wildstyler

Hi zusammen, ich will mir einen elektrischen Benzinhahn bauen. Soll mit nem "pierburg" Magnetventil realisiert werden. hab alles zuhause und mal am roller angeschlossen. Da das Magnetventil 12V Gleichspannung möchte hab ich ne kleine Platine gebaut mit Brückengleichrichter und nen kleinen 12V Festspannungsregler. Problem ist jetzt, das der Roller im Standgas nur ca. 5,5V rauslässt und das Ventil aber erst bei ca. 8V aufmacht. Hab dann die Platine vor dem Spannungsregler des Rollers angeschlossen, mit dem Ergebnis das es beim Gasgeben kurz geknistert hat und es mir durch Überspannung den Brückengleichrichter und den Spannungsregler geschossen hat Ich bräuchte nun jemanden der von Elektrik mehr (viel mehr) Ahnung hat als ich, bin nämlich eine absolute Elektrik Vollpfeife. Bräucht etwas damit die Spannung im Standgas höher wird (über 9V) aber bei Vollgas nicht mehr als 12V. Kann man die 5,5V~ irgendwie hochtranformieren zu 9V+/-? Das Ventil zieht einen Strom von grad mal 300mA. Das müsst irgendwie zu basteln sein. Labella: übrigens hab ich auch versucht nach dem Spannungsregler vom Roller nur den Brückengleichrichter anzuschließen. Folge: Das Ventil verhält sich fasst wie bei Wechselstrom Anschluß. auf-zu-auf-zu-auf-zu nur etwas langsamer wie bei Wechselstrom. wenn ichs direkt an Wechselstrom häng machts mehr so a-z-a-z-a-z

bei nem guten angebot wär ich auch dabei

super tip mit der abgesägten spax schraube. kupplungshülle wechseln steht bei mir demnächst an, da werde ich das doch gleich mal testen

@ Cpt.Howdy: ja is des mal geil . riesen kompliment. zum olli wollt ich auch schon mal fahren (wegen prüfstand). hat das geklappt? 4 takte hatte ich mir zuerst auch schon überlegt, war mir aber dann doch ein wenig zu drehmoment lastig und nicht drehzahl freudig genug (möcht ja auch beim esc fahren). und das mit dem 380er hat sich dann so aus heiterem himmel ergeben. wär ja geil wenn wir in ing. gegeneinander mal fahren könnten. da pumpts das adrenalin schon durch meine adern wenn ich bloß dran denk . bei deiner übersetzung würd ich noch was ändern. hört sich schon scheiße kurz an auf den videos. hast ja auch nen viel kleineren reifen wie orginal. ich habs bei mir so runtergerechnet das ich ungefähr wieder das orginale übersetzungsverhältnis hab. hab hinten nen 4.00-8 drin. ritzel 16z, kettenrad 33z. werd aber mal 36z ausprobieren da es bei mir evtl. etwas zu lang is... angst hab ich bei mir nur wegen der kettenteilung. da da vorher schon mal was umgebastelt wurde (kartschrauber) habe ich erst im nachhinein gemerkt das ich nur eine 428 teilung habe (entspricht einer modernen 125er) und nicht eine 550teilung wie orginal. naja deswegen könnts mir das teil schon mal um die füße wickeln, wenns reisst und sau dumm läuft. drum ist die minderleistung vielleicht garnet so verkehrt. hau rein @ 100 spezial: ich denke auch das es ein ding der unmöglichkeit ist, einfach mal so nen auspuff du bauen und dabei gleich die 100% leistung zu erreichen. dennoch, würdest du den ersten auspuff kennen würdest du sagen das der jetzige eine 100% verbesserung zu vorher ist. ich weiss nicht ob du weisst was so eine ktm tüte kostet. mir persönlich ist das als anschauungs- oder zerschnippel teil definitiv zu teuer. mal in nem ktm forum schlau machen, vielleicht hat wer ne hausnummer für mich zwecks resolänge oder steuerzeiten. trotzdem danke für die anregung

so wie der Moderator in dem Video das benennt sollte die Leistungsentfaltung bei mir auch sein

ich hol das Projekt mal wieder aus der Versenkung zwecks Leistungssuche. Vielleicht is hier jemand unterwegs der sich mit dem KTM Motor etwas auskennt. Problem ist, das mir der Motor noch zu lahm vorkommt. Er läuft zwar schon recht ordentlich aber so richtig angst bekomm ich bei der momentanen Leistung noch nicht (sollte ja eigentlich sein). Seit ich den neuen Auspuff dran hab ist es zwar schon wesentlich besser geworden, man merkt einen Resobereich, das Vorderrad kommt in den ersten drei Gängen auch (etwas). Das müsste aber m.M.n. in allen fünf locker gehn. Vielleicht liegts am Auspuff da der nicht wirklich berechnet wurde (Steuerzeiten unbekannt), vielleicht an dem das ich ohne Luftfilterkasten fahr. Auslaßsteuerung hat der Motor ja auch, wobei ich mich damit noch nicht wirklich auseinander gesetzt hab. Weiß einer zufällig die Steuerzeiten von dem Motor oder hat einfach Erfahrung damit. Wie verhält sich das mit der Auslaßsteuerung. Da is ne Stellschraube dran. Was passiert beim rein oder raus drehen? Denk mal, macht dann später oder früher auf... Bitte um Hilfe bei Leistungssuche!!!

so wie das auf dem foto aussieht (wo man die Kolben Oberseite sieht) ist der Bock ziemlich mager geloffen (wegen der extrem weissen Verfärbung) würd ich mal sagen. Oder ist das Alustaub der da drauf ist (kann ja auf dem Bild auch täuschen). Wenn weisse Verfärbung würd ich vermuten kams daher das der Kopf wohl ziemlich undicht war (was die Siffe ja auch zeigt) und er daher die nötige Falschluft gezogen hat um so mager zu laufen. Ich würd den Kolben schon weiterfahren. Neue GS-Ringe drauf und Flex-honen. Entweder du machst das selber mit der Bohrmaschine (dann kauf dir aber ein Flex-hon mit langen Backen sonst gehts net wegen dem langen Boost Port im Polini) oder du gibst den Zyl. in eine Zylinderschleiferei zum honen (kostet auch nicht mehr wie das Flex-hon mit Versand) wenns ne einmalige Geschichte ist. ich hab sowas Mit dem Polini Kopf hab ich auch immer Probleme mit Siff gehabt. Malossi Kopf war mir der Aufwand zu groß, deshalb hab ich mir in den Polini Kopf eine O-Ring Nut fräsen lassen und den Malossi O-Ring verbaut. Seitdem is Ruhe mit dem Siff.

ich kann für sowas nur die "SuperSeal" Stecker empfehlen. sind aus dem Kfz-Bereich und gibts auch da oder beim gut sortiertem Motorrad-händler. Beim Conrad gibts die auch, allerdings meistens nur auf Bestellung. gibts in sämtlichen Polzahlen und sind alle Spritzwasserdicht. Link is nur ein Beispiel

mir kam grad so ne Idee. Wäre es möglich statt einer großen Rolle zwei kleinere zu nehmen um auf die selbe Trägheit zu kommen? Der Grund ist, daß ich an zwei kleinere natürlich viel leichter rankommen würde.. mein das ungefähr so:

so ein Schwachsinn . Das XR 77 Racing ist ein anderes Öl als das A747 und das A747 gibts nach wie vor kuckst du hier

toll ist dieses Öl schon, aber nur fürn absoluten Rennbetrieb (Motoren werden nach einem Rennen zerlegt und gereinigt). Wenn die Kiste mit dem Öl drin länger als 2-3 Wochen am Stück rumsteht verharzt das Öl und die Lager sind hinüber wennst die Kiste das nächste mal ankickst. Ausserdem verträgt es keinen Frost (Klumpenbildung). Benutz doch mal die Suche. Das Thema wurde schon ausgiebig diskutiert hier. hier z.B.

danke rainer. das is doch echt mal ne interessante seite.

Hallo Gemeinde, ich hab bei mir zuhaus drei Schachteln voll mit Spikes gefunden (solche hier) nun frag ich mich wie ich die in die Reifen bekomm. Ich glaub mich zu erinnern das ich im hr3 beim dings vom Dach schonmal so einen "Spike-implikator" gesehen hab. "steckst du den Spike in den Einbauteil rein. Drückst du den Einbauteil in den Reifen. Drückst du auf den Einbauteil drauf. Ziehst du den Einbauteil wieder raus. Is der Spike in die Reifen drin" Kennt sich da wer aus oder hat sogar so ein Teil?

echt krass was da so abgeht bei der bucht. zum Glück verkauf ich nur an die netten Leute im GSF...

hallo zusammen, erstmal großen Respekt an der Ersteller. Ich benutze Rhino 3D.(.stp dateien). Wenn ich die Datei "Roller komplett" aufmache kommt nur ein gelbes Kreuz und die Meldung: Use the Explode command to access the geometry in these objects. Die Datei ist auch nur 15KB groß. Im gegensatz dazu ist die Datei "Rahmen" 143.370KB groß.

videos gibts hier: Kampfsau leider noch kein tolles video im fahrbetrieb vorhanden. aber in der nächsten saison mit sicherheit...

wie läuft das ganze nun? bekommt man die daten nur, wenn man einen Betrag "x" dem GSF spendet oder wird das eine open source geschichte für alle GSF´ler?

coole karre, ich hatte auch mal nen passat. zwar nur 2.0l 16V, dafür USA mit automatischem Gurtsystem...

@ meister ja lang dürfte es nicht mehr dauern. heute um 0 achthundert wurde das Päckchen der Postdienststelle übergeben

da hat "scth2000" ganz recht. müsste auch funktionieren (theoretisch). den schaltzeitpunkt kann man über das poti einstellen. müsste man halt ausprobieren... @ willi mein solartaschenrechner funktioniert noch, wenn ich ihn auf den kopf dreh

scherzmodi on: huha... gib du bloß ruh... dei tacho is heut bei mir angekommen und grad in bearbeitung... kann dir auch ne batterie dranklemmen wennst willst... scherzmodi off: ne mach das nach bestem wissen und gewissen. wird schon werden... nur das mit dem halter kann ich dir nicht versprechen...

@ willundkannnicht häh wen meinst du etz damit??? warum sollte ich das machen??? empfehle dir dringend die ersten paar seiten auch zu lesen, bevor du hier deine geistigen ergüsse los wirst. dieser vorschlag wurde schon durchgekaut.

beim auto ist es ratsam die batterie vorm schweißen abzuklemmen, weil dir sonst dein ABS Steuergerät abrauchen könnte, sonst nix. Schweißen kannst am Auto soviel du willst (bei abgeklempter Batterie) beim Roller bezweifel ich, das du ein Steuergerät in irgendeiner auch nur erdenklichen Art drin hast (ausser das Vescom vielleicht) damit du die Batterie vorm schweißen abklemmen müsstest um was zu schützen (wenn du überhaupt ne Batterie hast) also kannst du ruhig am Roller drauf losschweißen, unter berücksichtigung der sonst üblichen Vorsichtsmaßnahmen. nur nix abfackeln... da is Sprit in der Nähe...

so etz hab ich mich mir wieder morts einen abgef...ckt, aber es hat was gebracht. zweite generation des halters fertig und angepasst dämmerungselement probeweise montiert tacho is dran erster test war erfolgreich hier das ergebnis in bildern neuer halter halter mit tachosockel dran halter mit tachosockel im lenkkopf montiert so schauts ohne tacho aus und so mit das is das dämmerungselement (nice) und hier gibts noch ein kurzes video vom ersten test (kiste war eiskalt, drum is der leerlauf ein bisschen hoch) klick