand mit der lötlampe lustig war u.ä. auch nicht weg. die lady hat sich´n bisschen farbe verdient nach so vielen jahren! echt jetzt!

Sodala. Dann werd ich mich dem heiteren Projektieren mal anschliessen. Projekt läuft zwar schon, aber bissl nachdokumentieren schadet ja auch ned: Motor: - IMOLA Häferl - JL Road KRP3 - Mikuni TMX 30 - Kurbelwelle HPC 58/107 ... nachdem ma die 60er ned auftreiben kann momentan - 17/46 - Kupplung u das ganze andere Zeugs - Lauter nigelnagelneue SKF Lager rein Fahrwerk: - Komplettrevision (Buchsen, Lager, Gummis, ...) - Zusatzdämpfer - Gummiklumps reinigen, auskochen, neu machen - Federn u Führungsstanden neu - Dämpfer hinten (?! noch keine Ahnung welcher) - PM Anti-Dive Scheibinger Karrosserie/Optik (u spätestens jetzt werden mich alle Schlagen wollen ): - Komplette Neulackierung in Original-Gold, nicht vom Lechler sondern vom Spezialisten extra für mich gemischt. Bin schon gespannt, wie das tut - Gabel und Felgen dann mal verchromen - Grünes od. schwarzes Ancilotti Short-Back Sitzerl - Auspuff verchromen - Tacho putzen

... geiler run, super location, wöd dj tony ... schade, dass sich nur 1 nacht ausgegangen ist. daunkschee!

... Blick Richtung Greifenstein. Sieht aus, als ob´s a bissl lichter werden würd. Werd das weiter beobachten.

... morgen scho, des is natialich a deal, miassat i ned am freitog in´d hockn.

... nochmals danke für die wertvollen tipps. hab jetzt oben die zum schweissen u unten werde ich einen stehbolzen anschweissen u die dinger dann zum verchromen schicken.

niro juckt bei uns hier kein schw... zumindest hätt ich das noch nicht erlebt. und wenn doch jemand fragt, sag ich ihm, dass das original ist. denen kann man eh alles "erklären".

moizeit! naja, umbau um 45,- euronen plus porto plus nachbearbeitung ... da simma dann aber eh bei den kosten für niro forkis auch schon u somit senseless.

danke für die infos. pulverbeschichten/lackieren/chromen ist kein thema. hab ich an der hand u kostet mir "nix" ... im prinzip. punkto den klemmbaren aufnahmen befürchte ich genau das, was du schreibst. man hört zwar von allen seiten, dass die gut halten, aber wenn ich mir als studierter techniker sowas ansehe, dann stellt´s mir ´d haar auf. das ist "basteln". ja, ich tendiere auch zu den niro forks. revision versteht sich von selbst u wenn ich schonmal zerlegt hab das graffl, dann bau ich den alten sch... gar nicht mehr ein. da imola schiebt schon schön wenn er fertig ist u da braucht´s vertrauen ins fahrwerk mmn. danke nochmals!

Hi! Nachdem ich bis dato nix Brauchbares hier im Forum gefunden hab, mal schnell ein Thema angelegt. Ich hab mir ´ne LIS zugelegt. Komplett im Originalzustand. Punkto Fahrwerk sieht´s an der Gabel traurig aus. Ich werde als Sofortmaßnahme mal die MB Federn und Zusatzdämpfer verbauen. Und da beginnt die Grübelei. Denn da gibt´s bekanntlich "Varianten" zur Montage der Dämpfer: Variante 1 - Einen Stehbolzen an die originalen Forklinks schweissen und den Dämpfer daran befestigen. Variante 2 - Die "käuflichen Befestigungshilfen" montieren/mitschrauben und daran die Dämpfer befestigen. Variante 3 - Neue Forklinks aus Niro kaufen, die diese Befestigungsmöglichkeit schon haben. Wenn ich bei den originalen Forkis bleibe, sollte ich noch das Revisionskit in Betracht ziehen, da die Kiste lustig rüttelt und wackelt beim fahren und sicherlich a bissl was getauscht g´hört da vorne. Weiters muss ich berücksichtigen, dass eine PM Scheibenbremse auf Ihren Einbau im Winter wartet. Jetzt würd mich natürlich mal Eure Meinung zu dem Thema interessieren?

GEWESEN!

... sodala. wird zeit, dass das thema wieder aufgegriffen wird. die besagte goldie hat jetzt einzug in phil´s garage gehalten! - elektronik ist jetzt 12V und funzt supi; variotronic ist ebenfalls im anmarsch; - motor wird grad mit imola&co bestückt, aktuell hängen 200 original-spanische drinnen ... zum fahren halt ;-9 - tja, der lack; irgendjemand meiner vorgänger hat sich mit chemie versucht u den kotflügel irreparabel "befleckt" (zu lange cream-ex session oder ähnliches?) - einer seite der schürze dürfte es in der vergangenheit mal zu warm geworden sein > nicht mehr zu retten grundsätzlich ist ja die große sch... bei goldenem lack, dass dieser vom aufbau her anders als schwarz-metallic o.ä. ist u seine partikel verliert; drum werden die goldies mit o-lack mit der zeit rosa; da ist nix mehr mit polieren, denn was weg ist, ist weg. somit wird´s zur lackierung kommen. zwar original gold mit ein paar überraschungen, aber doch original. nach greifenstein wird´s noch im o-lack rollern, danach folgt der marsch in die spritzkabine u mit etwas glück darf sie ende august wieder auf die strasse. bei mir geht sowas schnell. oisso ... keep on rollin

grazie per tutto! ja, ich weiß, dass es kits fix u fertig gibt. will aber mein "lager" aufrüsten u mir beim würth gleich mehr davon organisieren. kauf dort viel ein, als firma, und drum kann ich die paar schrauberl gleich "mitnehmen". darum! danke nochmals! lg

Hallo! Mal ´ne Frage in die Runde: Hat vielleicht jemand eine Schraubenliste/-übersicht, was denn da so alles an einer LIS verbaut/verschraubt wird? Welche Schrauben das genau sind? Die Firma Würth würde mir dann nämlich ein Paket schnüren, welches ich dann gerne auch allen anderen Interessierten weitervermitteln kann. Möchte mir nur die Arbeit sparen, selbst alles rauszusuchen und aufzuschreiben. Dankeschön!

alter fuchs ... oft schadet ein urlaub u bissl abstand wirklich nicht. mir hat´s die einstellschraube scheinbar rausgeprellt oder was weiß ich. ist neben dem versager gelegen. kein wunder das die kiste nicht wollte wie sie sollte ... mich wundert, dass die überhaupt angesprungen ist.

BMW Carbonschwarz metallic Polini 133cm mono Dell Orto 24 ganz klassisch halt

Update 2024 Optisches Facelift und Sledgehammer 333

hi liebe forumsgemeinde! vielleicht kann mir ja jemand beim denken helfen. meine kleine macht ein bisschen "troubles". hier mal die konfiguration: - 133 Polini MONO - Überströmer gemacht - PHB 24 (nadel auf 2ter ritze von oben, hd um die 90 - weiss jetzt nicht genau) - Simonini D&F es fängt schon beim starten an. wenn sie länger steht, muss ich sie anlaufen. im unteren drezahlbereich bis standgas nimmt sie schwer gas, dreht nicht bzw. nur mühsam. wenn sie dann mal drehzahl aufgenommen hat, also ab dem mittleren drehzahlbereich, dann geht sie eigentlich recht gut, hat biss u macht spass. oben raus fehlt ihr dann etwas kraft. wenn ich dann z.b. ein stück bergauf fahre, dann säuft sie fast ab. muss gas wegnehmen, runterschalten, ausdrehen ... im 4ten gang länger bergauf geht fast nicht. danach abstellen --> anlaufen notwendig. weiters ist der auspuff immer relativ nass. danke euch schon jetzt! grübel jetzt herum, was ich probieren/tun könnte, damit das nicht mehr so ist.